動力分流泛越野 坦克500 Hi4-Z正式上市 指導價36.38萬元
汽車相對論 | 01-01
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2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z正式上市，指導價36.38萬元，定位中大型插混SUV，一定紅版本同價銷售。限時享受4000元優惠，至高7000元的增/換購補貼，以及價值13000元的舒享套餐等權益。
與坦克500 Hi4-T不同的是，坦克品牌將Hi4-Z定義為泛越野車，動力更強，油耗更省，與Hi4-T的強越野相比，更適合城市路況。
外觀內飾介紹
新車外觀延續坦克500 Hi4-T的設計，采用了大尺寸的鍍鉻中網，矩形設計的LED大燈組，整車輪廓硬朗粗獷。長寬高尺寸為5078×1934×1905mm，軸距2850mm。采用非承載式車身，接近角29°，離去角24°，數據表現出色。
車尾大氣沉穩，兩側尾燈豎狀排布，采用側開式尾門，更換為Hi4-Z尾標。
車內大量軟質材料包裹，搭配木紋飾板，豪華感十足。中控臺和屏幕下方也都配備了物理按鍵，方便空調的操作和越野功能的切換。換擋桿上方搭配有水晶材質裝飾，在中控屏的下方還嵌入了鐘表，看起來很有檔次。
主副駕座椅支持電動調節，記憶和迎賓功能，同時前后排的座椅都支持通風和加熱。座椅材質為NAPPA真皮，主駕額外支持8點式座椅按摩。
此次新車在后排座椅做了優化，二排可純平放倒，可以滿足臨時在車內休息的場景，后備箱空間布局更優。
全新越野平臺Hi4-Z
新車首次采用了全新的越野平臺Hi4-Z，為解耦四驅形式。搭載2.0T插混專用發動機+前后雙電機，最大功率可達635kW，系統最大扭矩1195N·m，0-100km/h加速成績僅為4.6秒，即使是虧電狀態下，加速成績也很理想。
新車搭載的2.0T插混專用發動機采用了米勒循環，EGR廢棄再循環等節油技術，最高熱效率40％，最低荷電狀態油耗為8.6L/100km，能耗控制非常出色。
其實40％的熱效率在現在看來并不是很高了，之所以沒有往更高的數據拔高，還是因為坦克500 Hi4-Z要在省油的同時還能滿足一定程度上的動力輸出，以應對更多復雜路況。
坦克500Hi4-Z依靠動力分流技術，使得發動機轉速可以時刻運行在最佳的工況區間。動力分流器+3擋DHT的組合，也讓這套系統擁有更多的動力模式，可以根據低SOC和高SOC來靈活調整系統的運行策略，更智能，更高效。
首創五連桿迪翁越野懸掛，有著更好的舒適性以及操控性；在越野工況下，后橋的變速機構還可以將輪端扭矩放大20倍幫助完成脫困。
超長純電續航 163kW直流快充
考慮到Hi4-Z的實際用車環境更偏向于城市路況，新車配備了59.05kWh的大容量三元鋰電池，WLTC純電續航里程可達201km，基本可以滿足一周的純電市內通勤。
值得一提的是，新車之所以可以安裝這么大的電池包，很大一部分也是因為其更合理的底盤布局。更短的3擋DHT以及解耦的四驅系統，可以為電池包騰出更多的布置空間。
同時新車還支持163kW的最大充電功率，電量30％-80％補能時間約為15分鐘，大大縮減了充電時間。
總結
Hi4-Z是長城在越野領域的一大突破，給用戶帶來了全新的駕乘體驗。雖然整個系統設計非常精妙，但是術業有專攻，定位泛越野的坦克500 Hi4-Z肯定是不建議大家開去硬核越野的。更大的電池，更低的油耗，這臺車顯然更適合平時市區代步，偶爾喜歡輕/中度越野的小伙伴們去選擇。
