德國總理訪華，奔馳寶馬大眾趁機(jī)“搬救兵”
車壹條 | 02-28
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作為馬年新春第一位訪華的外國政要，德國總理默茨于2月25日抵達(dá)北京，開啟了為期兩天的訪問。這次他共走訪了三家企業(yè)，分別是梅賽德斯-奔馳、宇樹科技以及西門子能源，并于26日當(dāng)天結(jié)束后返回德國。
行程雖然緊湊，但值得關(guān)注的亮點(diǎn)信息卻不少。
據(jù)了解，出發(fā)之前，默茨便做好了充分準(zhǔn)備：不僅在馬年大年初一“卡點(diǎn)”發(fā)文，表達(dá)“希望馬年能為德中關(guān)系帶來新動(dòng)力”的期待，還特地邀請(qǐng)了多位“中國通”去到總理府建言獻(xiàn)策，期間他不停追問細(xì)節(jié)，認(rèn)真做了筆記，為訪華行程提前鋪墊。
默茨的“訪問團(tuán)”陣容也堪稱頂配，涵蓋了汽車、化工、以及機(jī)械制造等多個(gè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，包括寶馬、大眾、奔馳、拜耳、博世等，約30家頭部德企高管隨行。其中就有三位汽車圈的老熟人，奔馳CEO康林松、寶馬CEO齊普策，以及大眾CEO奧博穆。
有德國媒體透露稱，德國經(jīng)濟(jì)界對(duì)此次訪華參與意愿十分強(qiáng)烈，申請(qǐng)人數(shù)遠(yuǎn)超原定名額，經(jīng)過層層篩選后，才最終敲定這張“成團(tuán)名單”。這樣的場景和如此高規(guī)格的陣容，仿佛讓人夢回默克爾執(zhí)政時(shí)代，同時(shí)也充分證明了，默茨的“中國行”不僅備受國際關(guān)注，對(duì)德國企業(yè)而言，更是一份關(guān)乎未來的關(guān)鍵指南。
正如業(yè)內(nèi)解讀的那樣，默茨此行的核心任務(wù)之一便是尋找經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，而德國工業(yè)巨頭們，無疑將成為重要的參與者和直接受益人。
默茨到訪！中德產(chǎn)業(yè)再次拉緊合作紐帶
25日當(dāng)天，剛剛開啟訪問的默茨便宣布了一項(xiàng)重要合作：中國將向歐洲航空巨頭空客額外訂購多達(dá)120架飛機(jī)。
這份極有分量的“見面禮”讓默茨深感“此次訪問多么值得”。同時(shí)他還表示，其他商業(yè)合作也正在洽談。其中，汽車產(chǎn)業(yè)作為中德經(jīng)貿(mào)合作中的“壓艙石”，自然成為重中之重。
寶馬“率先出馬”。在默茨訪問期間，寶馬與寧德時(shí)代簽署了合作諒解備忘錄，聚焦動(dòng)力電池供應(yīng)鏈協(xié)同降碳，提升雙方在可持續(xù)發(fā)展與科技創(chuàng)新領(lǐng)域的合作層級(jí)。
對(duì)寶馬而言，2026年是至關(guān)重要的一年，新世代車型即將量產(chǎn)交付，新能源銷量目標(biāo)再上臺(tái)階，壓力不小。此次借總理訪華契機(jī)深度綁定中國核心供應(yīng)鏈，寶馬希望表達(dá)出錨定本地，長期深耕的堅(jiān)定選擇。
在齊普策看來，當(dāng)行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化、輔助駕駛功能規(guī)模化演進(jìn)，德國與中國可以攜手成為引領(lǐng)這場技術(shù)變革的重要力量。他再次強(qiáng)調(diào)中國市場的重要性：任何忽略中國廣闊市場的企業(yè)，都將錯(cuò)失經(jīng)濟(jì)增長與商業(yè)成功的重大機(jī)遇。
隨后，默茨一行又于26日上午參觀了北京故宮博物院，待完成此次行程的重要打卡點(diǎn)后，他即刻前往奔馳，在康林松陪同下試乘新一代S級(jí)轎車，親自體驗(yàn)了奔馳與Momenta共同開發(fā)的L2+級(jí)城市與高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（NOA）。
在現(xiàn)場，默茨一句“太神奇了！”，直接表明了他對(duì)中德技術(shù)融合成果的高度評(píng)價(jià)。
值得注意的是，奔馳和Momenta也在當(dāng)日簽署了一份諒解備忘錄，以期進(jìn)一步深化雙方在未來出行領(lǐng)域的合作，這項(xiàng)合作同樣是在默茨見證下完成的。
而積極響應(yīng)的并非只有整車企業(yè)，作為德國工業(yè)的另一根支柱，零部件巨頭博世也在默茨訪華期間和蔚來汽車達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作，合作范圍直指智能駕駛核心硬件、底盤控制和高階輔助駕駛系統(tǒng)。
不難發(fā)現(xiàn)，從整車到供應(yīng)鏈，德國企業(yè)接連釋放“扎根中國”的信號(hào)，其實(shí)都在指向一個(gè)明確的趨勢，中德雙方如今正在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上加速靠攏，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已是毋庸置疑的主旋律。
離開北京后，默茨訪華的最后一站選擇了杭州。在這里，他又與10位中國企業(yè)家高層會(huì)晤，既有在人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)大放異彩的宇樹科技，也有新能源車企零跑，以及傳統(tǒng)巨頭吉利汽車。
要知道，這些企業(yè)幾乎覆蓋了當(dāng)前中國最具競爭力的技術(shù)賽道，如此一來，默茨此行看上去更像是一次對(duì)中國產(chǎn)業(yè)的調(diào)研和摸底行動(dòng)，并且已經(jīng)拿到了一系列深化合作的機(jī)會(huì)。
“口嫌體直”，德國經(jīng)濟(jì)終須市場做主
從收獲巨額客機(jī)訂單，到寶馬、奔馳接連敲定重磅合作，默茨的“中國行”算得上收獲頗豐。他在自己的社交媒體上寫下：希望加強(qiáng)與歐洲合作伙伴密切協(xié)調(diào)，盡可能進(jìn)一步發(fā)展德中合作。
而在大洋彼岸，德國媒體給出了一針見血的評(píng)價(jià)，“默茨像是一位為德國工業(yè)奔走推銷的商務(wù)代表”。對(duì)他來說，這不僅是一次簡單的外交訪問，更是一場關(guān)于德國對(duì)華戰(zhàn)略走向的壓力測試。
這句話背后，暴露的正是德國內(nèi)部在對(duì)華立場的糾結(jié)心態(tài)，和現(xiàn)實(shí)矛盾。
據(jù)美國媒體披露，在默茨前往中國之前，德國外交部要求他堅(jiān)持對(duì)華強(qiáng)硬的立場。不少德國媒體也認(rèn)為，德國對(duì)華戰(zhàn)略不應(yīng)該由大型企業(yè)主導(dǎo)，而應(yīng)聽從政府意愿，甚至強(qiáng)調(diào)必須主動(dòng)降低對(duì)中國市場的依賴。
此外還自信表示，默茨在“中國行”中，不必以求助者姿態(tài)出現(xiàn)，因?yàn)榈聡匀皇枪I(yè)強(qiáng)國，在高端制造方面有著不可動(dòng)搖的深厚基礎(chǔ)。
與之形成鮮明對(duì)比的是，德國經(jīng)濟(jì)部長則希望默茨能夠主動(dòng)與中國修復(fù)關(guān)系，通過這次訪華加強(qiáng)雙方貿(mào)易往來。
這種立場，其實(shí)與默茨在中國兩天表現(xiàn)出的務(wù)實(shí)態(tài)度是高度一致的。畢竟，這支由30位龍頭企業(yè)高管組成的超規(guī)格訪華團(tuán)，已經(jīng)用行動(dòng)說明，德國經(jīng)濟(jì)走向，還是市場和產(chǎn)業(yè)說了算。
實(shí)際上，面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，硬撐并非良策，退一步才能海闊天空，這一點(diǎn)對(duì)現(xiàn)在的德國來說至關(guān)重要。
去年5月，默茨剛剛上任時(shí)，德國經(jīng)濟(jì)幾乎停滯不前，增長率僅有0.2%，消費(fèi)疲軟引發(fā)的制造業(yè)訂單下滑，宛如一座沉重的大山，不斷擠壓著德國經(jīng)濟(jì)的喘息空間。
德國經(jīng)濟(jì)研究所的研究顯示，2025年德國對(duì)華汽車出口額較三年前直接腰斬，僅有140億歐元。
這背后，充當(dāng)?shù)聡?jīng)濟(jì)支柱的幾大車企在華壓力空前，按照2025年的數(shù)據(jù)，奔馳銷量同比下滑19%，寶馬下滑12.5%，大眾也下滑了7%，此外，德系車市占率也從2019年的24.2%，跌落至2025年的15.4%。
而從宏觀層面看，中國在2025年又以2518億歐元的雙邊貿(mào)易額，重新坐回德國第一大貿(mào)易伙伴的位置。同時(shí)，中國在汽車制造、高新技術(shù)、以及稀土等關(guān)鍵原材料領(lǐng)域擁有巨大影響力，一旦觸發(fā)政策調(diào)整，德國乃至歐洲工業(yè)都將面臨極大風(fēng)險(xiǎn)。
這也意味著，對(duì)華“脫鉤”是不切實(shí)際的幻想，德國若要穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤，必須緊緊攥住中國這顆救命稻草。
說到底，默茨此次中國行，既是一次外交破冰，也是一場德國工業(yè)的自救行動(dòng)。在政治理想撞上經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)后，戰(zhàn)略爭論不得不讓位于市場選擇，對(duì)于德國而言，挑起對(duì)抗毫無益處，只有深度綁定謀求長期共贏才是最靠譜的出路。
對(duì)于德國車企來說，默茨此次帶來的，正是他們最需要的政策機(jī)遇與合作空間，猶如一場及時(shí)雨，已經(jīng)給德國車企喂下了那顆定心丸。
