張夕勇詮釋北汽“三高”增長：高質(zhì)量、高效益、高規(guī)模
水滴 武衛(wèi)強 | 2023-08-25
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新疆吐魯番，《西游記》中火焰山大抵就在這里。這是中國最熱的地方，夏季溫度最高可以達到47.8℃，火焰山山體陽面地表最高溫度可達82.3℃。
高溫、干燥、常年不見雨水。得天獨厚的地理環(huán)境，也使得這里成為許多車企理想中的自然試驗場。北汽集團在這里就建設(shè)了吐魯番熱區(qū)實驗基地。
這座總占地達到160畝的試驗基地，擁有砂石路、揚塵路、涉水池、環(huán)形跑道、城市路、蛇形跑道、高環(huán)跑道、擋風(fēng)墻、十字擋風(fēng)墻等項目，可模擬包括城市、高速、山路、負載爬坡在內(nèi)的全工況環(huán)境。
不久前，就在這個嫉妒燥熱的環(huán)境下，北汽集團黨委副書記、總經(jīng)理借帶隊赴新疆進行調(diào)研，并慰問吐魯番熱區(qū)實驗基地團隊的機會，與來自全國的媒體一起坐論北汽高質(zhì)量增長。他用“新疆新語，北汽大自主”主題，概括了北汽未來的成長空間。
在他看來，今年上半年總體市場形勢是“三升一降”。
第一個增長是出口量，1-6月份出口量是214萬輛，同比增長75.7%。其中有141萬輛是自主品牌，占70%多一些，是2019年的4.2倍。第二個增長是新能源，1-6月新能源銷量373.7萬輛，增長44.5%。第三個增長是商用車，上半年銷售197.1萬輛，增長15.8%。商用車在去年和前年是高位，特別是和一汽、東風(fēng)、重汽商用車的交流，今年是增長是比較明顯的年份，目前出口對商用車的拉動是比較大的。
“一降”是汽油車，上半年傳統(tǒng)燃油乘用車銷量是642.8萬輛，同比下降9.8%。
基于這樣的判斷，北汽對“增長”提出了兩方面認知：一是恢復(fù)性增長，一是競爭性增長。
“增長”為什么是恢復(fù)性和競爭性的呢？他坦言，過去四年，北汽一直是下降的，疫情之前是增長的，疫情三年北汽影響是比較大的。但上半年北汽81.9萬輛，同比增長22.2%，利潤增長了16%，跑贏大盤12.9%。基本上實現(xiàn)了年初提出的恢復(fù)性增長和競爭性增長的階段目標(biāo)。
目標(biāo)是基本實現(xiàn)的，但困難同樣暴露出來。用他的話說，就是從今年大盤的目標(biāo)看是全年產(chǎn)能2846萬輛，同比增長6%，不過上半年與目標(biāo)差距比較大，因此今年下半年的任務(wù)很重。
而要完成這份重任，背后是北汽高質(zhì)量、高效益、高規(guī)模的“三高”式增長模式。
一方面，北汽清晰的認知到，油車實際上是銷售的主流，但節(jié)能減排是關(guān)鍵。今年上半年油車占68.5%，歐美市場日本市場主要是燃油車為主，豐田、大眾也好，為什么不強力推新能源車，一個重要的原因是前期投入太大，研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)資源各方面，投了30-100年，就是往油車上投的，現(xiàn)在全部轉(zhuǎn)軌是不可能的事。整個產(chǎn)業(yè)鏈全是油車方面的，所以油車節(jié)能減排是很大的現(xiàn)實問題。
如何實現(xiàn)呢？“這里有一個數(shù)字，對于車輛的油耗限值，目前是5.5L/100km，到2025年是4.6L的百公里油耗，2030年油耗3.2L/100km，所以必須在混動上下功夫了，這是主要的節(jié)油減排的技術(shù)路線。”張夕勇說到，“目前油車的資源要用起來，把電動車減碳的作用發(fā)揮好，我們要加大推廣，特別是消費者消費理念轉(zhuǎn)變的問題一定要重視。”
越野車是北京汽車的基礎(chǔ)，今年還將聚焦于此。今年越野車出口量大數(shù)是4000輛，2027年計劃達到2萬輛。目前國內(nèi)年銷6萬輛，到2027年將完成7萬輛。
另一方面是新能源化戰(zhàn)略堅定不移。他強調(diào)，產(chǎn)品力重點在市場洞察、關(guān)鍵技術(shù)掌握，產(chǎn)品定義能力、質(zhì)量水平提升，和盈利水平提高等5方面發(fā)力。“到‘十四五’末，一輛車控虧在2萬元以內(nèi)，持平的話不得了。”他說
同時三電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)既要提速，又要質(zhì)量。既要規(guī)模又要效益，助力品牌力提升。比較明確的數(shù)字是乘用車大數(shù)準(zhǔn)備到45萬輛，北京牌電車目前是30萬輛，商用車電動車是20萬輛。
站在集團層面上看，廣東、上海推出經(jīng)理人制度，廣汽做得特別好，職業(yè)經(jīng)理人市場化之后，三年一個聘期，這是對集團班子成員，三年一個聘期，效率比較高。北汽這方面盡快地走出來，盡快地改職業(yè)經(jīng)理人制。目前，北汽乘用車兩個上市公司整合發(fā)展的問題，一個是北汽新能源，一個是股份在H股上市。
他用數(shù)字為北汽的“三高”式增長做了一個詮釋：到2025年是243萬輛，5600億的營收，這是整車的營收。計劃大數(shù)是900億，突出高質(zhì)量發(fā)展。表達的抽象一些就是“沒有量，沒有規(guī)模就沒有品牌，沒有銷量，沒有質(zhì)量，不可能有品牌力。”
張夕勇笑言，他的手里握有三張王牌。
第一張是越野車王牌必須打好。北汽沒有越野車不能稱為完整的北汽。北汽是以越野車為基礎(chǔ)，這是至關(guān)重要的。
第二張王牌是新能源。北汽新能源十年前做的很好，這五、六年做的不好，主要原因是北汽自身，要自我檢討。他分析道，好的是以對公為主，但對消費升級的市場洞察不到位。“一線、二線城市目前主銷基本是15-18萬以上的車。上汽通用五菱為什么大幅下滑，因為市場消費升級了，要求提高了。而華為明年則有新車推出，B級車推出，銷售價格是30萬以上。”張夕勇說。
第三張王牌是福田商用車。延續(xù)這么多年全國第一，今年目標(biāo)63萬輛，明年70萬輛，2025年福田定80萬輛車，其中新能源車20萬輛，出口20萬輛，國內(nèi)油車銷售40萬輛。
他強調(diào)，北汽新能源、越野車、福田商用車是北汽三大支柱，必須要全力以赴做好。當(dāng)然在這個基礎(chǔ)之上怎么深化合作，在產(chǎn)業(yè)鏈上，包括像海外市場開發(fā)，也在一直討論，合作深化、擴大市場要做的更好。
毫無疑問，大轉(zhuǎn)型帶來大變局，大變局推動大時代。如果說上一個3年中國汽車的主題是“油電切換”，電動化滲透率快速提升，那么立足當(dāng)下，中國汽車業(yè)良性發(fā)展的前提是有利潤，不可能一直都賠本賺吆喝。燒錢式的資本游戲給人打了激素，在有些眼里，不燒錢的車企都在裝睡。但主流市場的主流用戶們，和堅定守正出奇的主流車企，相信的不是泡沫，而是貨真價實可信賴的產(chǎn)品和增長。
這正是北汽的“三高”式增長：高質(zhì)量、高效益、高規(guī)模。
