進入2025年，車圈有種說法：今年沒有輸贏，只論生死。

于是，新年伊始，車企就已按捺不住，不但特斯拉、豐田、大眾等國際大腕紛紛舉起降價大旗，包括奇瑞、吉利在內(nèi)的中國品牌也選擇主動出擊，且用力都比較猛。但真正讓人吃驚的是北京現(xiàn)代，其以“煥新一口價”之名推出的系列促銷政策，不僅現(xiàn)金優(yōu)惠力度大，更以疊加國補、舊車殘值翻倍購等作為支撐，卷出了新高度。

同樣是“一口價”，內(nèi)涵大不同

其實，對“一口價”這種玩法，消費者并不陌生，尤其電商玩家，對此更是得心應(yīng)手。但電商的那套玩法，通常是依靠引流商品“賠本賺吆喝”，比如紙巾等大眾化日常消費品，以超低價格吸引關(guān)注獲得流量，實質(zhì)上卻靠其他主銷商品賺取利潤。

車圈如今也效仿，比如廣汽豐田，近期就拿出了威蘭達、鋒蘭達兩款車型力推“一口價”，看似力度不小，但品牌旗下其他車型卻沒參與，跟電商的套路如出一轍。相比之下，北京現(xiàn)代顯然就大度多了，第十一代索納塔、全新途勝L、2024款庫斯途、全新勝達等多款主銷車型和旗艦車型悉數(shù)上陣。

其中，第十一代索納塔直降3萬，全新途勝L降4萬，2024款庫斯途降4.2萬，全新勝達則獨享舊車殘值翻倍購（最高4.5萬元）的置換優(yōu)惠政策。大家不妨算一筆賬，一口價11.98萬元的索納塔，相對于原價已經(jīng)低于8折；一口價12.98萬元的途勝L，則低至7.65折；至于一口價13.98萬元的庫斯途，更是直逼7折……

值得一提的是，北京現(xiàn)代的“一口價”，是車企自己讓出來的真金白銀，并沒有包括國補在內(nèi)，這就意味著消費者的實際入手成本還會在上述基礎(chǔ)上再減1.5萬元——想想10萬元出頭的索納塔，那是真香！要知道，這個價位對于主流合資品牌而言，早些年也就剛剛夠買輛緊湊型轎車，如今卻可以輕松入手一輛B級車，而且還不是丐版那種沒什么“營養(yǎng)”的車型。

畢竟，當(dāng)下國內(nèi)B級車市場上，即便只是最低配的入門版車型，凱美瑞實際售價接近14萬，帕薩特更是超過15萬，與他們相比，拿出主銷款型（中配）匹配“一口價”的第十一代索納塔，在性價比方面無疑優(yōu)勢更加突出。而同樣的情形也發(fā)生在其他細分市場，相近配置下，途勝L比CR-V便宜了3萬元，庫斯途面對奧德賽更是擁有多達6萬元的巨大優(yōu)勢。得益于此，“一口價”覆蓋多款主銷車型后，北京現(xiàn)代已經(jīng)成為當(dāng)下合資品牌燃油車市場上當(dāng)之無愧的性價比標(biāo)桿。

舊車殘值翻倍，擁有旗艦So easy

作為北京現(xiàn)代的旗艦產(chǎn)品，“方盒子”全新第五代勝達此番雖然沒有直接喊出“一口價”，卻獨享“舊車殘值翻倍購”這一置換政策，同樣大幅降低了購車門檻。

據(jù)悉，消費者用于置換的舊車，其估值上限為4.5萬元，這就意味著，經(jīng)過殘值翻倍之后，可以抵扣最高9萬元的新車款——以全新勝達廠家指導(dǎo)價26.88萬元的頂配車型為例，舊車殘值翻倍抵扣加上國補，消費者入手門檻甚至連17萬都不到，相當(dāng)于買輛主流合資緊湊型SUV的錢，擁有頂配旗艦車型居然如此簡單。兄臺，這可是一輛車長超過4.8米的6座SUV，全系標(biāo)配2.0T+8AT動力，不僅擁有滿配的豪華配置，更是有智能四驅(qū)、FSD減震等硬通貨傍身，無論舒適性還是通過性等方面，均明顯領(lǐng)先同級對手。

以同級主要對手漢蘭達為參照，即便是丐版車型，目前市場終端實際售價可是超過21萬元，比全新勝達高出4萬余元，這對消費者而言可是一筆無法忽視的價差——同樣是品質(zhì)令人放心的全球一線品牌，同樣是一口價促銷，豐田那邊雪藏漢蘭達這種核心利潤車型，而現(xiàn)代卻毫不藏私，以舊車殘值翻倍補貼的形式實實在在讓利于用戶，讓人看到了其對中國消費者的滿滿誠意。

而且，對于消費者而言，北京現(xiàn)代此次將置換與“一口價”捆綁，也可以消除消費者在二手車置換過程中對于價格不透明、評估繁瑣等方面的顧慮，消費者只需將自己的二手車開到北京現(xiàn)代授權(quán)經(jīng)銷商處，即可當(dāng)場獲得一個公平、合理的煥新一口價，省時省心省銀子。

駕值觀

“一口價”疊加國補，讓消費者只需花緊湊型車的錢就能擁有B級車，或者用緊湊型SUV的錢享受旗艦級產(chǎn)品，看來，當(dāng)天時（車市環(huán)境）地利（促銷政策）人和（消費意愿）都具備的時候，免費享受消費升級這種好事，就會真切的發(fā)生在我們身邊。

近幾年，現(xiàn)代品牌在中國市場不那么高光，但卻絲毫沒有影響到其在全球市場所向披靡，已經(jīng)連續(xù)三年緊咬豐田、大眾這兩大國際巨頭位居全球前三，表現(xiàn)十分穩(wěn)定，其時尚的設(shè)計、可靠的品質(zhì)與優(yōu)秀的口碑無疑在其中起到了十分關(guān)鍵的作用。據(jù)J.D. Power中國車輛可靠性研究顯示，北京現(xiàn)代百車故障率（PP100）連續(xù)多年優(yōu)于主流合資品牌平均水平。

不僅如此，作為一家有著22年發(fā)展歷史、1200萬用戶的老牌合資車企，北京現(xiàn)代顯然非常懂中國消費者，在服務(wù)方面相當(dāng)人性化。比如質(zhì)保，此次參與“一口價”的全新途勝L、第五代勝達、庫斯途、第十一代索納塔等主銷車型，整車和發(fā)動機、變速器都享受5年/10公里的質(zhì)保，甚至，針對各自不同的用途和駕駛習(xí)慣，消費者也可以選擇3年/15萬公里或者7年/7萬公里的質(zhì)保政策。

這些，顯然都是支撐北京現(xiàn)代“煥新一口價”系列政策的內(nèi)在因素，也體現(xiàn)出一直將“長期主義”作為企業(yè)發(fā)展的信條。畢竟，“一口價”勢必會倒逼行業(yè)更加關(guān)注品質(zhì)、服務(wù)、產(chǎn)品力本身，而北京現(xiàn)代始終注重產(chǎn)品的耐用性、安全性和保值率，注重提升車輛全生命周期的價值。因此，其在產(chǎn)品設(shè)計、制造和服務(wù)等方面的長期主義，在當(dāng)前競爭格局之下，與企業(yè)的需求不謀而合。