2024年汽車行業(yè)殘酷的生死淘汰賽里，有兩個公認的“贏家”。

一個是年銷量破500萬輛的“銷量贏家”比亞迪，另一個是“人生贏家”——鴻蒙智行。

隨著奇瑞、北汽、江淮紛紛加入鴻蒙智行之列，已經(jīng)湊齊了“四界”，在鴻蒙智行的端到端賦能下（從開端產(chǎn)品研發(fā)到末端銷售服務(wù)），四界產(chǎn)品的智能化水平、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量大幅提升，持續(xù)滿足消費者對新能源車優(yōu)質(zhì)體驗的需求。

不僅僅收獲了像問界M9這樣50萬以上銷冠產(chǎn)品，和智界R7這樣的年輕人喜愛的現(xiàn)象級純電SUV產(chǎn)品，還即將發(fā)布家族中的時代旗艦產(chǎn)品尊界S800，創(chuàng)造屬于中國制造、中國科技、中國人自己的頂奢豪華品牌和產(chǎn)品。

那么，鴻蒙智行在車圈走到今天這個地步，靠的究竟是什么呢？

哈啰大家好，這里是電動車公社的社長，今天和大家聊聊這個“人生贏家”。來看看他們從科技圈向汽車圈進發(fā)究竟有哪些拿手好戲？拿到現(xiàn)在的市場份額、讓這么多老牌車企 爭相合作，在技術(shù)上又做對了什么？

聊到華為，你第一時間會想到什么？新潮的座艙？流暢的交互？領(lǐng)跑行業(yè)的智能駕駛？這些大家熟悉的今天就不聊了，今天來聊聊華為鮮為人知、但非同小可的一面。

01. 智能網(wǎng)聯(lián)

在汽車越來越強調(diào)智能化的今天，芯片越來越強，車機大屏越來越被重視，尺寸一個比一個大，還衍生出了各種新花樣，比如多聯(lián)屏、旋轉(zhuǎn)屏什么的。

但一個反常現(xiàn)象是——很多買了新車的朋友，還是不愿意用車機大屏導(dǎo)航，在很多車上都還能看到手機支架。

“習(xí)慣”可能是一個原因，但更重要的其實是現(xiàn)在很多車機導(dǎo)航不如手機好用。

我碰到的最離譜的事是今年7月份去新疆，朋友開他的車和我一起找一個網(wǎng)紅打卡點的時候，他那臺車的導(dǎo)航定位一直跳，最后還導(dǎo)了個和目的地毫不相關(guān)的地方，無奈我們只能打開手機導(dǎo)航，這才發(fā)現(xiàn)地方錯了，最后來回得多跑40公里！

除了導(dǎo)航容易出錯，最讓人頭疼的就是車機信號差，經(jīng)常斷網(wǎng)。經(jīng)常聽人抱怨出了地庫都好久了，信號不好、定位還沒定到，導(dǎo)致不能導(dǎo)航。甚至因為老舊小區(qū)地庫信號問題，空調(diào)都沒法用手機提前開。而如果在輔助駕駛中，也可能因為網(wǎng)絡(luò)問題導(dǎo)致降級或者退出，這個風(fēng)險就更大了。

還有一個真實案例，10月份，一位網(wǎng)友說自己和家人開車到四川甘孜的時候，因為手機和車機信號微弱，沒辦法用藍牙鑰匙開門，又沒帶機械鑰匙，甚至因為信號不好沒法求救，最后只能破窗上車。

那么問題來了，決定車上信號好不好的到底是哪個部件呢？說白了，就是網(wǎng)卡和網(wǎng)線，放在車上就是車載通信模塊T-BOX和天線。

目前大多數(shù)車用的都是T-BOX和天線分開布置的方案，這種方案的缺點就是，會一定程度上受到車內(nèi)信號屏蔽的影響，造成網(wǎng)絡(luò)變差，有的甚至?xí)驗檐嚥ＡУ姆罆裢繉又苯佑绊懶盘枴?/p>

而且以前傳統(tǒng)燃油車要接收的信息少，配2根天線就夠。但現(xiàn)在的車越來越智能，天線數(shù)量成倍增加，多的甚至得20根天線，天線一多，布置難度也就跟著指數(shù)增長。連接T Box和天線的“線損”也會影響信號接收的靈敏度。

總之，以前的那種車載通信布置方案越來越難滿足我們現(xiàn)在車的通信需求了。

這就不得不提華為的老本行了——通信。

這次他們搞出個HiFin?解決方案，把T-BOX和最多15根天線，集成到了一個模塊，放在車頂，最大程度消除車身金屬和鍍銀玻璃造成的信號屏蔽。

可以做到車沒信號的地方，車還有信號。在網(wǎng)絡(luò)帶寬不足的時候，也會優(yōu)先讓智駕、通信這些關(guān)鍵功能使用流量。

值得一提的是，華為在云端還運作著一套通信地圖，可以讓車擇優(yōu)選取信號強，用戶較少的基站接入。能實現(xiàn)從沒信號到有信號，只需要1.8秒就能接入，來優(yōu)化地庫場景不方便提前開導(dǎo)航這個頭疼的問題。

可千萬別覺得這些功能雞肋，關(guān)鍵時刻真能救命。

2024年6月份，一位車主帶家人在內(nèi)蒙古邊境駕駛問界M9郊游時，因為車里飛進一只馬蜂，用手趕馬蜂的時候?qū)е萝嚢l(fā)生事故，翻到了山溝下面。

好在人只是受了點皮外傷，但想要聯(lián)系救援的時候，卻發(fā)現(xiàn)手機沒有信號。

這時，客服第一時間通過車內(nèi)SOS電話聯(lián)系到了車主，然后幫忙報警，同時連夜從500公里外，協(xié)調(diào)來了吊車幫忙救援，最終車主和家人獲救。

所以，當(dāng)你以為華為就是個賣手機的的時候，實際上它的光伏逆變器2年攻克技術(shù)、7年做到了行業(yè)第一；你以為它就搞搞這些細分領(lǐng)域，實際上它的通信設(shè)備已經(jīng)干到了全球第一，市占率超過30%；你以為它也就研究研究通訊電子，但它還有芯片、光電、云計算和汽車業(yè)務(wù)；而汽車業(yè)務(wù)上，你以為它也就干干自己多年拿手的通訊和智能，實際上在補能和動力方面也做了不少探索。

02. 800V高壓增程

這兩年，做增程的車企明顯多了，買增程的用戶也明顯多了。但賣得多，絕不等同于產(chǎn)品完美。

有位上海車主，冬天給增程車接上120kW的國網(wǎng)樁，充電功率最高卻只能到24kW，想充滿電池至少得2小時以上。

明明擁有充電省錢的權(quán)利，但“龜速充電”也確實心累。

都說800V高壓快充技術(shù)，讓充電擁有了接近加油的補能效率，是拯救純電動車里程焦慮的救命稻草。

那為什么800V不能解決一下增程車主的充電焦慮呢？沒錯，華為又帶著他們的DriveONE 800V高低壓共平臺增程方案來了。

電池從20%充到80%，一般增程車（2.2C充電倍率）需要半個小時。而有了800V加持，可以做到只要10分鐘（5C充電倍率）。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在很多車企鋪的快充樁也就適配了，對于增程車主來說，補能范圍擴大、速度變快，簡直就是福音！

同時，增程車的另一個大痛點就是——噪音大。

前不久我也體驗了一下智界R7最新推出的增程版，讓我驚喜的是，不看儀表圖標(biāo)變化的話，幾乎不太能注意到增程器是什么時候啟動的。

他們是怎么做到的呢？事實上，過去的傳統(tǒng)增程車，電池的補電策略是比較簡單的，電池電量低于一定值，增程器就會開始工作補電。

但，比如在北京，大家一般從外向里去上班，就經(jīng)常會碰到前半段是通暢的快速路，后半段是擁堵的慢速路，這會讓增程器補電的壓力集中在其中一段，造成增程器短時間大負荷工作，從而引起震動、噪音大的問題。

而華為這個新技術(shù)（雪鸮智能靜音增程技術(shù)），可以讓增程系統(tǒng)像智駕一樣，根據(jù)路程規(guī)劃調(diào)整增程器發(fā)電策略，在大量用電之前提前發(fā)電，把原本零碎的小功率低效發(fā)電規(guī)劃成大功率集中發(fā)電。

比如說，可以在高速的通暢路段趁著發(fā)動機高效的工作區(qū)間提前多發(fā)電，這樣堵車的頻繁起停路段就可以像開純電車一樣安靜了，也避免了低效區(qū)間發(fā)電，帶來了更低的油耗。比如首發(fā)搭載這個技術(shù)的智界R7增程版，饋電油耗官方就說可以做到5.68L了！

03. 智能動力

更合理的發(fā)電策略，也算是解決了增程車主們最大的痛點了，對于車主們來說，除了這些，還有什么是最關(guān)注的呢？沒錯——安全。

余承東不止一次說過，“安全，才是最大的豪華” 。

評判一輛車是否安全，極端危險場景可能最能看出來，比如——高速爆胎。

有關(guān)部門統(tǒng)計，我們國家高速公路事故有70%都是爆胎引起的，而事故死亡率高達22%左右，尤其是速度快了之后，少了一個輪子的支撐和附著力，一旦爆胎會引起大幅橫擺、甩尾，很多高速爆胎事故里都是非死即傷。

這個時候，華為即將推出的DriveONE DVP分布式動力總成就能派上用場了。

系統(tǒng)算法會實時監(jiān)測有沒有爆胎，一旦爆胎發(fā)生，就會瞬間調(diào)整兩側(cè)車輪的扭矩，讓車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，就算120的時速也能做到不失控。

除此之外，碰到雨雪天氣其實也是挺危險的場景。

尤其是動力響應(yīng)更迅猛的新能源車，比燃油車更容易打滑。而這時候猛踩油門只會導(dǎo)致車突然前竄、車輛橫擺，釀成事故。

而他們這套動力總成，可以實時根據(jù)傳感器收集到的扭矩和路面摩擦系數(shù)，快速調(diào)整輪上扭矩在合理范圍，讓車輪牢牢抓住地面不打滑。

與此同時，這套系統(tǒng)對于扭矩的精確把控，還可以大幅提升整車的操控性，比如高速避障、窄路掉頭、進出窄車位等等場景，更加靈活。

相比傳統(tǒng)的電控防滑差速器（ELSD）的優(yōu)勢有兩方面，一是“準(zhǔn)”，二是“快”。

“準(zhǔn)”指的是，傳感器搜集信號不止只有原本的輪速信號，還加上了輪胎傳遞給電機的扭矩信號。

而“快”指的是，通過提高控制器集成度，大幅縮短了信息傳遞鏈路，原本200毫秒的響應(yīng)時間，被縮短成了80毫秒。

可別小瞧了這120毫秒的延遲，在120的高速狀態(tài)下，意味著危險來臨之前可以提前2-3米的距離做出反應(yīng)。

車上的事，沒有小事。

04. 寫在最后

燃油車時代，博世依靠精密的噴油點火系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)這些“細活”，成長為世界頂尖的汽車零部件供應(yīng)商。

而如今的華為，雖然業(yè)務(wù)重點是為車企提供算法和解決方案，而不只是單純賣賣硬件，走了和博世不同的路。

但本質(zhì)上，華為做的事，仍然是在一點點把用戶痛點拆分，通過一絲一毫的細節(jié)打磨，用賦能車企的方式，帶動整體進步，讓車企打造出的新能源車能更好地解決用戶痛點，讓用戶能把車開到更遠的地方去。

就像攀登山峰一樣，越是接近頂峰的路，越面臨著更多艱難險阻。

但，中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之路上，恰恰需要有人挺身而出，做難而正確的事。