英國賣31萬，國內(nèi)只要10萬？吉利到底有多“雙標”？
汽車網(wǎng)評 | 02-27
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2026年2月1日，吉利汽車發(fā)布了一份令人矚目的成績單：1月海外出口銷量達60506輛，同比大幅增長121%，環(huán)比增長50%。更值得關(guān)注的是，新能源車型在海外出口中的占比首次突破五成，達到53%——新能源海外銷量32117輛，環(huán)比增長76%。這意味著吉利在海外的“含電量”正在快速提升，不再是過去那個以燃油車打天下的吉利。
但比數(shù)據(jù)更值得深究的，是這組數(shù)字背后的邏輯變化。2026年1月中旬，極氪007GT在歐洲十二國正式開售；下旬，吉利星愿在印尼上市，極氪、領(lǐng)克同步進入印尼市場。同一時間，吉利被曝正與福特談判，計劃利用后者在西班牙的閑置工廠進行本地化生產(chǎn)，以規(guī)避歐盟19.9%的反補貼關(guān)稅。這些動作拼湊出一個清晰的圖景：吉利的出海，正在從“賣車”變成“扎根”。
先看一組硬數(shù)據(jù)。2026年1月，吉利汽車乘用車銷量270167輛，同比增長1%，環(huán)比增長14%，登頂國內(nèi)車企銷量榜首。其中，新能源銷量124252輛，極氪品牌銷量23852輛，同比翻倍增長。
海外市場成為最大的增長引擎。1月出口60506輛，同比暴漲121%，環(huán)比增長50%。按照吉利官方的規(guī)劃，2026年出口銷量目標錨定64萬輛，同比增幅超50%以上，同時計劃在全球打造3個15萬輛級、2個10萬輛級的區(qū)域市場。
這個目標不是拍腦袋定的。2025年，吉利海外累計銷量已達42萬輛，其中新能源出口超12萬輛；全年新進入13個市場，包括英國、意大利、波蘭等歐洲主流市場，以及巴西、南非、烏茲別克斯坦、哥倫比亞等新能源高潛力市場。截至2025年底，吉利海外網(wǎng)點已拓展至88個國家和地區(qū)，總數(shù)超1200個。
用吉利汽車集團CEO淦家閱的話說：“高質(zhì)量出海早已不是‘選擇題’，而是一道‘必答題’?！?/p>
2026年1月，在吉利創(chuàng)業(yè)四十周年戰(zhàn)略解析會上，淦家閱首次系統(tǒng)闡述了吉利出海的新戰(zhàn)略框架—三大發(fā)力方向：
第一，以東南亞為戰(zhàn)略樞紐，打造馬來西亞AHTV產(chǎn)業(yè)園為橋頭堡，構(gòu)建年產(chǎn)50萬輛的“研-產(chǎn)-銷-服”一體化產(chǎn)業(yè)園，輻射東盟市場。這個布局的深意在于：東南亞是地緣上離中國最近、文化接受度最高的增量市場，也是日系車長期盤踞的后院。吉利選擇在這里“扎根”，用本地化生產(chǎn)撕開缺口，既規(guī)避了貿(mào)易壁壘，也建立了長期根據(jù)地。
第二，在歐美等發(fā)達市場，堅持高端突破。依托沃爾沃的渠道優(yōu)勢和雷諾的南美布局，實現(xiàn)吉利在發(fā)達市場的規(guī)?；黄?。這個策略的關(guān)鍵詞是“借力”。沃爾沃在歐洲耕耘多年，渠道成熟、品牌認知度高；雷諾在南美根基深厚。吉利不需要從零開始，而是通過協(xié)同整合，把自家產(chǎn)品植入成熟體系。
第三，堅持多元與開放的創(chuàng)新出海模式。通過產(chǎn)品輸出、品牌出海、資源整合、技術(shù)賦能等多種方式并舉，在重點市場建立本地化運營體系，最終實現(xiàn)從“中國制造”到“全球品牌”的跨越。這句話的信息量很大。它意味著吉利不再滿足于單純的“賣車”，而是要用技術(shù)、品牌、資本、供應(yīng)鏈的組合拳，在海外市場建立長期存在。
如果說三大方向是戰(zhàn)略層面的規(guī)劃，那么吉利與福特的談判，就是戰(zhàn)術(shù)層面的落地。2026年2月，多方消息證實，美國福特汽車正與吉利控股集團就深度合作進行討論。吉利的計劃是：利用福特位于西班牙、目前生產(chǎn)Kuga SUV的閑置工廠進行本地化生產(chǎn)，以規(guī)避歐盟對中國電動車加征的19.9%反補貼關(guān)稅。
這則新聞之所以值得玩味，是因為它的角色設(shè)定完全反轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的合資邏輯。二十年前，中國車企的“出海”是外方出技術(shù)、出品牌，中方出人力和市場，利潤大頭被外方拿走。而現(xiàn)在，是吉利帶著SEA浩瀚架構(gòu)、成熟的三電系統(tǒng)、已經(jīng)量產(chǎn)的高速NOA智駕功能，去盤活福特的閑置產(chǎn)能。
福特之所以愿意談，是因為它在歐洲的日子確實不好過。2024年，福特在歐洲電動車市占率僅3.3%，科隆工廠被迫裁員減產(chǎn)，西班牙工廠產(chǎn)能大量閑置。它的電動車型更新慢，智能化體驗落后，消費者用腳投票。福特CEO法利曾坦言：“我們在智能電動車上落后了。”
對吉利而言，這筆交易的價值不止于繞開關(guān)稅。用福特現(xiàn)成的工廠，可以借力對方在歐洲的供應(yīng)鏈和認證體系，比自己從零建廠快得多。更重要的是，這意味著中國車企正在從“產(chǎn)品輸出”升級為“技術(shù)標準輸出”。有評論指出：“市場就是如此奇妙。歐盟想用稅率守住本土車企，結(jié)果卻逼出了更靈活的協(xié)作模式。技術(shù)不再被國界鎖住，產(chǎn)能也不再為品牌獨占?！?/p>
把目光從歐洲拉回全球，吉利的出海版圖正在變得立體。在東南亞，吉利星愿1月在印尼正式上市，自2025年11月開啟預(yù)售以來已收獲超1500輛訂單。極氪和領(lǐng)克品牌同步進入印尼市場，完善了吉利在高端出行領(lǐng)域的布局。馬來西亞AHTV產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃，意味著吉利要在東盟建立從研發(fā)到制造再到銷售的全鏈條能力。
在歐洲，吉利品牌2025年10月已正式登陸英國，純電車型吉利國際EX5（國內(nèi)銀河E5）起售價31990英鎊，幾乎是國內(nèi)售價的三倍，但仍低于比亞迪ATTO 3和特斯拉Model 3。淦家閱在發(fā)布會上宣布：未來5年，吉利將在歐洲推出15款全新車型，建立超過1000家銷售網(wǎng)點，目標直指歐洲市場的主流汽車品牌。到2030年，吉利要在英國實現(xiàn)年銷量10萬輛。
這個目標的挑戰(zhàn)性不言而喻。對于一個尚未建立起大眾市場品牌認知的新入局者，10萬輛意味著年均復(fù)合增長率必須數(shù)倍于當?shù)厥袌銎骄健５凶约旱乃惚P。英國市場對吉利而言并不陌生：早在2006年，吉利控股就通過投資倫敦出租車公司進入英國；此后陸續(xù)投資了路特斯與阿斯頓·馬丁等英國標志性品牌。近二十年的本土積淀，加上英國脫歐后未跟隨歐盟加征反補貼稅的政策窗口，讓吉利有了切入的底氣。
正如淦家閱所說：“供應(yīng)鏈一定要本地化。要在一個地方做好、做深的話，供應(yīng)鏈也好，技術(shù)也好，都要扎根當?shù)?，不然形成不了這個能力?！?/p>
汽車網(wǎng)評： 一年后的今天，這個短板正在被快速補齊。1月出口暴漲121%，新能源占比過半，64萬輛的年度目標，三大方向的戰(zhàn)略規(guī)劃，與福特的產(chǎn)能談判，英國市場的激進布局——這一切拼湊在一起，勾勒出一個清晰的輪廓：吉利的出海，不再是零星的“賣車”，而是成體系的“扎根”。它要用產(chǎn)品輸出打開市場，用本地化生產(chǎn)規(guī)避壁壘，用技術(shù)共享建立合作，用品牌深耕贏得信任。
從“中國制造”到“全球品牌”，這條路沒有捷徑。但吉利正在用一套組合拳，把這場必須打贏的持久戰(zhàn)，一步步變成現(xiàn)實。
