MPV市場重新洗牌，曾經銷量冠軍跌至10名開外
星星car | 03-02
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以前提起MPV車型，大家第一反應就是油車就選別克GL8、新能源就選騰勢D9；尤其是騰勢D9，斷斷續續的三年左右銷量都是很多車型追趕的夢，可以說是風光無限了。但是剛進入2026年，格局就變了，曾經的銷冠騰勢D9，直接跌出了銷量前十，銷量僅有2552輛。
在乘聯會剛發布的2026年1月MPV銷量中，第一名直接被豐田賽那拿下，銷量高達9133輛，同比還漲了35%，不過由于冬季油車確實更加的暢銷，3月份能夠維持就非常不錯了。
那第二名是魏牌高山，賣了6707輛，魏牌高山已經憑借著自己產品的硬實力連續兩個月霸榜了，魏牌高山是提供高山7、高山8、高山9三款不同尺寸的車型。高山的最大亮點是標配了激光雷達和Coffee Pilot Ultra駕輔系統，支持高速、城區輔助駕駛，動力上搭載長城Hi4智能四驅電混技術。在接下來魏牌還有一款魏牌V9X將于我們見面。
第三名到第十名依次是傳祺M8（5445輛）、五菱星光730（5279輛）、豐田格瑞維亞（5068輛）、別克GL8（6612輛，燃油+插混合計）、小鵬X9（3971輛）、嵐圖夢想家（3209輛）、別克至境世家（3154輛）、傳祺M6（2912輛）。
而騰勢D9直接排到了11、12名的位置，這個銷量落差簡直太大了！要知道，前幾年騰勢D9可是月銷輕松破萬，這到底是怎么回事？
而騰勢D9銷量下滑，不是偶然，而是多重因素湊到一起的結果
首先最關鍵的一點，就是對手太多、太猛，曾經的藍海徹底變成了紅海。以前騰勢D9剛上市的時候，30-40萬級的插混MPV幾乎沒什么對手，靠著比亞迪的混動技術，精準抓住了家用和商務的需求，一下子就火了。
可現在不一樣了，魏牌高山、嵐圖夢想家、別克GL8混動，還有傳祺的插混MPV，全都扎堆上市，個個都要點東西。
就拿魏牌高山來說，配置比騰勢D9還豐富，價格還更親民，直接分流了一大波客戶；嵐圖夢想家升級了超混技術，充電快、續航穩，跟華為合作，提升自身的智駕能力，商務用戶以及家庭用戶也很買賬，騰勢D9的優勢自然就被稀釋了。
其次，騰勢D9自己太“佛系”，產品更新太慢。一款車想長期賣得好，迭代升級必不可少，可騰勢D9上市快3年了，基本沒什么大改款，外觀、內飾還是老樣子，智能化配置也被競品反超了。現在大家買MPV，不光看空間和舒適，還特別看重智能駕駛、車機系統這些，小鵬X9就是靠靈活的操控和高端的智能配置，圈粉了很多年輕家庭用戶，而騰勢D9在這方面明顯跟不上節奏。
還有一個重要原因，就是政策退坡和內部分流。之前新能源有補貼的時候，騰勢D9的插混版本還有性價比優勢，可現在補貼退坡，買車成本增加了，不少消費者就開始猶豫了。而且比亞迪自己也出了MPV車型比亞迪夏，價格比騰勢D9低不少，同集團的用戶被分流，騰勢D9的銷量自然就受影響。
當然，也不能說騰勢D9徹底不行了，它的座椅舒適度、空間表現依然能打，只是現在MPV市場的競爭太卷了，不進則退。以前是“一招鮮吃遍天”，現在拼的是綜合實力，既要性價比，又要智能化，還要及時迭代升級，稍微松懈一點，就會被對手甩在身后。
這次騰勢D9跌出前十，也給所有MPV廠商提了個醒：市場不會一直偏愛某一款車，只有緊跟用戶需求，不斷升級產品，才能站穩腳跟。至于騰勢D9能不能重新回到巔峰，就看它后續能不能及時調整策略，推出有競爭力的改款車型了。畢竟MPV市場的洗牌還在繼續，誰能笑到最后，還真不好說。
