2024年一開始，不少車企都夸下海口，當年要實現多少增長、多少萬輛銷量。轉眼2024年已經結束，那么車企們的銷量目標都完成了嗎？

先說結論：由于國內新能源滲透率逼近50%，國產品牌的銷量表現大好，頭部選手基本都超額完成目標，但是也有主流品牌出現掉隊趨勢，下面來看看具體表現。

比亞迪：不愧是“迪王”

2024年，比亞迪銷量高達427.21萬輛，同比增長41.26%。值得關注的是，比亞迪12月銷量創歷史新高，達51.48萬輛。比亞迪更是蟬聯中國汽車市場車企、中國汽車市場品牌、全球新能源車市場銷量冠軍。

其中王朝網全年銷量超200萬輛，同比增長40.7%；海洋網全年銷量達194萬輛，同比增長40.8%。除此之外，騰勢、方程豹兩大品牌持續熱銷，比亞迪成功在高端車市場站穩腳跟。

比亞迪2024年的銷量目標是在2023年302萬輛的基礎上增長至少20%，即銷量需達到362.4萬輛。毫無疑問，比亞迪已經超額實現目標，完成率高達118%，看來“迪王”去年制定目標時還是太保守了。

奇瑞集團：行業增長率都沒我高

在制定2024年銷量目標時，奇瑞集團并沒有謙虛，希望增長率超行業10-20個百分點。

從數據來看，奇瑞集團2024全年銷量達260.39萬輛，同比增長38.4%，創造歷史新高。

而據中汽協數據顯示，2024年中國汽車銷量為3143.6萬輛，同比增長4.5%。換言之，奇瑞集團增長率遠超行業整體水平。就算以24.5%（20%+4.5%）的高標準來計算，奇瑞集團的目標完成率也達到了111%。

此外，奇瑞集團在2024年經歷了多個高光時刻，包括年營收增長超1500億、單月新能源銷量突破10萬輛等。

看來，奇瑞集團已經完成從“理工男”到“全優生”的蛻變。

吉利汽車集團：賣啥都是爆款

吉利汽車集團2024年銷量達217.66萬輛，同比增長超32%。按照當年200萬輛的目標來計算，吉利汽車集團銷量達成率為109%。

極氪無疑是增長最迅猛的板塊，2024年交付22.21萬輛，同比增長87%，成功登頂中國純電豪華品牌年度銷冠。

吉利銀河在2024年銷量同樣大幅提升，達到49.44萬輛，同比增長約80%，開啟吉利新一輪爆款周期。

至于2025年，吉利汽車集團的目標是沖擊271萬輛，你們覺得難度系數大嗎？

長安汽車：創歷史新高

長安汽車2024年全年銷量為268.38萬輛，創下近七年來的新高，同比增長5.1%，連續五年實現正增長。

按照2024年初制定的目標，長安汽車當年銷量要超過265萬輛。現在看來，長安汽車順利完成既定目標，銷量完成率為101%。

值得關注的是，長安汽車2024年新能源銷量達73.46萬輛，同比增長52.8%，多個序列/子品牌均表現出色，其中長安啟源12月銷量超1.6萬輛，同比增長65%；深藍全年交付24.39萬輛，創下最快達成40萬輛整車下線紀錄；阿維塔連續3個月銷量破萬，全年銷量達7.36萬輛，較2023年銷量翻了一番。

一汽豐田：合資最后的希望

一汽豐田2024年銷量達80.02萬輛，是唯一連續兩年實現正增長的主流合資車企。一汽豐田2024年的銷量目標是80萬輛，也算是有驚無險地完成了。

作為少數明確年銷量目標并達成的合資車企，不得不說，一汽豐田作為老牌合資大廠，韌性非常足。

從具體車型來看，RAV4榮放、卡羅拉銳放、皇冠陸放均是一汽豐田完成目標的大功臣，并且值得關注的是，純電車型bZ3全年售出50931輛，同比增長96%，已經成為一汽豐田在新能源領域的頂梁柱。

2025年，一汽豐田將推出新一代RAV4榮放、全新純電車型bZ3C等，再次沖擊80萬輛的年度目標。

傳統大廠吹出去的牛，不少都實現了，那新勢力有沒有被打臉呢？

零跑：真黑馬

可能大家都沒有想到，主流新勢力目標達成率第一的居然不是理想，而是零跑，高達117%。

具體來看，?零跑2024年全年銷量達到了29.37萬輛，前11個月就提前完成了25萬輛的年度目標，12月銷量更是高達4.25萬輛，并連續7個月創歷史新高。

得益于亮眼的銷量表現，零跑提前一年實現了凈利潤轉正，這也讓品牌信心倍增，2025年將向50萬輛銷量目標發起沖擊。

零跑的知名度可能不如理想、小鵬、蔚來，但是卻告訴了我們一個道理：悶聲真的可以發大財！

鴻蒙智行：國產豪車的“神”

鴻蒙智行?2024年銷量為44.5萬輛?，在新勢力中的銷量表現僅次于理想，不過好消息是目標達成率高達111%，也算是換個方式超過了理想。

比銷量更值得關注的是，鴻蒙智行連續8個月蟬聯中國品牌成交均價第一，其中問界M9成交均價更是超過了55萬元。

鴻蒙智行正在改變豪華市場格局，其中享界S9連續5個月成為40萬以上純電豪華轎車銷冠?，問界M9上市12個月大定超20萬輛。

不止如此，鴻蒙智行2024年還推出了尊界S800，預售價高達100萬-150萬元，預定僅開啟48小時，其訂單量就已經達到了2108輛。

如果我說中國第一豪華品牌來自鴻蒙智行，相信沒人會反對吧。

小米：目標都上調了，還是完成了

2024年3月，小米汽車首款車——SU7正式上市，僅用時不到9個月的時間，交付量就超13.5萬輛。

小米SU7的熱度一直居高不下，供不應求成為常態，雷軍不語，只是一味地去廠里“擰螺絲”。形勢一片大好，所以小米也將年交付目標從10萬輛調整至13萬輛，最終還是完成了，達成率為104%。

2025年，小米將推出首款SUV車型——YU7，目前雷軍已經應下了特斯拉煥新Model Y的對比挑戰。你們說，小米YU7和特斯拉煥新Model Y，明年誰的銷量會更勝一籌呢？

值得關注的是，小米還在持續擴充產能，2025年將沖刺30萬輛交付目標，屆時很有可能躋身新勢力頭部行列。

理想：創下多個紀錄的銷冠

理想2024年共交付50.05萬輛，剛好達成50萬輛的銷量目標，并成為當年新勢力銷冠與首個達成年交付50萬輛的新勢力。

2024年，理想同樣經歷了多個高光時刻，12月交付量達5.85萬輛，創歷史新高；歷史累計交付量達113.39萬輛，成為中國首個達成百萬交付量的新勢力。

值得關注的是，理想近期宣布要成為全球領先的人工智能企業，將利用AI大模型給用戶創造更多的價值。斷層領先的理想，未來可期。

蔚來：就差一點

蔚來2024年共交付22.2萬輛，同比增長38.7%，并未完成年銷售23萬輛的目標，不過完成率高達97%，就差一點點。

李斌還希望蔚來在2024年單月銷量重回2萬輛以上，這一目標目前已經實現，就在2024年12月，其單月交付量超過3萬輛，達3.11萬輛。

第二品牌樂道的推出對蔚來銷量有較大幫助，首款車型L60開啟交付后的第三個完整月，其交付量就超過了1萬輛。

今年第三品牌螢火蟲的首款車型會正式上市，蔚來的銷量還有望繼續增長。

當然，有完成目標的就有離目標差距還很大的，其中最受關注的莫過于哪吒。根據規劃，哪吒2024年目標為全球銷量30萬輛，其中中國銷量20萬輛，海外銷量10萬輛。

不過哪吒并未公布2024年最后三個月的銷量成績，它前9個月累計銷量為8.59萬輛，僅實現全年目標的28.63%。目前哪吒還在進行戰略調整，希望它能順利“自救”。

此外，合資車企在2024年普遍低調，大多未明確公布銷量目標，但是結合它們的業績來看，估計情況不容樂觀。

最后，你們今年買車會選自主品牌還是合資品牌呢？