7年前的元旦前夕，傳祺GM8正式上市。

彼時全世界都想不到，7年后的今天，廣汽傳祺MPV家族在市占僅5%的小賽道，沖破了合資品牌的壟斷，在短短7年間創下70萬的大份額。傳祺不僅成為了國內首個達成此成就的自主品牌，還給其他的中國品牌打開了一條新的上升通道。

沒有運氣，不是偶然，只有堅持。時至今日，中國每6臺豪華MPV中就有1臺來自廣汽傳祺，這份成績，是屬于中國MPV的共同榮耀。12月27日，隨著一輛全新的傳祺新能源E9在傳祺廣州整車制造工廠下線，廣汽傳祺也正式進入了400萬輛俱樂部。從2010年第1輛傳祺車的誕生到第400萬輛整車下線，傳祺的歷史，就是一個不斷刷新紀錄，創造傳奇的歷史。

面向未來，站在油電切換、智能化浪潮的十字路口，廣汽傳祺想要繼續引領市場節奏，該如何在變革中尋找先機？從官方最近釋放出的新技術、新產品、新平臺等信息，我們似乎看到了廣汽傳祺的答案。

7年70萬輛MPV，為什么是傳祺？

中國消費者了解MPV、認知MPV的標準，90%源自于外國品牌。在一個看似牢不可破的市場中想要撕開缺口，需要對抗的不是這個細分市場中的領跑者，而是因為高銷量和強品牌所形成的消費慣性。而想要打破這種慣性，就必須清晰地認知消費者究竟需要什么。

所以我們看到，無論是家庭出游的溫馨時光，還是商務出行的尊貴體驗，傳祺MPV家族都能提供恰到好處的解決方案。因為從入門到高端，從燃油到新能源，廣汽傳祺MPV家族全面覆蓋了家/商用全場景，價格段橫跨10萬-40萬，足以滿足中國用戶多樣化的出行需求。

而在新技術賽道中，廣汽傳祺則保持高度專注和投入，隨著傳祺M8大師超級混動版、傳祺M8宗師超級混動版、傳祺新能源E9科技關愛版、傳祺新能源E9超級快充版等多款MPV新車逐一登場，廣汽傳祺進一步鞏固了自己在MPV的市場話語權，把自己從追隨者，變成了領跑者。

僅僅是了解用戶的需求還不夠，廣汽傳祺對市場態勢與消費趨勢還有更清醒的認知。現在的消費者不拘泥于過往的品牌資產，而是更愿意從產品技術本身的先進性、可靠性、實用性和高品質去選購車型，所以如今廣汽傳祺要做的，就是用技術與品質兩手抓的新能源車型，在市場中贏得份額。

我們注意到，廣汽傳祺不僅實現了超級混動技術的全棧自研，還打造了集底盤、三電、智能化先進技術于一身的傳祺智電科技i-GTEC2.0，同時還采用廣汽自研、華為智能的雙路線驅動，圍繞智能駕駛、智能座艙等多領域進行深度合作研發，順利完成了下一代新能源和智能化的技術儲備。

當然，對消費者最具有吸引力的，除了先進的技術體驗，一定還要具有“一票否決權”的高品質。因為在所有的消費口碑中，品質是最前面的1，而其它因素都是后面的0。一直以來，廣汽傳祺始終高度重視質量管理，從供應鏈體系，到生產制造體系，都以嚴苛的標準和完善的流程，并曾連續八年榮膺J.D. Power中國新車質量冠軍，創造了中國品牌歷史最好成績。

高品質不僅能打消消費者購車顧慮，也能為用戶將來的而二手車殘值以及流通便捷性方面，提供更高的利益價值。實際上，在中國汽車流通協會發布《2023年度中國汽車保值率報告》中，廣汽傳祺以三年64.28%的保值率成功登頂了自主品牌排行榜。而最新2024年上半年自主MPV保值率數據顯示，傳祺M8、M6分別位居榜首、榜二。

突破之年，傳祺錨定智能化第一梯隊

面對即將到來的2025年，廣汽傳祺并不糾結和迷茫，因為從產品、平臺，再到智駕技術，廣汽傳祺已經做好了準備。

首先在平臺方面，廣汽傳祺帶來了全新EV+新能源平臺，這個平臺的特點是高度的兼容性。它可以讓一臺車，同時擁有增程、插混兩種技術模式；也可以實現EV、PHEV，REEV，HEV四種能源類型拓展，甚至是燃油車型的開發，另外它還能實現A級到C級車型的全覆蓋，可拓展轎車、SUV、MPV及其衍生車型，更厲害的是，它還能左右舵兼容、法規兼容、不同市場智聯智駕平臺化開發兼容；滿足國際化的市場需求。

基于全新EV+新能源平臺的第一款新車——傳祺S7也將在明年上半年正式和消費者見面。新車還是廣汽第三代設計語言的第一款量產車，將搭載廣汽自研的L2++國內頂尖端到端無圖智駕系統，能實現無圖都能開、高速零接管、城區放心用。而在智能座艙方面，將搭載高通8295芯片，同時也會融合科大訊飛AI大模型。廣汽傳祺S7還會搭載基于EV+自主研發平臺的“三電”系統，整體續航能力將超過1000公里，在充電方面還可以實現20分鐘充到80%極速補能。

包含傳祺S7在內，2025年傳祺高階智駕將四車齊發，基于EV+平臺，傳祺將推出轎車、SUV、MPV全品類車型，實現產品層面的火力全開。作為整個自主品牌的頭部車企和標桿品牌，廣汽傳祺承擔了不少行業產品升級和新業務拓展嘗試的諸多“重擔”。可以預見的是，在接下來的一段時間內，隨著智能化的全面普及與技術升級，廣汽傳祺的新產品將會越來越讓人期待。

另外，與華為的技術合作也是明年的一大看點。雖然包括傳祺S7在內的新產品將會應用廣汽自研的ADiGO PILOT智能駕駛、ADiGO SPACE智能座艙，實現高度的智能化體驗。但廣汽傳祺還是采用了自主研發+華為合作“雙輪驅動”，尤其是搭載HarmonyOS的華為鴻蒙座艙、融合了激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多傳感器，搭載高性能計算平臺和全棧自研擬人化算法的華為乾崑智駕，既讓消費者有了更充分的選擇，也讓廣汽傳祺在智駕層面，起步就是第一梯隊。

可以預見，2025年將是廣汽傳祺全面智駕的突破之年，也是向新能源科技公司轉型的關鍵之年。時代的變革意味著新一輪的新舊交替。對任何汽車制造商而言，機會相對平等。不能跟上時代步伐的汽車制造商，注定會遭到淘汰。而像廣汽傳祺這樣敢于從內而外變革的汽車制造商，也有機會在將來成為改變這個行業的重要一員。

鵬友說

今年廣州車展，廣汽集團宣布將通過四大改革舉措，五大保障，開啟三年“番禺行動”，力爭在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛的目標。作為廣汽集團自主主力軍，廣汽傳祺既是銷量支柱，也是新事物、新技術的先行者，隨著以傳祺S7為代表的新產品、新技術陸續登場，我相信廣汽傳祺不僅能在行業變革中站穩腳跟，也能助推廣汽集團未來目標的達成。