就在日前，馬自達“陰陽銷量”的事件引起熱議，這邊發海報宣稱同比增長8%，那邊卻被長安實錘2024年全年銷量不到8萬，同比跌幅14.69%。也是因此，弱勢品牌銷量“遮羞布”再次成為業界討論的話題——確實不少品牌的銷量存在難以解答的落差問題，smart也是其中之一。

所以有人質疑：這是數字游戲還是得到什么奇遇了？而smart也在矛盾之中，走到了分叉路口……

發力海外市場，smart做好準備了嗎？

從官方的信息上看，smart的形勢頗為喜人：官宣正式進入埃及市場，網絡已經覆蓋全球31個國家和地區。對此smart中國營銷公司CEO易寒還樂觀的表示：2025將成為smart品牌的“全球之年”，圍繞“‘open your mind”品牌主張，計劃新增拓展逾10個海外市場，加速全球業務布局。

簡單來說，海外拓展會是smart在2025年的重要任務。

有一說一，我們樂見smart能在世界舞臺越走越遠，畢竟其核心競爭力都來自吉利，能發力海外也算是中國汽車的成功。可在經歷愛馳、哪吒之后，“拓展海外市場”被賦予了異樣的色彩。而事實上smart給人的感覺就很矛盾，一面是總裁的迷之自信，另一面是讓人擔憂的真實市場表現。

數據顯示：2024年國產smart在中國銷量為33427輛，同比跌幅19.37%，哪怕按照最低的5萬銷量目標，目標完成度為66.8%。雖說從7月份開始銷量緩慢走高，到12月達到巔峰的4180輛，但這也是建立在“放價”的基礎上。

據悉，4月份smart精靈#1降價2.41萬至15.49萬元起，smart精靈#3減價4.5萬元至16.49萬元起。只不過實際成效并不理想，前者終端銷

而海外市場表現更不樂觀，2024年前11個月，smart海外銷量只有1.49萬輛，其中歐洲市場在10月份銷量只有47輛，至于中東和南美市場則均沒有銷量……

說實話smart就以這樣的狀態去沖擊海外市場，很容易讓人聯想到哪吒汽車，國內市場持續下行。海外市場同樣緊縮，尤其是歐洲市場，其居然不能像MG那樣，通過情懷收割一些本土用戶。而造成這一結果的原因，有人認為是smart走錯了兩步棋，反而讓其陷入了一個夾縫之中……

陷入夾縫，smart只能通過降價重塑品牌？

smart錯在哪？業界公認的第一步錯棋就是“長大”，也不少人視為斷了傳承——人們更期待極具趣味性的“老頭樂之王”，而不是同質化嚴重的電動鋼炮。

其二就是不夠親民，其實在獲得吉利技術變大重生之后，很多消費者其實無法接受，品牌力反而下降，被認為撐不起高價。與此同時，如今的中國市場，低端傳統豪華的品牌力已經不敵高端中國品牌，smart還以豪華自居，結果讓旗下車型總是得面對降維打擊的壓力。

比如全新上市的smart精靈#5，普通版本車型的售價是23.99萬-29.99萬，同價位上的明星車型的有問界M7、理想L6以及比亞迪唐。smart精靈#1和smart精靈#3也同樣如此，更因為易寒“自毀人設”大降價讓價格極為接近，不僅讓兩款車產生相互傾軋的隱患，還讓老車主紛紛表示“遭到背刺”，進一步降低品牌形象。

然而事已至此，smart也必須要想法子破局，而在這樣的情況下，似乎除了再降價似乎也沒的選。只不過有業內人士認為，單純打價格戰拼下限是死路一條，其需要通過向下的方式，重塑品牌形象——即做一個接地氣的“汽車潮牌”。比如說滿足網友、車友們的期待，推出10萬以內的“新生經典，讓大家不到10萬就能開上真正的smart，或許能夠喚醒一部分國內外的情懷黨，當然這也是惡趣味的腦洞。

另有理性人士認為：以目前smart的品牌狀態，其在國內最適合的價位是下限10萬，上限30萬。這樣一來還是有機會泊入小米開創的“汽車潮牌”賽道，此舉不僅能蹭一波熱度，或許還更有利發揮smart崇尚年輕、個性、時尚、科技的新品牌調性。

只不過若是如此，又會傷害到老車主的感受，但相較于立牌坊，smart或許更需要重塑品牌形象，以吸引新的消費者。

貴言堂：

總而言之，目前smart已經陷入一個怪圈，國內每況愈下，海外市場打不開，又出現“陰陽銷量”的情況，易寒所期望的：“2025將成為smart品牌的‘全球之年’”，“新增10個海外市場”可能會成為夢幻泡影。若想活，或許smart只能重塑品牌形象，前提是其與足夠的時間，撐過轉型的陣痛。