汽車業對于中國經濟市場高水平對外開放，仍有重要戰略意義。

2024年，中國經濟總量首次突破130萬億元，穩中有進，但不可否認的是，“外部壓力加大，內部困難增多”也是不爭的事實。

去年，中國實際使用外資金額8262.5億元人民幣，同比下降27.1%，好消息是最后一個季度降幅已經收窄。

值得注意的是，此前，中央政治局會議和中央經濟工作會議均強調，“鞏固外貿外資基本盤”，提出通過制度型開放優化營商環境，例如深化自貿區改革、落實外資企業國民待遇等，吸引外資參與國內大循環。

雖然外資企業近年來對擴大在華投資愈發謹慎，但近日全球最大汽車制造商日本汽車巨頭豐田汽車旗下高端品牌雷克薩斯，逆勢在上海投建電動汽車工廠，成為首家在中國獨資建廠的日本車企，也是繼美國電動車公司特斯拉之后，第二家在中國獨資建立汽車工廠的外資公司。

2月5日，豐田中國宣布，該公司與上海市政府簽署碳中和全面合作協議，并決定在上海金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發和生產全資公司；合作范圍涉及物流網絡、產業鏈上下游、氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用等。

這表明全球最大汽車公司，堅定看好中國新能源汽車市場前景和未來經濟發展。

豐田汽車表示，新公司將研發雷克薩斯品牌的全新電動汽車，計劃于2027年投產。有消息顯示，該工廠初期年產能約為10萬輛，預計將創造約1000個新就業崗位。

有分析認為，特斯拉工廠是在臨港自貿區，雷克薩斯工廠選址在金山區，意味著允許外國車企獨資建廠已經結束試點，可以推廣到中國其他地區。

2025年1月，美國總統特朗普就任，其貿易政策令世界承壓之際，中國批準雷克薩斯獨資建廠，既展現出中國單方面擴大開放、承擔國際責任的姿態，同時這種舉動又會讓部分外資企業可能因看好市場前景，開始重返中國。

面對全球貿易保護主義抬頭，豐田在華逆勢投資建廠，這一行動有利于中國開拓更大國際經濟合作空間，可能是外資重返中國市場的重要信號。

《汽車K線》認為，接下來，不排除有其他外資車企跟進。

眾所周知，外資車企早期進入中國市場，需和中國車企合資，且外方持股比例不能超過50%。可隨著2018年起，中國陸續放開汽車行業外資投資限制；至2022年，所有限制條件均已取消。

同期，由于中國汽車市場競爭格局發生重大變化，面對本土車企如比亞迪、吉利、奇瑞、長城、理想等競爭，外資車企在中國的合資公司經營狀況遭受巨大壓力。

中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，今年1月，中國主流合資車企零售49萬輛，同比下降27%，環比下降30%。

其中，德系零售份額18.4%，日系零售份額13.4%，美系市場零售份額達到5.3%，均呈現下滑態勢。

與此同時，保時捷等外資品牌也在中國持續面臨較大壓力。未來不排除部分合資公司效仿豐田和雷克薩斯，將旗下高端豪華品牌在華國產，提升盈利能力。

目前，本田謳歌、保時捷等品牌，都有可能受到雷克薩斯上海國產影響，不排除通過國產扭轉頹勢。

2017年，特朗普第一次入主白宮后，不少西方企業選擇從中國撤資或減少投資，嘗試在產業鏈上脫鉤。但很快，這些公司發現，他國市場目前還無法提供西方企業發展所需產業基礎和利潤，中國產業生態與市場規模的長期優勢將逐漸放大。

2月4日，此前對華態度強硬的馮德萊恩說，今年將是中歐關系最關鍵的一年，歐盟將努力改善對華關系。她相信雙方可以達成一些協議，甚至擴大貿易和投資聯系。她認為，在全球經濟增長放緩、特朗普重返白宮帶來更多不穩定不確定因素的形勢下，中歐攜手合作將給世界經濟包容性增長帶來穩定性和確定性。

如今，豐田在中國擴大投資，國產雷克薩斯，無疑是自身發展的需要，也對中國經濟對外高水平開放形成了有力注腳。

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