全路況駕控穩定性及舒適性領先，中國重汽搏勝S9駕乘體驗報告
皮卡車市 | 01-24
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2024年，國內重卡領域絕對龍頭中國重汽開始發力皮卡領域，推出中國重汽搏勝系列皮卡，共分為商用、乘用和越野三個版本。本次筆者便駕駛其越野版搏勝S9前往內蒙古進行雪地穿越，感受其在多路況下的行駛穩定性和舒適性表現，同時也對其后期升級便利性進行驗證，考驗搏勝S9的綜合產品實力。
輕松掌握全路況，駕駛穩定性優異
汽車作為人類工業歷史上的結晶，設計制造難度極高，評判一臺車是否好開也絕不僅是配置的堆砌，硬件是下限的保障，而整體的優秀調校才能彰顯出整車的優異駕控屬性。而中國重汽搏勝S9正是靠著出色的硬件搭配和優異的調校水準做到了全路況下的輕松駕馭。
首先在低速情況下，中國重汽搏勝皮卡開起來完全沒有一臺大皮卡的體量感，要知道其車身尺寸達到了5400x1965x1898，屬于中大型寬體皮卡。但憑借優異的底盤調校，具備較小的轉彎半徑，轉彎掉頭并不會感到吃力，即使是通過限高限寬路段，只要放緩車速注意觀察也都可以順利通過。至于動力方面，得益于濰柴動力強勁的低扭儲備，搏勝S9在低速工況下開起來很輕快，動力的傳遞并不會有拖沓感，低速跟車無壓力。
到了高速路況則更能彰顯出中國重汽搏勝S9的底盤穩定性，即使車速達到了法規限定的最高時速車內也不會出現飄忽感，高速過彎底盤支撐性很足，能夠支持駕駛員進行激烈駕駛操作。由于濰柴WP2H柴油發動機具備行業領先的70kW/L升功率表現，賦予其優異的高轉延展性，當轉速超過3000轉時扭矩輸出仍在400N·m以上，即使是高速路段也能完成順暢變道超車，在柴油皮卡中表現出色。
而在雪地穿越過程中，中國重汽搏勝S9展現出硬核的通過能力，并且依托豐富的科技配置降低駕駛難度，讓更多人體驗到越野穿越的無限樂趣。冰雪路況較為濕滑，路面條件復雜，是對于整車的綜合實力考驗，而搏勝S9憑借出色的動力儲備、優秀的車體參數和武裝到牙齒的越野配置，輕松拿捏硬核冰雪穿越。
車內舒適性配置拉滿，縱享乘用化皮卡車生活
為了全方位體驗中國重汽搏勝S9皮卡的產品實力，筆者也感受了該車的乘坐舒適性。首先即是影響舒適性最直觀的座椅部分，其配備了人體工學設計的皮質座椅，具備出色的乘坐舒適性。并且前排更是支持多向座椅調節，任何體型的駕駛員或乘客都能找到適宜的舒適坐姿。另外還支持高端乘用車標配的座椅加熱和通風功能，無懼嚴寒酷暑，這對于筆者本次行駛的高寒地區意義重大。
高寒地區行駛對于車輛的空調系統頗具考驗，中國重汽搏勝S9支持遠程開啟空調，在上車前調節到適宜溫度，有效避免溫差過大對身體的損害。同時該車還配有雙溫區自動空調，可根據實時溫度自動調整，也就是說無論車外冰天雪地還是盛夏酷暑，坐在搏勝S9車內總是四季如春。并且該車還很好的考慮到了后排乘客，后排同樣設置出風口，實現整車全方位舒適性保證。
對于乘客來說，車內空間表現是影響長途舒適性的重要因素，中國重汽搏勝皮卡有著中大型皮卡的車身尺寸，為車內帶來了寬裕的乘坐空間，有效解決了傳統皮卡后排擁擠問題。并且整車內飾大面積采用皮質包裹，無論觸感還是視覺觀感均達到業內頂級，車內按鍵、旋鈕等設置也符合人性化設計，實現了觸手可達的便利性。
影響駕乘舒適性的另一大因素即是柴油機的噪音問題，傳統柴油皮卡噪音大且聲音雜，對車內影響較大。而中國重汽搏勝皮卡具備發動機和整車6重隔音降噪技術加持，怠速噪音不超過41分貝，巡航噪音也僅在51—62分貝之間，噪音控制明顯優于同級柴油皮卡，已經基本達到了汽油皮卡水準。并且得益于雙層夾膠玻璃，搏勝S9的風噪和胎噪抑制同樣優秀，保證了車內人員的正常交流和休息。
高速或城市擁堵情況下，車輛排放的尾氣嚴重超標，很容易對車內人員身體健康造成危害。而中國重汽搏勝皮卡配備了粉塵過濾器和車規級CN95空調濾芯，可有效過濾空氣中的PM2.5、飛沫等有害物質，對直徑0.3微米的顆粒物過濾效率高達95%以上。優質綠色的內飾材料與CN95空調濾芯結合，中國重汽搏勝皮卡好似戴上了CN95口罩，有效保證車內人員健康。實際體驗也的確如此，我們駕駛的幾乎全新車都未感受到內飾異味，對車外的空氣過濾效果也極為出色。
L2.5+級智駕系統，皮卡也有“大智慧”
在皮卡乘用化的今時今日，高端皮卡也都開始卷智能配置，綜合產品力優秀的中國重汽搏勝S9自然也不能甘拜下風，其配備了行業領先的L2.5+級智能駕駛輔助系統，包含高達9項智駕功能。這里需要強調的是，普遍來看商用皮卡大多不配備高階智駕功能，而中國重汽皮卡商用型同樣搭載6項智駕功能，足以應對大多數路況，乘用版更是配備14項智駕功能，大幅降低長途駕駛疲勞。
實際使用來看，中國重汽搏勝S9的智駕系統調校可以用絲滑來形容，開啟ACC自適應巡航后會穩定的按照限定車速行駛，并會根據路況條件調節加速或減速操作，整個過程行云流水，即使剎車也不會出現明顯頓挫感，已經初具“老司機”的駕駛感受。除了常規智駕功能外，搏勝S9還配有交通標志識別功能，這對于到外地自駕游來說幫助很大，能夠自動識別限速等關鍵信息，避免出現交通違章問題。
硬件方面，中國重汽搏勝S9配有12.3英寸中控大屏和液晶儀表，有效提升車內科技氛圍的同時車機功能頗多，支持語音交互、遠程控制、車機互聯、智能導航等多項科技配置，更是支持OTA遠程升級，讓駕駛變得更加輕松。除此之外，該車還配備了AR 360°全景影像+180°透明底盤，在停車倒車和極限越野過程中可實時監測周圍路況，有效保障了安全性，為駕駛員提供更加寬廣的視野。
安全是一臺車最大的豪華，中國重汽搏勝S9在主動安全方面配備博世ESP9.3PLUS電子穩定系統，系統介入更及時，對于車身動態控制也更加細膩。整個系統包含車身穩定、剎車輔助、電子防翻滾、上坡輔助以及陡坡緩降等十項主動安全配置，有效避免了冰雪路面下的車輛打滑，做到全方位保護，避免事故發生。
底盤平臺優勢明顯，支持專業改裝挑戰極限
作為全新平臺下的產物，中國重汽搏勝皮卡原廠也考慮到了玩家們的后期改裝需求，筆者本次體驗的車型便進行了車身全方位針對性改裝。一般情況下越野皮卡重度改裝后會破壞原車平衡，導致鋪裝路面行駛穩定性和舒適性直線下滑，但搏勝S9憑借優秀的底盤架構，實現爆改后依舊穩定的優秀表現。
筆者駕駛的搏勝S9對駕駛最明顯的改裝即是門橋，使其車橋高于輪胎中心位置，大幅提升了離地間隙。普通皮卡在改裝門橋后大多會出現高速行駛穩定性差等問題，但改裝后的搏勝S9高速巡航依舊保持了穩定，即使是經過橫風路段車身也未出現方向盤“搶把”等問題，足以體系出搏勝S9優異的底盤素質。
另一方面，我們本次駕駛的搏勝S9換裝了寬度達315的大腳輪胎，并且升級負值輪轂。更換大輪胎的優點是能夠增加抓地面積，提供更好的通過能力，但普遍來說會影響其在鋪裝路面上的駕駛感受。然而搏勝S9憑借出色的動力儲備帶來冗余空間，實際駕駛時并未因更換大輪胎而影響動力輸出，并且其在設計之初便考慮到了后期改裝問題，更換大輪胎也不會干涉到輪旋內襯，給予后期更多升級空間。除此之外，筆者試駕的搏勝S9并未對制動系統進行升級，但駕駛過程中制動效果依舊出色，同樣體現出其在制動方面留出的系統冗余，足以支撐后期改裝需求。
除整車升高和更換大輪胎外，本次駕駛的中國重汽搏勝S9還增加了車臺、射燈等多項電子元器件，這對于車輛電瓶來說是不小的考驗。但其憑借大容量蓄電池和濰柴WP2H發動機獨創的柴油發動機超低溫啟動技術，在零下20余度的高寒場景下依舊完美實現一次打火成功。
優異的改裝潛力體現出的不僅是中國重汽皮卡本身的產品優勢，也展現出各大專業改裝廠對該車產品力的看好，一般新上市的皮卡或越野車改裝件都比較少，但搏勝S9一經推出便涌現出多種成熟改裝方案，足以體現其強勁產品實力得到了業內人士的廣泛認可。
寫在最后：
作為深耕商用車領域數十年的中國重汽，其推出的首款乘用化皮卡產品便展現出行業領先的駕駛穩定性和駕乘舒適性實在難能可貴。這背后不僅是數十年造車底蘊積累，更是整車在研發過程中的各項人性化考量，堅持以人為本的造車理念，為消費者帶來稱心如意的皮卡產品，讓皮卡也能做到SUV般的駕乘感受。同時也搏勝皮卡也考慮到了硬核玩家的用車需求，為其帶來了優異的后期改裝拓展實力，使其成為當之無愧的全場景多面手。
