跌宕起伏的2024年，在一眾合資車(chē)企的下滑聲中，長(zhǎng)安馬自達(dá)悄然拿出了一份亮眼的答卷。

2024年最后一天，長(zhǎng)安馬自達(dá)官方微博公布了2024年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。官方海報(bào)顯示：2024年長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%，MAZDA CX-5同比增長(zhǎng)103%。

但這張海報(bào)，只字未提具體銷(xiāo)量。

四天后，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)與長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布的數(shù)據(jù)產(chǎn)生了“沖突”。長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2024年，長(zhǎng)安馬自達(dá)全年累計(jì)售出了75637輛，同比下跌了14.69%。

一面增長(zhǎng)，一面下滑，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司和長(zhǎng)安馬自達(dá)的這兩份“沖突”的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)引來(lái)了坊間的質(zhì)疑。

面對(duì)質(zhì)疑，長(zhǎng)安馬自達(dá)回應(yīng)表示，“雙方公布的數(shù)據(jù)均是正確的，只是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方式存在差異。”長(zhǎng)安馬自達(dá)解釋，長(zhǎng)安汽車(chē)公布的是批售數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布的數(shù)據(jù)是零售數(shù)據(jù)。有媒體問(wèn)及具體銷(xiāo)量時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“詳細(xì)數(shù)據(jù)不方便透露。”

匪夷所思，但這樣公布銷(xiāo)量的方式并非長(zhǎng)安馬自達(dá)首創(chuàng)。幾年前，神龍汽車(chē)和北京現(xiàn)代就用過(guò)。

2021年3月底，神龍汽車(chē)發(fā)布了當(dāng)年第一季度銷(xiāo)量海報(bào)。海報(bào)文案顯示，首季累計(jì)同比增長(zhǎng)175%，銷(xiāo)售目標(biāo)完成110%，具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一個(gè)字未提。

2021年底，北京現(xiàn)代發(fā)布了一張寫(xiě)滿數(shù)字的年度銷(xiāo)量海報(bào)。看似數(shù)據(jù)很炫酷，但這張海報(bào)只列出了幾款主銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量，年度整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)同樣沒(méi)有公布。

當(dāng)然，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)們而言，發(fā)布沒(méi)有銷(xiāo)量的銷(xiāo)量海報(bào)也略顯無(wú)奈。

眾所周知，自2019年以來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量一直呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。2021年到2023年，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量經(jīng)歷了三連跌。到2023年，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量只剩下8.9萬(wàn)輛。2024年，長(zhǎng)安馬自達(dá)延續(xù)了下滑趨勢(shì)，銷(xiāo)量進(jìn)一步滑落至8萬(wàn)輛以下。

三方平臺(tái)的公開(kāi)信息顯示，2024年，馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)3昂克賽拉兩款車(chē)型合計(jì)售出了6.2萬(wàn)多輛，占到長(zhǎng)安馬自達(dá)總銷(xiāo)量的80%以上。馬自達(dá)CX-50的銷(xiāo)量占比接近10%。長(zhǎng)安馬自達(dá)公布單月銷(xiāo)量的EZ-6，2024年最后兩個(gè)月累計(jì)售出了不到3500輛。

時(shí)至今日，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量依然在靠服役多年的馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)3昂克賽拉支撐。近兩年入市的馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)CX-50并未泛起波瀾。

另外要看到，作為長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量支柱的馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)3昂克賽拉，單月平均銷(xiāo)量均不到3000輛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與同級(jí)熱門(mén)車(chē)型的銷(xiāo)量相去甚遠(yuǎn)。

更重要的是，日益風(fēng)生水起的電動(dòng)化下，近幾年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求已經(jīng)發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。插混、純電車(chē)型日益受寵，大屏幕、智駕不斷深入人心。

當(dāng)前，比亞迪、吉利們?nèi)找鎻?qiáng)勢(shì)，理想、領(lǐng)跑、問(wèn)界、極克等新勢(shì)力品牌也都在不斷壯大。曾經(jīng)極盛一時(shí)的多家一線合資車(chē)企悉數(shù)陷入了下滑的窘境，身為二線合資車(chē)企的長(zhǎng)安馬自達(dá)的壓力更大。

兩年前，馬自達(dá)CEO毛籠勝弘曾公開(kāi)表示，“中國(guó)正在以可怕的速度發(fā)展。我們?cè)谥袊?guó)的銷(xiāo)量以及營(yíng)收，都將會(huì)承受一定的壓力。”意識(shí)到市場(chǎng)困境的馬自達(dá)開(kāi)始積極轉(zhuǎn)變?cè)谌A策略，打破造車(chē)模式，積極擁抱電動(dòng)化。

去年10月下旬，基于長(zhǎng)安EPA平臺(tái)研發(fā)的深藍(lán)SL03“姊妹車(chē)”——馬自達(dá)EZ-6正式上市。2025年，另一款基于長(zhǎng)安平臺(tái)研發(fā)的車(chē)型EZ-60將于今年內(nèi)投放中國(guó)市場(chǎng)。

根據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)的規(guī)劃，未來(lái)3-4年，投資近100億元推出4款產(chǎn)品，預(yù)期實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛，新能源車(chē)型銷(xiāo)售占比將達(dá)到90%。

據(jù)悉，長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠計(jì)劃投資約15.33億元，對(duì)代號(hào)為J90K的新能源車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行適應(yīng)性改造。改造完成后，該工廠將新增新8萬(wàn)輛能源車(chē)年產(chǎn)能（5.4萬(wàn)輛增程車(chē)型和2.6萬(wàn)輛純電車(chē)型），CX-5、昂克賽拉、CX-30系列和CX-50行也的產(chǎn)能軍不同程度削減。

不過(guò)，長(zhǎng)安馬自達(dá)要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，也注定不會(huì)太輕松。

經(jīng)過(guò)幾年的電動(dòng)化洗禮之后，“動(dòng)手”更早的中國(guó)本土品牌的新能源車(chē)日益成為主流，市場(chǎng)聲量和終端銷(xiāo)量都非常強(qiáng)勢(shì)。相比之下，動(dòng)作更慢也更小的海外品牌成了弱勢(shì)一方，電動(dòng)化車(chē)型的銷(xiāo)量普遍不盡如人意。賣(mài)出2445輛后的第二個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6的銷(xiāo)量就出現(xiàn)下滑。

也有分析指出，相比于比亞迪、吉利、奇瑞等中國(guó)本土車(chē)企，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)略顯暗淡，阿維塔、深藍(lán)、啟源等品牌的市場(chǎng)存在感與主流品牌相比還有一定的差距。這對(duì)基于長(zhǎng)安新能源平臺(tái)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)安馬自達(dá)電動(dòng)化產(chǎn)品而言也是個(gè)潛在挑戰(zhàn)。

話說(shuō)回來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)至少邁出了這一步，成效如何，時(shí)間會(huì)給出答案。