中國豪華車市正經(jīng)歷一場天翻地覆的變革。 

廣州車展上，華為“界”字輩勢能強(qiáng)勁，沒露面的尊界引發(fā)了人們對百萬豪車的重新想象；仰望、方程豹以智能科技打造高端品牌呈現(xiàn)加速度；新勢力品牌蔚來、阿維塔、極氪等新品迭出，反復(fù)爭奪豪華定義權(quán)；紅旗品牌也不甘示弱，天工平臺(tái)、九章智能上馬，意圖在傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代科技之間架起橋梁。

當(dāng)然了，BBA們也沒閑著，純電大G和奧迪A5L席卷而來，他們必須守住傳統(tǒng)豪華的王者榮耀。

似乎只有雷克薩斯不顯山不露水，兩款新車全新一代LX 700h、新ES發(fā)布“隨風(fēng)潛入夜，潤物細(xì)無聲”，但綿綿不斷的豪華實(shí)力盡顯無疑。

中國用戶對雷克薩斯的熱愛是持久的。與硬派的德系車相比，雷克薩斯擁有一種符合東方人審美的柔和調(diào)性；與美系車的粗獷和北歐的簡約相比，雷克薩斯又多了無與倫比的舒適性，和精致服務(wù)這種無可替代的溫情。

人們都說雷克薩斯電動(dòng)化進(jìn)程“太慢了”。實(shí)事求是說，他們只是謀定而后動(dòng)。因?yàn)槔卓怂_斯的豪華主義，追求的目標(biāo)不是一時(shí)火爆，而是獲得可持續(xù)的勝利。對他們而言，豪華的本質(zhì)恰恰不是短期的流行，而是穿越市場周期的長期主義成功。 

筆者一直認(rèn)為，真正的豪華，在骨不在皮，靠的是慢功夫，需要技術(shù)、品牌、體系的深厚積淀。從廣州車展看去，能夠感受到雷克薩斯在豪華市場以我為主、以慢打快的獨(dú)特節(jié)奏，大轉(zhuǎn)型、大變局時(shí)代，浪花淘盡英雄，唯有久久為功者才能穩(wěn)中有進(jìn)、堅(jiān)定向前。

廣州車展上的“定海神針”

如火如荼、流量至上的廣州車展，雷克薩斯帶來全新一代LX 700h、新ES，有一點(diǎn)傲然獨(dú)立的“老紳士”派頭。

LX 700h官方指導(dǎo)價(jià)125萬元起，就算在頂級豪華市場里，這個(gè)售價(jià)也相當(dāng)堅(jiān)挺。同樣新ES官價(jià) 29.99萬起，增配不加價(jià)，在今年豪車市場一片價(jià)格戰(zhàn)血拼的吆喝聲中，雷克薩斯總體看是不為所動(dòng)的。

即便在大變革、大轉(zhuǎn)型的時(shí)代，堅(jiān)守豪華品質(zhì)的定力和韌性，不為市場中風(fēng)吹草動(dòng)的波動(dòng)起伏所影響，這一直是雷克薩斯的既定戰(zhàn)略。

全新一代LX 700h是有使命的，這款車需要證明雷克薩斯在電氣化時(shí)代越野王者的地位。它搭載了一套全新并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，專為越野量身定制。3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與電動(dòng)機(jī)和離合器，集成于發(fā)動(dòng)機(jī)和10擋自動(dòng)變速箱之間，整套系統(tǒng)的最大功率336千瓦，峰值扭矩790牛·米。

電機(jī)加持后，低速時(shí)車輛響應(yīng)迅速而平順，全力加速時(shí)扭矩輸出更猛烈、更線性。而且，這套基于P2架構(gòu)的HEV混動(dòng)組合，在野外無人區(qū)穿越時(shí)，就算遇到故障啟動(dòng)電機(jī)仍能迅速給發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火，確保車輛依靠燃油動(dòng)力也能脫困。

這就是LX 700h作為越野圖騰的經(jīng)典價(jià)值：它永遠(yuǎn)不可能把你扔在半路上！

同時(shí)，全地形控制系統(tǒng)MTS、蠕行控制系統(tǒng)CRAWL降低了越野門檻，讓小白用戶能輕松上手。而特別推出的OVERTRAIL版車型，配備三把差速鎖及265/70 R18專屬全地形輪胎，直接把這款越野豪車的性能拉滿了。

當(dāng)然了，全新一代LX 700h的多屏交互也為用戶帶來了科技感，前排座椅五種按摩可選項(xiàng)，后排寬大空間，全車通透的視野，這些雷克薩斯最為倚重的舒適性配置，都為用戶帶來無與倫比的豪華越野體驗(yàn)。

如果說全新一代LX 700h是雷克薩斯為擁躉們帶來的地表最強(qiáng)越野利器，那么新ES系列應(yīng)是“飛入尋常百姓家”的最美豪車。ES是雷克薩斯在中國市場最暢銷的車型，據(jù)稱累計(jì)銷量已突破100萬輛。

新ES最大的特征，是依舊保持了雷克薩斯轎車家族一貫的東方審美和“君子”之風(fēng)。前臉線條優(yōu)雅，舒展而不繁復(fù)。雙L形矩陣式LED 大燈，經(jīng)典而不失新意。尾部以LEXUS品牌標(biāo)識(shí)取代L型徽標(biāo)，更彰顯豪華氣韻。

座艙內(nèi)升級了14英寸觸控屏，物理按鍵盡量簡化，雙色儀表臺(tái)與同色扶手，搭配半苯胺真皮座椅，豪華細(xì)節(jié)到位，但絕不過度，相當(dāng)克制，讓人愛不釋手。 

為滿足中國用戶智能化需求，新ES用上了自然語言理解大模型，無論前排多人連續(xù)指令或復(fù)雜語義識(shí)別，響應(yīng)都很精準(zhǔn)，人機(jī)交互自然流暢、毫無瑕疵。 

許多時(shí)候，“追新族”們難以理解雷克薩斯對經(jīng)典風(fēng)格的執(zhí)著。這就像你擁有一部萊卡手動(dòng)相機(jī)，只有在歲月流逝而記憶永存的那一刻，才能體會(huì)到手中那個(gè)精美造物的傳世之美。雷克薩斯是一樣的，不論是全新一代LX 700h的“老紳士”氣派或是新ES的君子風(fēng)度，他們堅(jiān)守的豪華品質(zhì)都?xì)v久而彌新。

廣州車展山呼海嘯、風(fēng)云際會(huì)，而雷克薩斯就像是“定海神針”——懂他的人一定都懂，永遠(yuǎn)不會(huì)忽視他的存在。

豪華主義就是“不懼變化”

豪華車市如此變動(dòng)不居，雷克薩斯為什么能保持泰然自若、我行我素？

看看數(shù)據(jù)就知道了。從新車進(jìn)口數(shù)據(jù)中可見，雷克薩斯今年1-10月的進(jìn)口零售銷量超14.4萬輛，同比增長超3%，再次成為豪華車進(jìn)口榜中的第一。有人喜歡拿雷克薩斯跟BBA比，其實(shí)可比性不大。雷克薩斯堅(jiān)持原裝進(jìn)口，用戶要的就是純正感和高級感。那么，與同樣沒有國產(chǎn)化僅靠進(jìn)口車銷售的保時(shí)捷相比，雷克薩斯2024年的表現(xiàn)可謂“逆勢大漲”。 

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2022年、2023年進(jìn)口增速下滑16%和2%，但2024年1-10月增速已扭降為增至同比超3%。反觀保時(shí)捷，2022年還保持著1%的增速，到2023年銷量下跌15%，保時(shí)捷1-9月全球銷量為226026輛，同比下滑7%；中國市場前三季度交付量為43280輛，同比下滑29%。

宏觀看，中國進(jìn)口車銷量從2017年的124萬臺(tái)持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬臺(tái)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年10月中國進(jìn)口汽車4萬輛，同比下降45.2%?；2024年1-10月累計(jì)進(jìn)口58萬輛，同比下降9.3%?。

進(jìn)口車整體大環(huán)境不好，雷克薩斯為什么一枝獨(dú)秀？如果說疫情期間因?yàn)槿蚬?yīng)鏈緊缺，雷克薩斯銷量受到了一定影響，而之后很快實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)并回歸上升姿態(tài)，其中的秘密是什么？ 

筆者認(rèn)為，中國車市早已從“嘗鮮時(shí)代”進(jìn)入“領(lǐng)先時(shí)代”，這意味著用戶需求從“感性至上”向“理性回歸”階段過渡。進(jìn)入2024年，混動(dòng)車型在新能源占比中快速增加，而純電車型增長乏力，就是最好的說明。 

在這個(gè)背景下，用戶對于汽車品牌尤其是豪華品牌的選擇，會(huì)更實(shí)際、更看重內(nèi)在價(jià)值，而不是表面文章。主流用戶尤其是豪華車主，更需要雷克薩斯式的貼心、品質(zhì)和安全，這才是雷克薩斯豪華主義的精髓：在變化中追求不變，在流行中探索永恒。 

其實(shí)，雷克薩斯的市場策略與他們的價(jià)值觀是吻合的，更是一貫的。只為用戶提供“出色而不是負(fù)擔(dān)”的產(chǎn)品，任何一種新車型的功能和需求，都要經(jīng)過許多用戶的嘗試和篩選，最后才會(huì)形成真正有效的需求。 

所以，不論是雷克薩斯還是豐田，他們的電氣化策略都在追求穩(wěn)健，堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、插混、純電多元化電動(dòng)路線，讓不同用戶有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到不一樣的產(chǎn)品，伴隨他們真實(shí)需求的轉(zhuǎn)變，一步一步去滿足，在每一個(gè)細(xì)分階段和細(xì)分市場，都為用戶提供切實(shí)而精細(xì)的服務(wù)。

雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾對筆者說，比起那些一時(shí)風(fēng)頭的品牌，雷克薩斯不懼變化，更擅長久久為功，“不激進(jìn)、不貪婪，不疾而速，不行而至，這才是雷克薩斯”。

雷克薩斯如何安頓你的心？

“只有雷克薩斯才能和奔馳在豪華上一較高下，因?yàn)樗鼈兇砹藮|西方不同文化對豪華的理解和詮釋”。關(guān)注雷克薩斯的用戶，都知道汽車圈這句流行的話。

奔馳是百年品牌、汽車發(fā)明者。相對而言雷克薩斯畢竟是后起之秀，為什么在豪華領(lǐng)域的造詣能夠拿來跟豪華代言人的奔馳相提并論？ 

筆者認(rèn)為，核心還是雷克薩斯品牌承載了東方文化的神韻，造車造到頂級豪華這個(gè)級別，產(chǎn)品就是作品，如果它無法傳遞深厚而清晰的精神內(nèi)涵，就不可能有持久的市場反饋。

不論廣州車展上全新一代LX 700h、新ES，還是雷克薩斯之前的歷代產(chǎn)品，他們始終貫穿著“致中和”、“柔中有剛”的東方價(jià)值觀。

在整體設(shè)計(jì)上，他們追求驚艷四座的唯美主義，同時(shí)更強(qiáng)調(diào)節(jié)制而審慎的從容氣質(zhì)，加上日式工匠精神體現(xiàn)到細(xì)節(jié)之處的精雕細(xì)刻，就讓每一款雷克薩斯的產(chǎn)品，都能經(jīng)受時(shí)間考驗(yàn)，擁有永恒珍藏的價(jià)值。 

在動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置上，他們不追求夸張的極致數(shù)據(jù)，而是在技術(shù)足夠好的前提下，以相當(dāng)克制的調(diào)教，追求動(dòng)力輸出的扎實(shí)可靠、輕柔有力、綿綿不絕。開雷克薩斯的用戶不會(huì)有“暴脾氣”，當(dāng)與愛車融為一體的時(shí)候，他會(huì)自然而然拿捏到一種平衡感，從而真正去優(yōu)雅的駕控、優(yōu)雅的生活。 

本質(zhì)上說，雷克薩斯通過他們的產(chǎn)品，提供并且觸發(fā)了用戶“最頂級的心理需求”，因?yàn)樗偰茉诿恳粋€(gè)細(xì)節(jié)上與駕乘者產(chǎn)生共鳴和共情。正如豐田章男先生所言，雷克薩斯貫穿終始的品牌理念就是——“閱盡千帆之后最終的選擇”。

當(dāng)下中國車市的消費(fèi)意識(shí)正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)型，科技進(jìn)步的速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過用戶一般需求，但為什么許多人總感到焦慮？對一部豪車而言，讓用戶內(nèi)心安寧而強(qiáng)大的，絕不只是這部車高昂的價(jià)格，而是它能帶給車主至真至誠的文化想象，與切實(shí)可行又充滿意味的生活方式。

雷克薩斯追求的豪華主義，是全方位的體驗(yàn)和認(rèn)同，最終要落地為一種文化共鳴和對生命情感的尊崇。

如果廣州車展上只能聽到殺價(jià)、讓利、燒錢、追量的喧囂聲，那么雷克薩斯的“慢功夫”就彰顯出更高的價(jià)值。這背后，是技術(shù)、品牌、體系的深厚積淀，是市場大轉(zhuǎn)型中面對不確定而保持穩(wěn)健，是在極度創(chuàng)新與墨守成規(guī)之間把握絕佳的平衡。

就像雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在廣州車展上所說的那樣，雷克薩斯要擁抱變化、適應(yīng)變化，同時(shí)更要堅(jiān)守雷克薩斯品牌DNA，現(xiàn)在要做該做的事情，答案應(yīng)由客戶、市場和歷史去評判。

什么是雷克薩斯的豪華主義？他說：“不刻意追求，水到渠成”。