以70萬輛MPV為錨點(diǎn)，廣汽傳祺拉開全面轉(zhuǎn)型大幕
華山論劍 | 01-06
309520
回首2024，這一年車圈風(fēng)起云涌，如果問有哪些是讓人記憶最為深刻的？我想答案會(huì)很多，比如，從年初打到年尾的價(jià)格戰(zhàn)；比如，從北京車展延續(xù)到廣州車展的CEO流量狂潮；比如，金九銀十后井噴式的銷量增長速度；再比如，輸家遺憾離場留下的一地雞毛........
留在牌桌上的也不都是贏家，有996的也有裁員的，淘汰賽在加劇，已經(jīng)成為行業(yè)普遍的共識(shí)。
這也讓消費(fèi)者購車變得更加糾結(jié)，選新勢力品牌吧，科技智能體驗(yàn)很好，但是又擔(dān)心，沒有經(jīng)過市場檢驗(yàn)，品質(zhì)不穩(wěn)定，萬一品牌沒了，售后沒有保障。選傳統(tǒng)大廠呢，售后是有保障了，但產(chǎn)品在智能化體驗(yàn)層面又好像還差點(diǎn)意思。
在越發(fā)嚴(yán)峻的市場換下，傳統(tǒng)大廠也紛紛按下了轉(zhuǎn)型加速鍵。
2024年11月，廣汽集團(tuán)發(fā)布了為期三年的“番禺行動(dòng)”，將通過品牌引領(lǐng)、產(chǎn)品為王、科技領(lǐng)先、國際市場拓展四大改革舉措，再造一個(gè)充滿干勁的“新廣汽”，并向年銷200萬發(fā)起沖擊。
在正式發(fā)布“番禺行動(dòng)”前半月，廣汽集團(tuán)把總部搬遷至番禺化龍。從搬遷總部到發(fā)布“番禺計(jì)劃”，至此所有人都感受到了廣汽轉(zhuǎn)型的急迫。
面向2025年，已經(jīng)在MPV市場站穩(wěn)腳跟的廣汽傳祺，將如何完成進(jìn)一步轉(zhuǎn)型？
1、讀懂大廠品質(zhì)：70萬MPV用戶的選擇
作為中國MPV專家，傳祺的大廠品質(zhì)已經(jīng)有400萬用戶驗(yàn)證過了。截止至2024年12月，傳祺已經(jīng)下線了400萬輛車，其中MPV就超過了70萬輛。
分析其背后的原因，其實(shí)很簡單。
首先，廣汽傳祺把MPV產(chǎn)品線做到全面。廣汽傳祺MPV產(chǎn)品覆蓋從入門到高端、從燃油到新能源、從家用到商用各種級(jí)別、各種動(dòng)力形式、各種場景，從10萬到40萬的價(jià)格段，10-15萬級(jí)家用MPV選M6；25萬以下選新一代M8大師；追求燃油和品質(zhì)選30萬級(jí)M8宗師；25萬以內(nèi)追求家用選傳祺E8；30萬以上追求品質(zhì)和新能源擇選傳祺E9。
可以說，無論你是商務(wù)接待，還是全家出行，都可以在廣汽傳祺找到一臺(tái)合適的MPV。
其次，是廣汽傳祺把產(chǎn)品做到盡善盡美。要成為MPV王者，不僅是要覆蓋到每個(gè)細(xì)分市場，而是要在每個(gè)細(xì)分市場都做到最佳。
以11月剛剛上市的傳祺M8宗師超級(jí)混動(dòng)版為例，它搭載了一套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140千瓦，峰值扭矩330牛·米；電機(jī)最大功率為134千瓦，峰值扭矩300牛·米，傳動(dòng)采用了2擋混合動(dòng)力專用變速箱（DHT）。
2024年夏天，中汽中心還在地表溫度接近80℃的吐魯番對(duì)搭載傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的M8進(jìn)行了實(shí)車測試。在8.74%（5°）的坡度上，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版克服了重力、摩擦力的雙重考驗(yàn)，成功拖拽7.1噸大車并連續(xù)爬坡行駛，用事實(shí)證明了自己的實(shí)力。
在新能源MPV方面，廣汽傳祺還帶來了全球首款4C超級(jí)快充插混MPV——傳祺新能源E9超充版，這款車搭載了全新一代彈匣電池，將充電倍率從 1C 躍升至 4C，僅需 8 分鐘就能極速回電至 80%，且對(duì)充電樁兼容性強(qiáng)，極大地解決了充電慢、找樁難的困擾，讓出行更加高效便捷。
此外，為了方便部分行動(dòng)不便人士的出行，傳祺M8宗師科技關(guān)愛版還特別設(shè)計(jì)了一張可電動(dòng)分離的福祉座椅，在車內(nèi)，它是一輛旗艦MPV的老板位，在車外，它可以行駛26km，還能原地掉頭，實(shí)現(xiàn)真正家到車的無縫銜接。
可以說，這三款車型分別代表了廣汽傳祺在HEV和PHEV兩種混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域和專用用車場景的建樹，不僅彰顯了傳祺對(duì)MPV市場的專注和投入，更展示了傳祺在該領(lǐng)域的多樣化和創(chuàng)新能力。
最后，“連續(xù)三年保值率冠軍”和“連續(xù)八年榮膺J.D. Power中國新車質(zhì)量冠軍”等，也是市場對(duì)傳祺品質(zhì)給出總結(jié)和褒獎(jiǎng)。
2、新傳祺的新作為：以先鋒智能科技賦能產(chǎn)品全面革新
在汽車行業(yè)大變革的浪潮中，如何轉(zhuǎn)型，是所有車企都在思考的問題。廣汽傳祺的答案是：大廠品質(zhì)做后盾，以用戶需求為導(dǎo)向，用先鋒智能科技搶占未來。
傳祺歷時(shí)7年、前后投入了10億、超過1500人打造出EV+新能源平臺(tái)，其最直接的特點(diǎn)，就是可以兼容多能源類型，包括EV、PHEV、REEV、HEV 多種能源類型拓展，覆蓋從轎車、SUV、MPV 及衍生等各種級(jí)別的車型。
作為EV+新能源平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，傳祺S7將提供插混與增程雙動(dòng)力模式，用戶可根據(jù)需求靈活切換純電、增程及混合驅(qū)動(dòng)模式，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，傳祺S7還配備了智電四驅(qū)系統(tǒng)，可以輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地形，從容前行無懼挑戰(zhàn)。
可能會(huì)有人以為，廣汽傳祺是看增程銷量大漲才上馬增程，實(shí)則不然，廣汽傳祺其實(shí)是國內(nèi)最早自主研發(fā)新能源混合動(dòng)力技術(shù)的品牌，早在2014年就發(fā)布了全球首款增程量產(chǎn)車。
然而在2024年廣州車展上發(fā)布的廣汽增程技術(shù)進(jìn)一步系統(tǒng)解決了增程三大核心痛點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)啟停振動(dòng)噪音大、饋電油耗高、饋電動(dòng)力不足，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步將油耗降低15%、純電續(xù)航提升12%。同時(shí)傳祺S7整車的整體續(xù)航能力超過1000公里，可以實(shí)現(xiàn)20分鐘充到80%的充電效能，讓用戶徹底告別電耗焦慮！
傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃的首個(gè)落地成果概念車“1 Concept”
而除了動(dòng)力和能效方面，傳祺EV+新能源平臺(tái)的優(yōu)勢還體現(xiàn)在智能駕駛和智能座艙以及操控等方面。
在智能駕駛和智能座艙方面，廣汽傳祺一方面通過與華為合作，搭載華為乾崑智駕ADS 3.0、鴻蒙座艙4.0，一方面通過自研的EEA3.0星靈電子電氣架構(gòu)和魔方平臺(tái)，集成全域核心算法，算力提升50倍，傳輸效率提升10倍，讓整車功能“常用常新”，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。
2025傳祺高階智駕四車齊發(fā)，全面覆蓋轎車、SUV、MPV全品類。傳祺以ADiGO PILOT、華為鴻蒙智艙為代表的智能駕駛和車機(jī)系統(tǒng)，將讓傳祺進(jìn)入國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的第一梯隊(duì)。最重要的是，這些技術(shù)并非紙上談兵，而是切切實(shí)實(shí)地在滿足消費(fèi)者的需求。
結(jié)語
行穩(wěn)致遠(yuǎn)，進(jìn)而有為，只有穩(wěn)步前進(jìn)才能到達(dá)遠(yuǎn)方，不斷進(jìn)步才能有所作為。
從2024年發(fā)布EV+新能源平臺(tái)、番禺行動(dòng)、到2025年四車齊發(fā)，從內(nèi)在的技術(shù)平臺(tái)革新，到企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的全面落定，廣汽傳祺已經(jīng)向我們展示了打造“新傳祺”的決心和魄力。
相信在新平臺(tái)、新產(chǎn)品、新智駕的技術(shù)背景支持下，全面煥新的廣汽傳祺將完成競爭力的整體迭代，勢必將有力推動(dòng)廣汽集團(tuán)「番禺行動(dòng)」3年200萬銷量目標(biāo)的達(dá)成。
