占全球皮卡銷量十二分之一的中國皮卡迎來小陽春
汽車商業評論 | 03-25
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撰文 / 牛跟尚
設計 / 張 萌
轉折開始，來自全球皮卡市場規模約600萬輛的海外市場。
3月20日晚，中國重汽500輛皮卡出口南美首批交車儀式在濟南章丘舉行。該筆訂單是中國重汽輕型汽車推行國際化戰略的里程碑，也是中國重汽在2024年6月28日推出搏勝皮卡品牌的一次大突破。
此次交付的搏勝皮卡商用型，針對南美的氣候、地形、路況、油品、駕駛習慣等做了幾十項針對性技術改進，搭載濰柴2.0T柴油發動機，最大功率140kW，最大扭矩420N·m，車輛應用多重聲學隔音技術。
3月21日消息，特斯拉正為其Cybertruck電動皮卡研發全新電池技術，計劃于本年度實現量產搭載。該技術通過顛覆性電芯設計，有望將電池組生產成本壓低至現行方案的70%。新電池技術采用“無模組”集成方案，使電池包體積能量密度提升18%。通過激光雕刻工藝等改進，電芯散熱效率提升35%，能量密度較初代4680電芯再增6%。
此外，在多米尼加共和國“Frontera Aventura 2025”拉力賽中，比亞迪首款新能源皮卡BYD SHARK斬獲冠軍。其超高安全刀片電池嵌入高強度鋼車架，使車身扭轉剛度提升22%，增強了車輛在復雜地形下的操控性和穩定性。
國內，鄭州日產Z9將于3月31日在北京正式預售。它基于鄭州日產耗時3年打造的全球多元越野平臺，攻克平臺化、電動化、智能化三大領域17項關鍵核心技術，聚焦“越野化、新能源化、國際化”。
動力方面，除了預售推出的燃油動力外，未來推出的Z9 PHEV車型將搭載先進的電動驅動系統，滿足消費者對于動力和續航的需求；在智能化配置上，也有望配備一系列智能駕駛輔助系統和車聯網功能，提升用戶的駕駛體驗。
3月18日，第六代全新江鈴寶典在南昌上市，起售價8.88萬元。該車采用68%高強度鋼車身，搭載藍焰柴油發動機，提供發動機和變速箱終身質保。
2月20日，福田火星7探界版、火星9越野刀鋒版上市，售價分別為15.98萬元和17.98萬元。兩車均為全尺寸皮卡，搭載柴油發動機+48V混動系統，匹配采埃孚8AT變速箱，動力儲備優異。火星7探界版定位中高端多用途類市場，載貨能力強；火星9越野刀鋒版定位高端休閑&越野乘用市場，舒適性領先。
更早的2024年12月18日，上汽大通星際X正式上市，柴油版和純電EV版同時發布，柴油版有四款車型，價格在15.58萬元到20.98萬元之間，純電EV版有兩款車型，價格為29.98萬元和32.28萬元。
新品頻出的皮卡市場，正迎來小陽春。
與2025年1月銷量為3.7萬輛、同比下降18.0%的開門黑不同，2月，中國皮卡銷量4.3萬輛，同比增長29.7%，環比增長18.2%，處于近5年歷史同期高位水平，1-2月總體表現較好，累計銷售8萬輛，同比增長4.1%。
2025年1-2月，中國皮卡品牌銷量十強情況如下。
長城汽車：銷量29584輛，同比增長14.11%，穩居榜首。這也是長城汽車開門紅中的最大亮點。
上汽大通：銷量9868輛，同比增長2.22%，排名第二。
江淮汽車：銷量8528輛，同比增長0.40%，位居第三。
長安汽車：銷量7645輛，同比下降22.23%，排名第四。
江鈴汽車：銷量6868輛，同比增長2.48%，位列第五。
北汽福田：銷量5610輛，同比增長12.83%，排名第六。
鄭州日產：銷量4467輛，同比下降14.26%，位居第七。
江西五十鈴：銷量2885輛，同比增長12.61%，排名第八。
雷達新能源汽車：2月銷售940輛，同比增長227.53%。
河北中興：可能是中國皮卡前十中唯一銷量下滑的企業。
從競爭態勢看，傳統燃油皮卡領域，長城皮卡依舊占據龍頭地位，2月銷量1.73萬輛，全球銷量17263輛，同比增長65%，海外銷量也表現強勁，2月海外銷量5263輛，同比勁增62.2%。江鈴皮卡、鄭州日產、江西五十鈴等傳統品牌緊隨其后，保持穩定的市場份額。
新能源皮卡市場，以吉利雷達和長安皮卡為代表的新能源皮卡發展迅速，已進入銷量榜單第二梯隊，超越部分知名燃油皮卡品牌。吉利雷達憑借產品優勢，對燃油市場的滲透率逐漸加強。
從動力來看，柴油皮卡市場表現依舊強勢，2月市占率近8成，達到77.43%以上，強勢品牌座次相對穩定，依次為長城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴、鄭州日產和江淮皮卡。
汽油皮卡市占率約為16.15%，集中在長城皮卡、鄭州日產、江鈴皮卡、福特皮卡和上汽大通中。
新能源皮卡中，純電皮卡及混動皮卡合計市占率為5.27%。純電車型領域由吉利雷達、鄭州日產和江淮皮卡三大品牌擔綱，混動車型在國內暫有長安皮卡和福田火星皮卡。
與去年也不同，今年兩會期間，又有人大代表建議將皮卡納入乘用車范疇。
例如，全國人大代表、江鈴汽車股份有限公司沖壓廠三車間黨支部書記、模具鉗工首席技師劉輝建議，將多用途貨車（皮卡）獨立劃分為乘用車子類，同時同步調整相關法律條例，解除皮卡進城限制，此外應調整車輛購置稅、車船稅征收標準，按乘用車稅率執行，還應規范皮卡高速通行費標準，與普通乘用車并軌管理。
從地方看，湖南省在全國首次將皮卡納入以舊換新范疇，起到了示范帶動作用。
回顧2024年中國皮卡市場，在商用車市場下滑的背景下，全年國中國皮卡市場共銷47.1萬輛，實現同比增長1.3%。
累計銷量排名前十的企業中，長城皮卡以17.71萬輛排名第一，江淮皮卡以6.27萬輛排名第二，江鈴皮卡以5.90萬輛排名第三。
國產皮卡終端銷量數據顯示，2024年銷量為275303輛，同比下降15.1%。
從出口看，皮卡出口銷量一路上揚，成為車企重要的銷量增長爆點。
中汽協統計數據顯示，2024年，國產皮卡累計出口254072輛，累計同比增長53.21%。其中，江淮皮卡、長安皮卡、江鈴皮卡、福田皮卡、吉利雷達、中興皮卡發力明顯，增幅達65%以上。
江淮皮卡與長城皮卡爭奪中國皮卡出口第一品牌，兩者不分伯仲，前者與后者的差距不到千輛。
據長城皮卡發布，2024年，全球累計銷售177100輛，國內終端市占率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城；海外累計銷售54502輛，同比勁增13%，穩居中國皮卡出口銷量第一。
對于皮卡市場的前景，行業和企業普遍樂觀。
在中國汽車工業協會與國家信息中心聯合完成的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測認為，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛之上，樂觀估計，2030年皮卡市場國內和出口總銷量預計可實現200萬輛。
長安皮卡、鄭州日產的企業高層，在2024年、2025年均有類似數量的預測。
中國皮卡網總編輯谷國全認為，皮卡市場正在分化，國內的批發市場、終端市場在下降，不容樂觀，這跟大的經濟環境周期有關，而皮卡車型跟環境關聯比較大。具體到皮卡出口，近兩三年肯定是20%、30%甚至50%的增長，這個機會要抓住，這是個關鍵窗口期。
