2025年2月21日，上汽集團(tuán)股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。

自從上汽傳出與華為將深度合作以來，輿論場(chǎng)上除了對(duì)于兩大行業(yè)巨頭的牽手合作表達(dá)期待之外，還有很多人重提當(dāng)年“不愿意將自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)交給第三方，認(rèn)為這樣會(huì)失去靈魂”，嘲諷上汽這是“向華為交出了靈魂”。

盡管對(duì)于上汽來說，近年來面臨冷嘲熱諷仿佛已經(jīng)不是什么新鮮事，但是在官宣深度合作的當(dāng)口，我會(huì)通過此次官方發(fā)布的內(nèi)容，來深度拆解一下此次上汽和華為的合作，到底會(huì)對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)有著怎樣的影響？

01

高級(jí)別合作開啟新篇，上汽與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

2月21日的簽約儀式的規(guī)模并不大，但規(guī)格卻極高：上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東見證簽約。上汽集團(tuán)總裁賈健旭，華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻，分別代表上汽和華為進(jìn)行了簽約。

雙方最高級(jí)別負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場(chǎng)，簽署了這份至關(guān)重要的深度合作協(xié)議。在官宣當(dāng)中沒有過多著墨于合作細(xì)節(jié)，而是一開篇就明確：

雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領(lǐng)先的智能化出行體驗(yàn)。

那么這番合作，究竟對(duì)于上汽和華為，有怎樣的價(jià)值呢？

02

創(chuàng)新合作模式，重塑現(xiàn)有格局

在官宣當(dāng)中，對(duì)上汽的介紹是：“業(yè)務(wù)涵蓋整車、零部件、移動(dòng)出行和服務(wù)、金融、國(guó)際經(jīng)營(yíng)、創(chuàng)新科技等多個(gè)領(lǐng)域，在汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，致力于為消費(fèi)者提供創(chuàng)新技術(shù)與高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品與出行服務(wù)。”

對(duì)華為的介紹則是：“近年來與合作伙伴一起推出多款卓越的智能汽車產(chǎn)品，深受市場(chǎng)歡迎。華為在智能駕駛、智能座艙、智能駕控、軟件定義汽車等領(lǐng)域，為消費(fèi)者帶來了極致智慧出行體驗(yàn)。”

可以看出，雙方的優(yōu)勢(shì)是相互補(bǔ)充而不是相互重疊甚至排斥的。迄今為止，上汽也是華為合作的車企當(dāng)中，無論是行業(yè)資歷還是銷量規(guī)模、尤其是在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的滲透力、影響力都最強(qiáng)的一個(gè)。

這也決定了，此次雙方合作不會(huì)照搬之前的模式，而是會(huì)根據(jù)雙方優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行創(chuàng)新合作。這在官宣中也寫得很明確：

“雙方將共同探索智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑，致力于打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)品。”

所以，上汽與華為的合作模式，到底是怎樣的呢？

官宣所公布的信息非常簡(jiǎn)單，并沒有出現(xiàn)具體合作模式的相關(guān)細(xì)節(jié)。但我們依然可以從對(duì)雙方的了解，對(duì)什么叫“智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新”，做出一些合理的猜測(cè)。

首先我認(rèn)為，上汽絕不會(huì)像賽力斯那樣完全依靠華為。

熟悉上汽集團(tuán)的都應(yīng)該知道，上汽集團(tuán)除了八大整車業(yè)務(wù)外，還有豐富的自研自產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)，如零束、延鋒、聯(lián)合電子、華域汽車等，都是中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)中的佼佼者。

強(qiáng)大的供應(yīng)鏈自研自產(chǎn)能力，意味著上汽在全新車型的制造成本上，將比華為的其他合作伙伴更具優(yōu)勢(shì)。

另一點(diǎn)則是上汽的出口能力。2022到2024年，上汽集團(tuán)連續(xù)三年出口銷量都超過100萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)當(dāng)中的全產(chǎn)業(yè)鏈布局、品牌與產(chǎn)品等體系化優(yōu)勢(shì)都很明顯。上汽集團(tuán)還在歐洲規(guī)劃了整車制造基地，預(yù)計(jì)將在2025-2026年完成選址和建設(shè)。更值得一提的是，在剛剛過去的2025年1月，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)的銷量達(dá)到了9萬(wàn)臺(tái)。

所以，我們可以總結(jié)出上汽在與華為合作時(shí)的兩大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這也正是華為甚至之前四界所不具備的——產(chǎn)業(yè)鏈布局最成熟且完善、對(duì)拓展海外市場(chǎng)頗有經(jīng)驗(yàn)和收獲。

那么上汽與華為合作的全新品牌，當(dāng)然也會(huì)充分利用這些既有優(yōu)勢(shì)，由此我做出一個(gè)大膽的推測(cè)：

上汽和華為在創(chuàng)新模式下合作的新品牌，將會(huì)是比現(xiàn)有四界銷量都要更大、且具備“生而全球”的特點(diǎn)。

官宣中所說“打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)品”，絕不會(huì)是一句空話。

03

我對(duì)“靈魂論”的觀點(diǎn)：揪住不放的人，是“真不懂”還是“真怕了”？

揪住不放的人，是“真不懂”還是“真怕了”？

回到頗受爭(zhēng)議的“靈魂論”本身，開門見山地說：我認(rèn)為上汽與華為合作，并不是“交出靈魂”。

2021年，當(dāng)陳虹提出“靈魂論”時(shí)，華為并沒有在汽車領(lǐng)域證明自身能力——問界品牌于2021年12月才進(jìn)行發(fā)布，問界品牌整體爆發(fā)，則要到2023年。

2021年，不只是上汽，而是各大車企對(duì)技術(shù)主導(dǎo)權(quán)都存在高度敏感，尤其是對(duì)自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)所涉及的數(shù)據(jù)安全等，放眼整個(gè)汽車行業(yè)，愿意直接交給合作方的也寥寥無幾。

而到了現(xiàn)在，華為已經(jīng)通過鴻蒙智行驗(yàn)證了技術(shù)賦能、1+1＞2的可行性，四界推出廣受矚目，不僅是問界通過M9的大獲成功，在50萬(wàn)元以上市場(chǎng)一舉成名，甚至年輕的智界R7也已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月交付破萬(wàn)，坐穩(wěn)25萬(wàn)元以上純電的頭把交椅，顯示出華為與車企們?cè)趧?chuàng)新合作模式之下，通過相互賦能，所迸發(fā)出的強(qiáng)大產(chǎn)品力及市場(chǎng)號(hào)召力。

因此，上汽與華為的合作并非“交出靈魂”，而是在正確的時(shí)間，選擇優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作方，共同打開一個(gè)全新的格局。

假如我的猜測(cè)沒錯(cuò)，假設(shè)上汽和華為彼此賦能成功，新品牌將會(huì)擁有讓現(xiàn)有20萬(wàn)元以下智能汽車市場(chǎng)TOP3“集體失眠”的實(shí)力。

所以問題其實(shí)就在于：?jiǎn)柦缭?0萬(wàn)以上市場(chǎng)、智界在25萬(wàn)以上市場(chǎng)的成功，能否在上汽與華為合作的全新品牌身上得到復(fù)制？

這是一個(gè)將足以改變現(xiàn)有格局的答案。

要知道，上汽集團(tuán)曾經(jīng)連續(xù)18年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍。在2024年被比亞迪超越之后，正所謂不破不立，也是到了“破局”的最佳時(shí)機(jī)。

上汽亟待破局之下，鴻蒙智行在25萬(wàn)以上甚至百萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)布局都已完成，對(duì)于用戶最為廣泛、也是廝殺最為激烈的20萬(wàn)元以下智能汽車市場(chǎng)，何嘗不是需要一個(gè)在全產(chǎn)業(yè)鏈具備深厚經(jīng)驗(yàn)和成本優(yōu)勢(shì)的合作伙伴？

翻騰的紅海之中，此番攜手的上汽與華為，正像是天元鼎里的哪吒和敖丙，攜手拼盡全力高舉現(xiàn)有格局的天花板，喊出一聲：

給我破！

如果將這樣的一股破局之力，稱之為“出賣靈魂”。我只能說：

反復(fù)拿這些話冷嘲熱諷的人們，究竟是真不懂，還是真怕了呢？

04

查姐總結(jié)

對(duì)于上汽而言，與華為合作和自研并不是完全對(duì)立的。我留意到，官宣中有一句話是：

“2024年，國(guó)家公布首批L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，上汽成為唯一一家乘用車和商用車項(xiàng)目均成功入選的企業(yè)。”

當(dāng)我們將視野從2021年的一個(gè)觀點(diǎn)，轉(zhuǎn)而投向整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)乃至全球汽車行業(yè)時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：

汽車產(chǎn)業(yè)已從單純的“機(jī)械制造”轉(zhuǎn)向“科技集成”，這也就讓任何一家企業(yè)，都很難獨(dú)占所有的技術(shù)高地。也正因?yàn)槿绱耍献鲗?huì)成為行業(yè)進(jìn)化的一條必經(jīng)之路。

能夠看清這種現(xiàn)實(shí)，且不固守成規(guī)、敢于用創(chuàng)新的思維和行動(dòng)進(jìn)行破局的，才會(huì)成為下一輪牌桌上的贏家。

而除了與華為進(jìn)行深度合作之外，在不久之前，上汽集團(tuán)通過“大乘用車戰(zhàn)略”，已經(jīng)將榮威、MG、智己、飛凡四大品牌的研發(fā)、供應(yīng)鏈與海外業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整合，打造了中國(guó)汽車業(yè)首個(gè)“研產(chǎn)銷一體化”超級(jí)平臺(tái)。

這一舉措旨在通過集中資源，提升研發(fā)效率和降低成本。例如，研發(fā)總院收編智能駕駛、數(shù)字底盤等核心技術(shù)，通過“大單品開發(fā)”模式，將研發(fā)效率提升40%，單車成本降低30%。

在合資品牌方面，我們也持續(xù)在關(guān)注和報(bào)道上汽通用和上汽大眾所進(jìn)行的主動(dòng)改革。上汽通用聚焦“電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化”，計(jì)劃從2025年起圍繞中國(guó)用戶的需求，推出12款全新新能源車型；上汽大眾則計(jì)劃到2030年推出18款新車型，其中15款專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。近日來，凱迪拉克全新CT5、上汽奧迪A5L的熱度也在持續(xù)刷屏，上汽集團(tuán)在合資板塊的“本土化”、“電動(dòng)化”、“高端化”的路線上，也在多點(diǎn)出擊、穩(wěn)步前行。

更重要的是，從銷量上來看，上汽集團(tuán)1月終端交付量達(dá)到35.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，比比亞迪所公布的300538輛多出整整5.3萬(wàn)輛。

其中，自主品牌終端交付量20.6萬(wàn)輛，新能源車終端交付量為8.7萬(wàn)輛。令人矚目的海外市場(chǎng)，終端交付量則達(dá)到9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%，這一強(qiáng)勁數(shù)據(jù)也領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他車企。

進(jìn)入2025年，優(yōu)異市場(chǎng)表現(xiàn)的背后，是上汽人深化改革和重塑格局的決心魄力。

此番宣布與華為攜手深度合作，折射出上汽集團(tuán)的膽魄、格局和務(wù)實(shí)，通過開放合作加速轉(zhuǎn)型，同時(shí)穩(wěn)固和不斷夯實(shí)自身核心能力。

而在完成了一系列整合之后，2025年的上汽集團(tuán)在中國(guó)車市及全球市場(chǎng)的表現(xiàn)，也尤為值得期待。

（END）