引言

2024年，中國汽車市場銷量首次突破3000萬輛大關(guān)，成功超越日本，成為全球汽車銷售冠軍。漂亮的數(shù)據(jù)背后，新能源車企卷價格、卷技術(shù)，利潤空間急劇下降。未來2-3年，汽車行業(yè)會面臨更加白熱化的競爭局面，成本和技術(shù)必然是新能源車企競爭的核心，統(tǒng)一協(xié)同已然成為大趨勢。從最近東風與長安整合案例可以看出，政府層面也在積極推進汽車產(chǎn)業(yè)合并重組。

日前，極氪與領(lǐng)克完成股權(quán)交割，極氪科技集團正式宣告成立。吉利控股集團推動極氪汽車與領(lǐng)克汽車整合的起點，是去年9月吉利控股集團發(fā)布的《臺州宣言》，明確指出“堅定不移地推進內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率。”

在筆者看來，吉利控股集團在戰(zhàn)略層面對旗下品牌生態(tài)的主動重構(gòu)，對內(nèi)，構(gòu)建起"燃油車→混動→純電→智能出行"的價值鏈躍遷鏈路；對外，為中國品牌構(gòu)建起通向全球高端市場的躍遷通道。

如何實現(xiàn)1+1大于2？

在研發(fā)投入層面，過去，極氪和領(lǐng)克各自擁有獨立的研發(fā)體系，這意味著在整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)、電子電氣、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域，雙方都要投入大量的人力、物力和財力進行重復(fù)研發(fā)。例如，極氪在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上每年投入數(shù)億元，領(lǐng)克同樣也在該領(lǐng)域投入大量資金用于算法優(yōu)化、傳感器研發(fā)等。這種重復(fù)投入不僅造成了資源的浪費，還使得企業(yè)的研發(fā)成本大幅上升，壓縮了利潤空間，削弱了在價格方面的競爭力。

合并后，極氪科技集團將在整車架構(gòu)、三電、電子電氣、智駕、智艙等產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)上具備全棧自研與軟硬件結(jié)合的創(chuàng)新能力。極氪可以迅速將先進技術(shù)應(yīng)用到領(lǐng)克的純電產(chǎn)品上，提高技術(shù)含量和競爭力。例如，最新的英偉達Thor芯片將會在領(lǐng)克900上率先使用，并搭載極氪浩瀚智駕，為領(lǐng)克的純電車型提供更安全、更便捷的駕駛體驗。通過共享研發(fā)資源，避免了重復(fù)研發(fā)，大幅降低了研發(fā)成本，使得原本雙方在研發(fā)上的巨額投入可以集中起來，用于更關(guān)鍵的技術(shù)突破和產(chǎn)品升級，提高資金使用效率。

在市場維度，目前極氪和領(lǐng)克的產(chǎn)品價格區(qū)間存在一定程度的重疊。尤其在20-30萬元的價格區(qū)間內(nèi)，極氪部分車型與領(lǐng)克的一些高端車型形成了直接競爭。這導致了兩者在市場推廣、渠道建設(shè)等方面分散了資源，無法形成合力。例如，在廣告投放上，極氪和領(lǐng)克可能會在同一媒體平臺、同一時段進行廣告宣傳，爭奪相同的潛在客戶群體，造成營銷資源浪費。同時，價格重疊也使得消費者在選擇時容易產(chǎn)生混淆，導致市場份額被分流，難以實現(xiàn)品牌的規(guī)?；鲩L。

合并后，極氪聚焦30萬元以上純電及超級混動市場，而領(lǐng)克主攻20萬-30萬元插混及緊湊型純電領(lǐng)域，形成“極氪向上、領(lǐng)克向?qū)挕钡幕パa格局。這種明確的市場定位使得雙方能夠更加精準地滿足不同消費者群體的需求。在市場推廣方面，雙方也可以根據(jù)各自的定位制定差異化的營銷策略，實現(xiàn)資源的優(yōu)化整合，提高市場推廣的效果，共同提升吉利集團在新能源汽車市場的占有率。

在渠道建設(shè)上，極氪采用直營體系，這種模式有助于提升品牌形象和客戶體驗，但在渠道覆蓋度上存在明顯的局限性。極氪的直營門店主要集中在一二線城市，難以觸及三四五線城市的市場。這使得大量潛在客戶無法方便地接觸到極氪的產(chǎn)品，限制了品牌的市場拓展。此外，由于直營門店數(shù)量有限，用戶在售后保養(yǎng)方面也面臨諸多不便，如保養(yǎng)等待時間長、售后網(wǎng)點距離遠等問題，勢必會影響到用戶的滿意度和忠誠度。

合并后，極氪可以借助領(lǐng)克渠道投資商的資源，進一步共享領(lǐng)克售后服務(wù)體系。領(lǐng)克在三四五線城市擁有較為廣泛的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，極氪可以利用這些渠道，將產(chǎn)品推廣到更下沉的市場，提高品牌的觸達度。同時，用戶在售后保養(yǎng)方面也將享受到更多的便利，無論是在城市還是偏遠地區(qū)，都能更方便地找到售后網(wǎng)點，縮短保養(yǎng)等待時間。顯然，這種渠道和售后的協(xié)同效應(yīng)，將更有助于提升極氪和領(lǐng)克的整體品牌形象及市場競爭力。

新能源時代的BBA必須“走出去”

極氪科技集團將目標錨定成為“新能源時代的BBA”，致力于改變中國乃至全球高端豪華市場格局。筆者認為，要成為真正意義上的全球豪華品牌，出海是必經(jīng)之路。在全球汽車市場中，歐美等發(fā)達國家市場不僅是汽車消費的主力區(qū)域，更是衡量汽車品牌影響力和技術(shù)實力的關(guān)鍵戰(zhàn)場。極氪和領(lǐng)克自誕生起就定位為全球品牌，以歐洲、北美等發(fā)達國家市場為主要目標，這種前瞻性的定位為它們在全球化競爭中贏得了先機。

此前，在極氪和領(lǐng)克各自的發(fā)展過程中，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進行了初步的市場布局和品牌推廣。極氪通過參加國際車展、發(fā)布高端產(chǎn)品等方式，在歐美市場積累了一定的品牌知名度；領(lǐng)克在全球多個國家和地區(qū)已經(jīng)建立了銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其是在歐洲部分國家，領(lǐng)克的銷售渠道已經(jīng)初步成型。極氪與領(lǐng)克合并后，可以直接借助領(lǐng)克的海外渠道資源，迅速將產(chǎn)品推向市場，減少了渠道建設(shè)的時間和成本。同時，雙方在售后服務(wù)體系上的整合，也能夠為海外用戶提供更便捷、更完善的服務(wù)，提升用戶的滿意度和忠誠度，進一步鞏固品牌在海外市場的地位。

極氪已經(jīng)明確提出，今年的海外目標將聚焦重點市場，完成全球100家海外門店，1000根超快充樁的覆蓋目標，并實現(xiàn)極氪首款“800伏全球車”——極氪7X海外版的出海。

而且在產(chǎn)品品質(zhì)上，極氪和領(lǐng)克都秉持高品質(zhì)標準。極氪以豪華的內(nèi)飾設(shè)計、卓越的性能表現(xiàn)打造高端形象；領(lǐng)克則通過時尚的外觀設(shè)計、扎實的制造工藝，展現(xiàn)出高性價比的豪華質(zhì)感。這種高品質(zhì)的產(chǎn)品定位與歐美市場消費者對汽車品質(zhì)的高要求相契合，有助于品牌在海外市場樹立良好的口碑。

可以說，極氪和領(lǐng)克的戰(zhàn)略整合，給我們提供了一個不一樣的可能。一個豪華新能源汽車集團，整合后當年即達到50萬臺的年產(chǎn)銷規(guī)模，目標兩年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬級。在豪華車這個最后的領(lǐng)域，讓我們看到了中國汽車品牌走向全球的可能。

重新定義全球資本對中國制造的認知

極氪科技集團CEO安聰慧表示，2025年1月，極氪科技集團總銷量突破4.2萬輛，位列中國新勢力高端豪華市場第一，目前全球用戶數(shù)已突破180萬。今年，集團將推出5款全新車型，其中4款為混動車型，主要為中大型及大型SUV，預(yù)計達成71萬輛的年度銷量目標，其中領(lǐng)克39萬輛，極氪32萬輛，整體實現(xiàn)40%的增長率。

2025年的極氪科技集團、鴻蒙智行、理想三家，銷量目標均超70萬臺，已經(jīng)達到甚至超過2024年BBA三家的年銷量數(shù)字，考慮到行業(yè)均預(yù)計BBA在2025年仍會保持同比下滑，一漲一跌的趨勢已然明朗，中國版的“BBA”三強即將成形，2025年很可能將出現(xiàn)第一個甚至更多趕超BBA的中國豪華新能源汽車集團。其意義不僅在于超越BBA的規(guī)模數(shù)字，更標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)價值評估體系的根本轉(zhuǎn)變——從"發(fā)動機排量論英雄"轉(zhuǎn)向"智能體驗定乾坤"。

這場由吉利發(fā)起的"基因革命"，正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯。當中國車企不再滿足于性價比優(yōu)勢，而是通過技術(shù)融合、品牌重構(gòu)、生態(tài)創(chuàng)新構(gòu)建全方位競爭力時，百年汽車工業(yè)終于迎來了真正的范式革命。2025年或許將成為歷史分水嶺：一邊是傳統(tǒng)巨頭艱難轉(zhuǎn)身的揚塵，一邊是中國軍團全面進化的曙光。