自從疑似華為創(chuàng)始人任正非在華為內(nèi)部下達(dá)，“每提一句遙遙領(lǐng)先罰款一萬(wàn)元”的禁令之后，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東的嘴就老實(shí)了許多，不僅很少提及“遙遙領(lǐng)先”，而且在各種公開(kāi)場(chǎng)合也一改往日形象，盡量看住自己的嘴。

不過(guò)，“江山易改本性難移”的真理注定不是隨便說(shuō)說(shuō)。8月26日，鴻蒙智行舉行的新品發(fā)布會(huì)上，余承東看著身邊的售價(jià)為24.98萬(wàn)—28.98萬(wàn)元的問(wèn)界新M7 Pro，以及首款轎跑SUV智界R7時(shí)，還是不禁喊出了久違的“大話”：

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“問(wèn)界新M7 Pro擁有同級(jí)更大空間、更好駕控、更強(qiáng)智駕和更強(qiáng)安全，將為用戶帶來(lái)更加極致的出行體驗(yàn)，助力鴻蒙智行銷量持續(xù)向上。”

其實(shí)，仔細(xì)想來(lái)，在某種程度上，鴻蒙智行旗下車型，尤其是問(wèn)界品牌交出的成績(jī)確實(shí)對(duì)得起余承東昔日的“大嘴巴”，由此也讓人期待，問(wèn)界M7 Pro和智界R7也可以延續(xù)輝煌。而值得注意的是，為了讓鴻蒙智行在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，官方也確實(shí)為用戶做出了極大的讓利。

大秀“凡爾賽”，老余吐了口“惡氣”

余承東那個(gè)第一次喊出“遙遙領(lǐng)先”是在華為Mate 40的發(fā)布會(huì)上，而在汽車領(lǐng)域第一次喊出這四個(gè)字則是在介紹問(wèn)界M5 EV的時(shí)候。

回看近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)，問(wèn)界也確實(shí)對(duì)得起余承東的第一次。在本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東表示：“問(wèn)界2年5個(gè)月，共交付了40萬(wàn)輛新車。”在說(shuō)出這句話的時(shí)候，余承東難言內(nèi)心激動(dòng)的情緒。

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事實(shí)上，問(wèn)界交出的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。官方數(shù)據(jù)顯示，高顏都市性能SUV問(wèn)界新M5交付量超2萬(wàn)輛；國(guó)民SUV問(wèn)界新M7成為30萬(wàn)以上SUV銷量NO.1，累計(jì)大定量突破24萬(wàn)；科技旗艦SUV問(wèn)界M9成為50萬(wàn)級(jí)豪華車銷量冠軍，累計(jì)交付超12萬(wàn)輛。

而除了問(wèn)界之外，智界與享界也逐漸走上了正規(guī)。其中，智界已經(jīng)成為年輕人與年輕家庭喜愛(ài)的純電品牌；鴻蒙智行首款行政旗艦轎車享界S9上市20天訂單突破8000輛。

從2019年5月華為車BU成立算起，至今僅僅走過(guò)了5年。在過(guò)去的5年中，與余承東屢屢張開(kāi)的大嘴巴同時(shí)發(fā)生的，是行業(yè)中的“閑言碎語(yǔ)”。或許很少有人想到，5年之后的今天，華為在造車這條路上會(huì)交出如此優(yōu)異的成績(jī)。

買一輛虧三萬(wàn)，余承東豁出去了？

雖然在5年的造車之旅中，華為經(jīng)受了大量的“閑言碎語(yǔ)”，但是，相信對(duì)于余承東這種級(jí)別的大佬來(lái)說(shuō)，根本不在乎。不過(guò)，對(duì)于何時(shí)盈利這件事，余承東一定念念不忘。

發(fā)布會(huì)上，余承東面對(duì)眼前的問(wèn)界M7 Pro時(shí)，心情復(fù)雜的說(shuō)，“問(wèn)界新M7 Pro用料很扎實(shí)，成本很高，起步價(jià)24.98萬(wàn)元，賣一臺(tái)虧2萬(wàn)多，接近3萬(wàn)。”

“賣一輛賠三萬(wàn)”也讓問(wèn)界M7 Pro成為小米“賣一輛虧6萬(wàn)”事件之后，又一個(gè)因?yàn)橘u車賠錢登上熱搜的品牌。

至于為何賠本還要買車，余承東的解釋是：“希望能讓更多的用戶體驗(yàn)到智能駕駛的技術(shù)和樂(lè)趣。”不過(guò)我想，余承東在說(shuō)出這句話時(shí)一定是口不對(duì)心的。不以盈利為目的的商人，一定不會(huì)是合格的商人。

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事實(shí)上，“虧錢賣車”反映了當(dāng)前新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額不惜犧牲短期利潤(rùn)。這也是企業(yè)在培育市場(chǎng)、擴(kuò)大品牌影響力階段的一種策略選擇。而對(duì)車企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期“虧錢賣車”并不可持續(xù)，車企需要找到平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)盈利與市場(chǎng)份額的雙重增長(zhǎng)。對(duì)于消費(fèi)者而言，“虧錢賣車”可能帶來(lái)一定的購(gòu)車優(yōu)惠，但也需要關(guān)注車企的售后服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量是否得到保障。

確實(shí)，在惡意價(jià)格戰(zhàn)下，企業(yè)“虧錢賣車”的行為會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)一定的隱患。不過(guò)我想，鴻蒙智行應(yīng)該不會(huì)做出“損人不利己”的事情。

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2024年1月，深圳引望智能技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“深圳引望”）成立，并且將承接華為原有的車BU核心業(yè)務(wù)。

根據(jù)大信會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具的深圳引望2022年、2023年財(cái)務(wù)報(bào)表以及2024年上半年度模擬財(cái)務(wù)報(bào)表，深圳引望的營(yíng)業(yè)收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元；在凈利潤(rùn)方面，2022年、2023年和2024上半年分別為，-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，預(yù)估2024年度歸母凈利潤(rùn)為33.51億元。這也是深圳引望首次實(shí)現(xiàn)半年度盈利，全年大概率實(shí)現(xiàn)首次扭虧為盈。

而根據(jù)銀河證券發(fā)布的《關(guān)于賽力斯集團(tuán)股份有限公司重大資產(chǎn)購(gòu)買之獨(dú)立財(cái)務(wù)顧問(wèn)報(bào)告》，深圳引望前五大客戶今年上半年收入占比為90.55%，其中排名第一的客戶A今年上半年銷售額66.14億元。在華為目前的合作伙伴中，賽力斯問(wèn)界是銷量規(guī)模最大的品牌，今年上半年銷量達(dá)到18萬(wàn)輛。

因此，業(yè)內(nèi)人士以此初步推算，賽力斯每賣一輛問(wèn)界汽車，華為車BU收取的部件及服務(wù)費(fèi)用約為3.67萬(wàn)元。也就是說(shuō)，從總體上來(lái)說(shuō)，不造車的華為雖然此次推出了“賠本賺吆喝”的買賣，但是總體上還是盈利的。

兩款新車對(duì)得起余承東的“大話”嗎？

不管怎么說(shuō)，過(guò)去5年，華為在造車這條道路上的表現(xiàn)還是值得稱贊的。不過(guò)，現(xiàn)如今的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。稍有不慎，就會(huì)跌下“萬(wàn)丈深淵”。因此，問(wèn)界M7 Pro和智界R7不容有失。

那么，這兩款車的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)得起余承東今天吹出的“牛”嗎？我想應(yīng)該可以。別的不說(shuō)，就說(shuō)華為提供的智駕系統(tǒng)，就足以讓華為新車賺足眼球。以問(wèn)界M7 Pro為例：

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問(wèn)界新M7 Pro搭載HUAWEI ADS基礎(chǔ)版智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有高速公路及城市快速路智駕、泊車能力。智駕方面，問(wèn)界新M7 Pro可實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的NCA智駕領(lǐng)航功能，有效降低長(zhǎng)途出行的駕駛強(qiáng)度。第三方媒體AutoLab測(cè)試，在上海至嘉興340km過(guò)程中，問(wèn)界新M7 Pro高速NCA智駕領(lǐng)航功能覆蓋率達(dá)98%，匝道通過(guò)成功率達(dá)94.11%。

智能泊車方面，問(wèn)界新M7 Pro支持超過(guò)160+種泊車場(chǎng)景，車位識(shí)別率達(dá)99.9%，車位可停率達(dá)99.9%，可見(jiàn)即可泊。同時(shí)，同級(jí)獨(dú)有的自定義泊車功能，實(shí)現(xiàn)有位就能停。狹窄車位，問(wèn)界新M7 Pro可通過(guò)手機(jī)遙控泊入或泊出，提升操作便利性。

所以，在我看來(lái)，問(wèn)界M7 Pro和智界R7在市場(chǎng)中延續(xù)此前“華為車型”的高光表現(xiàn)應(yīng)該不難。而在這兩款車的加持下，鴻蒙智行也將取得更加輝煌的成績(jī)。