友商徹夜難眠？別人銷量腰斬，這5家卻“漲瘋了”
車壹條 | 03-02
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受“史上最長春節(jié)假期”的影響，2月原本就是車市的傳統(tǒng)淡季。加上1月需求的透支，有效工作日滿打滿算只有16天左右。按照常理，這是一段全行業(yè)默許的低谷期，而事實也的確如此，大部分車企的銷量相較上個月跌了不少，很多接近“腰斬”。
不怕大家一起苦，就怕里面有“叛徒”。
同比承壓的“倒春寒”里，有幾家車企的“體溫”卻異常的高。極氪、蔚來、零跑，以及在海外“殺瘋了”的吉利和比亞迪，都交上了一份整體或某項漲得很突出的成績單。
這其實是一個非常危險的信號，足夠讓那些銷量下滑的車企老總們睡不著覺了。而且別忘了，今年才剛剛開始。
潮水褪去，才知道誰游得更快
先看極氪。
數(shù)據(jù)顯示，極氪在今年2月共計銷售23,867輛，同比大增70%，環(huán)比甚至也能微增0.6%。要知道，在全行業(yè)普遍環(huán)比腰斬的2月，這個微增比有些月份的大漲還有含金量，這也讓極氪成了唯一一個實現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長的車企。
究其原因，除了極氪001的基盤，更在于其對“爆款周期”的精準把控。
極氪9X，新款009等熱門新車產(chǎn)能爬坡在春節(jié)前幾近完成，交付持續(xù)上量，加上極氪007GT和7X等性價比車型熱度不斷攀升，讓極氪這一個月的銷量提升有了扎實的產(chǎn)品矩陣作為底氣。
而在新能源汽車的另一端，零跑汽車也在悶聲發(fā)大財。
從成績單來看，零跑2月貢獻了28,067輛的總銷量，同比漲幅也達到了11%。
而要分析零跑的韌性，背后的邏輯其實很簡單，筆者認為依然是把“堆料”做到極致。在10-15萬這個最卷的市場里，零跑幾乎是不講武德地把激光雷達、高階智駕往下放，用極致的性價比和架構優(yōu)勢吸引消費者。
雖然這也將是今年及以后的大趨勢，而且比亞迪之類的也已經(jīng)開始跟進，但是零跑目前來說整體還是這一領域最優(yōu)秀的學生。
縱觀這兩家車企的成功，其實也是印證了我們之前對價格戰(zhàn)的判斷：2026年，單純的降價已經(jīng)很難刺激神經(jīng)了。
就像今年開年，并沒有等到預想中的價格戰(zhàn)，反而等來了一堆“7年免息”政策。這說明車企已經(jīng)快到“降無可降”的階段了，接下來比的才是微操。
現(xiàn)在的用戶，要么像極氪車主那樣為“個性與操控”買單，要么像零跑車主那樣為“極致性價比”買單。
而夾在中間那些“面目模糊”的產(chǎn)品，才是最難受的。
春節(jié)，服務和品牌力的“高考”
除此之外，在整個春節(jié)假期，還有一個比較重要的隱藏因素會占據(jù)購車決策的上風，就是服務和品牌力的比拼。
對于電動車來說春節(jié)假期的出行往往是每年的最大考驗。高速充電排隊、續(xù)航焦慮、低溫掉電……每一個新能源的使用痛點都能被放大，甚至不小心變成輿論危機。
但對于蔚來和鴻蒙智行這種車企來說，這種時候反而會更加有利。從數(shù)據(jù)來看，蔚來2月交付20,797輛，同比暴漲57.6%。穩(wěn)居2萬輛關口。而換電能力和品牌的服務體系，顯然在其中扮演了比平時更重要的角色。
數(shù)據(jù)不會撒謊，春節(jié)期間蔚來提供了超200萬次換電服務。而且蔚來也深諳自己的這一優(yōu)勢，春節(jié)前放出換電1億次的達成預告，春節(jié)期間蔚來、樂道都推出了換電優(yōu)惠活動，更增強了這一優(yōu)勢的存在感。
同樣的邏輯也適用于鴻蒙智行。
這個2月，鴻蒙智行五界共售出28,212輛，同比+31%。華為的“社交貨幣”屬性在春節(jié)會得到放大，問界系列的智駕體驗容易成為飯桌上的談資，配合上鴻蒙大飯店的服務營銷，從而拉動“老帶新”的用戶轉化。
不過，對鴻蒙智行來說，這個銷量成績顯然還沒到開香檳的程度，雖然同比有增長，但考慮到去年發(fā)布的新車數(shù)量，筆者認為還有不少進步空間。
此外，理想汽車也拿出了同比微增0.6%的好成績，雖然跟本文中其他車企相比漲幅較小，但對理想來說也已經(jīng)算是個好的信號了，后續(xù)的表現(xiàn)，還得看后續(xù)。
墻內開花，墻外也得香？
如果說國內市場的逆勢上漲還要靠卷產(chǎn)品、卷服務，那么吉利和比亞迪的“逆勢”，則可以說是換了一個維度，某種意義上來說，含金量其實更高。
2026年2月，吉利汽車總銷量206,160輛，同比微增1%，超越比亞迪成為自主品牌銷量冠軍。
雖然這個整體的增長比例看似不大，但考慮到吉利這種體量的其他主流車企都沒能完成增長，其背后的含金量就可見一斑了，而且上文中提到的極氪也為吉利狠狠爭了口氣，不過，極氪還不是吉利這個月漲幅最高的板塊。
從數(shù)據(jù)來看，吉利在2月份出口銷量暴漲了138%，突破了6萬輛。這意味著國內春節(jié)淡季留下的下滑空間被海外市場的爆發(fā)給填平了，銷量不僅是增長，而且結構也進一步向著高端化和海外市場進發(fā)，這是所有車企都想要的結果。
而且，吉利此前公布的2026年海外銷量目標是64萬輛，現(xiàn)在看來這個目標可能還保守了。通過寶騰在東南亞的布局，以及沃爾沃和極星在歐美市場的滲透，吉利已經(jīng)真正把“全球化”變成了一種對抗周期的工具。
除了吉利之外，比亞迪2月份在海外的銷量數(shù)據(jù)也是可圈可點的，所以雖然總體來看銷量有所下滑，但2月比亞迪海外出口歷史性地突破了10萬，達到100151輛，同比大漲41%，首次超過國內銷量。
從此前官方透露的消息來看，比亞迪2026年的海外目標是130萬輛，甚至有股東覺得這個數(shù)字太保守。畢竟，比亞迪在泰國、巴西、匈牙利、土耳其的工廠都在密集投產(chǎn)。這也意味著中國頭部車企的“出海”已經(jīng)從單純的賣車進化到了“產(chǎn)能出海”的階段。
不過，對比亞迪來說，接下來要怎么好好提振一下國內銷量，也是需要好好考慮的新問題了，否則也許就是“撿了芝麻丟了西瓜”，即便海外銷量漲得猛，也有點笑不出來。
