競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，有很多經(jīng)典車型都讓人津津樂(lè)道，但在車市風(fēng)雨的洗禮以及市場(chǎng)考驗(yàn)中，部分經(jīng)典車型已經(jīng)淡出了大家的視線，雖然說(shuō)包括軒逸、朗逸、卡羅拉等在內(nèi)的經(jīng)典車型還在奮力向前沖，但也有某些車型被殘酷的市場(chǎng)之爭(zhēng)洗去了當(dāng)初的斗志。

比如我們熟悉的現(xiàn)代伊蘭特，作為韓系車在中國(guó)市場(chǎng)中的經(jīng)典車型，巔峰時(shí)期的伊蘭特，也是很多競(jìng)品崛起路上的攔路石，現(xiàn)如今，輝煌過(guò)后的伊蘭特，市場(chǎng)表現(xiàn)也呈現(xiàn)出銷量一路下滑的勢(shì)頭和苗頭。

解析與導(dǎo)購(gòu)系列第9期，本期話題就來(lái)聊聊銷量一路下滑的現(xiàn)代伊蘭特。

根據(jù)公開的銷量顯示，2023年全年累計(jì)銷量在23.6萬(wàn)臺(tái)左右的北京現(xiàn)代，2024年的全年累計(jì)銷量已經(jīng)下滑到15.4萬(wàn)臺(tái)左右，市場(chǎng)表現(xiàn)的走低，足以說(shuō)明現(xiàn)代汽車在市場(chǎng)中輝煌不再，大幅度的銷量下滑，已經(jīng)讓現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)中呈現(xiàn)出了敗退的跡象。

包括索納塔、菲斯塔和勝達(dá)在內(nèi)的車型，拉胯的市場(chǎng)表現(xiàn)就不需要多說(shuō)了，盡管旗下的A級(jí)轎車伊蘭特還保持著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)但也是今時(shí)不同往日，喧囂過(guò)后的現(xiàn)代伊蘭特所呈現(xiàn)出來(lái)不溫不火的市場(chǎng)表現(xiàn)，就是該車目前的處境。

在過(guò)去的2024年，現(xiàn)代伊蘭特全年累計(jì)銷量只有77479臺(tái)，月均銷量不足1萬(wàn)臺(tái)，要知道，巔峰時(shí)期的現(xiàn)代伊蘭特，可以說(shuō)是月銷過(guò)萬(wàn)俱樂(lè)部中的常客，連雷凌、寶來(lái)等競(jìng)品，對(duì)該車強(qiáng)有力的市場(chǎng)表現(xiàn)也是心生羨慕。

新能源時(shí)代的車市，都說(shuō)燃油車不好賣了，但是，看看軒逸、朗逸、速騰、吉利星瑞以及長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和奇瑞艾瑞澤8等燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓很多新能源競(jìng)品見(jiàn)了都為之叫好，所以說(shuō)，并不是燃油車不好賣，而是沒(méi)有擊中消費(fèi)者的購(gòu)買痛點(diǎn)。

現(xiàn)代伊蘭特沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？答案也許是否定的，只是現(xiàn)代伊蘭特沒(méi)有去做。反觀帕薩特、寶來(lái)等合資車，為了銷量也推出過(guò)限時(shí)一口價(jià)，對(duì)于征戰(zhàn)車市很多年的伊蘭特來(lái)說(shuō)，如果采用以價(jià)換量應(yīng)該會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的收獲。

畢竟，比亞迪秦PLUS的起售價(jià)已經(jīng)下探到了7.98萬(wàn)元，還在吃伊蘭特等燃油車紅利的北京現(xiàn)代，也應(yīng)該放低姿態(tài)降價(jià)求生存了。常言說(shuō)：識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。包括別克、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)以及一汽豐田等都對(duì)旗下某些車型實(shí)行限時(shí)一口價(jià)，就是沖擊市場(chǎng)的最好證明。

另外，包括伊蘭特等在內(nèi)的車型，缺少新能源汽車的幫襯，也是現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)中的軟肋，畢竟，時(shí)代和行業(yè)賽道變了，消費(fèi)趨勢(shì)也變了，如果跟不上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏和消費(fèi)需求，伊蘭特很有可能就會(huì)被市場(chǎng)邊緣化。

說(shuō)實(shí)話，不是現(xiàn)代伊蘭特被低估了，而是伊蘭特沒(méi)有迎合市場(chǎng)而改變，你說(shuō)呢？

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