淦家閱馬年定調“反內卷”，要以五大戰役打出一個新吉利
車評社 | 02-27
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馬年開工首日，當多數車企還沉浸在開工紅包、團建暖場的喜慶氛圍中，忙著為新一年“提振士氣”時，吉利汽車集團CEO淦家閱的一封新春寄語，卻以清醒務實的姿態，給躁動的車市潑了一盆“清醒冷水”。
沒有空洞的口號，沒有激進的目標，這份寄語更像是一份戰略宣言，既回應了當下車市的混沌，也錨定了吉利長遠的發展航向——拒絕內卷式惡性競爭，以“五大戰役”夯實內涵式發展根基，為2030年戰略目標筑牢前行之路。
2026年，車市“低增長”寒流已被機構提前預判，價格戰打得硝煙彌漫，多數車企陷入貼身肉搏的內耗困境。當同行們忙著“以價換量”、犧牲品質換短期銷量時，淦家閱給出了截然不同的選擇：堅決摒棄內卷式惡性競爭，聚焦“技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、企業道德戰”五大核心，走內涵式可持續發展之路。
“價格戰打不出真正的護城河，只有價值戰才能穿越周期。”作為行業觀察者，車評社深知這句話的分量。淦家閱的表態，本質上是吉利對長期主義的堅守——不玩“七傷拳”式的自殺式競爭，不靠低價傾銷消耗品牌，而是在存量博弈時代，把精力放在真正創造價值上。這背后，是吉利早已明確的2030年“一個吉利，全面領先”戰略目標作為支撐：到2030年，實現全球總銷量突破650萬輛，躋身全球車企前五，新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超三分之一，打造“六位一體”核心能力體系，成為中國企業全球化高質量發展的引領者。
口號落地，終究要靠技術說話。支撐吉利“反內卷”的底氣，正是實打實的技術儲備與下放力度，這也是其兌現2030目標的核心抓手。淦家閱在寄語中披露的兩大技術突破，堪稱針對性解決行業痛點的“硬招”。
其一，吉利將把長續航、超快充的800V高壓平臺全面導入銀河品牌，推動全系電混車型純電續航突破200公里。這意味著，以往只專屬高端車型的“性能圖騰”，將成為主流家用車的“標配”，徹底解決混動用戶“純電續航短、補能慢”的痛點，為2030年新能源占比目標筑牢產品根基。
其二，今年上半年將正式發布i-HEV智能雙擎技術，作為全球首個搭載“AI云動力”的混動系統，其百公里油耗將低至3升以內，用AI賦能動力域，打破日系混動長期壟斷的技術壁壘，實現“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的出行愿景。
此外，千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統的持續迭代下放，踐行“科技平權”，拒絕選裝包割韭菜，讓高階智駕走進尋常百姓家，這也是吉利智能化布局的重要一步，契合2030年智能駕駛全面領先的目標。
體系協同，是吉利2026年的核心紅利，更是向2030目標邁進的重要保障。2025年底，吉利、領克、極氪完成協同整合，徹底終結“左右手互搏”的內耗，形成“一個吉利”的全域協同格局。
如今的吉利品牌矩陣，梯級清晰、協同作戰：極氪向上突破，以極氪8X首發下一代G-ASD系統，在35萬以上高端市場與豪華品牌掰手腕，其全系平均成交價超30萬元的成績，印證了吉利高端化的實力；領克居中承接，鏈接主流與高端市場；銀河則依托800V平臺與超混技術，在主流市場發起總攻，守住家庭用戶基本盤。
這種布局，既兼顧當下銷量，更著眼2030年全球品牌矩陣的協同發力。
國際化，是吉利2030目標的關鍵支撐，也是淦家閱重點提及的發展方向。他清醒地指出，高質量出海不是“選擇題”，而是“必答題”，但必須從“國際貿易”向“產品導向”轉型。
不同于以往中國車企“把國內車拉出去賣”的粗放模式，吉利的出海之路，是深耕本地化體系建設——產品適應性開發、本地化運營、技術賦能，實現從“賣魚”到“造船”的跨越。這與2030年海外銷量占比超三分之一的目標高度契合，唯有扎根當地、打造全球品牌，才能真正規避地緣風險，實現全球化高質量發展。
2026年的車市，淘汰賽已然開啟，機構預測的低增長與車企的高目標之間，鴻溝凸顯。淦家閱的新春寄語，高明之處在于既不回避競爭的殘酷，也不隨波逐流陷入內卷，而是以“五大戰役”為吉利校準航向，以2030年戰略目標為遠方，走出一條“不走捷徑，就是最大捷徑”的發展之路。
馬年再出發，吉利的選擇，是中國頭部車企的清醒與擔當。不逐短期流量，不搞惡性內卷，而是用技術筑基、用品質說話、用品牌破局，用體系協同賦能長遠發展。這份“阿甘式”的堅守，不僅能讓吉利在2026年的車市寒流中站穩腳跟，更能一步步兌現2030年的宏偉藍圖，真正打出一個兼具實力與溫度、引領行業高質量發展的新吉利。
