首次合體就登頂榜首，極氪科技成整合最佳范本
華山論劍 | 03-04
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相較于往月月初各種銷量海報刷屏的情況，2月大部分車企都低調了許多。
一方面，2月天數本來就少；一方面，剛剛經歷完春節假期，無論是消費者的錢包還是熱情都大打折扣，再加上國補政策不明朗，許多經銷商也尚未進入搶單的情緒中，車市還未完全蘇醒。
據乘聯會統計，2025年、月全國乘用車市場零售累計179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%，按照乘聯會的預測，盡管2月相較1月已有所回升，但整體銷售情況依然低迷。
而就是在這樣堪稱“蕭條”的大市下，有一家車企卻交出了令人驚喜的成績單。
它就是極氪科技集團。公告顯示，2月，極氪科技集團交付31,277臺，成功領跑中國新勢力高端豪華市場；其中，極氪品牌交付14039輛，相比去年同期大漲86.9%，較上月環比增長17.6%；領克品牌銷量為17238輛，同比增長也高達30.5%。
這也是2月14日，極氪順利完成對領克的股權交割，極氪科技集團成立后發布的第一份整合成績單。
縱觀車市，兩大品牌同比雙雙大漲，這份成績的含金量不言而喻。
橫向對比同行，極氪科技集團的銷量則更為亮眼——曾經的新勢力榜首理想，2月交付26263輛；去年年底曾短暫霸榜的零跑汽車，2月交付僅有25287輛。
可能會有人說，極氪科技集團用兩個品牌整合作戰，這樣對其他品牌是不是有些不公平？
那我們不妨看看，手握三界（尊界未交付）的鴻蒙智行，2月全系交付量是21517輛；擁有蔚來、樂道（螢火蟲尚未交付）兩大品牌的蔚來汽車，2月總交付13192輛。
事實證明，品牌不在于多，而在于精。
整合后，極氪科技集團之所以依舊單獨公布旗下兩大品牌的銷量，就是向所有人證明，極氪和領克的合并不是抱團取暖，而是真正意義上的強強聯合。
1、聚焦差異化：架構造車下“最強的純電+最強的混動”
在信息爆炸的時代，只有差異化才能讓品牌被記住。
堅持差異化，也是極氪、領克在整合后依然能夠各自發光的重要原因。
根據部署，整合后極氪品牌定位“全球豪華科技品牌”，專注“豪華、極致、科技”，主打30萬及以上市場，產品聚焦于中大型車市場，其中中型車聚焦純電，大型車則聚焦超級電混。
而領克則定位“全球新能源高端品牌”，專注“潮流、運動、個性”，主打20萬及以上市場，其中小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。
極氪向上，領克向寬。這是非常明確且清晰的品牌和產品方向定位。
而在以上品牌定位的基礎之上，極氪智能科技未來將以“極氪+領克”雙品牌驅動，整合電子電氣架構、智能駕駛等核心技術平臺；同時，雙方建立統一的管理體系，并從四個方面開啟新一輪內部管理變革，包括產品研發協同、制造體系革新、用戶運營升級、智能體系突破。
那么，什么是極氪科技集團相對于同行的差異性呢？極氪科技集團CEO安聰慧在此前對內部的公開信中強調：“放眼整個行業，我們的核心差異化優勢非常清晰，就是架構造車下“最強的純電+最強的混動”！”
據了解，極氪擁有全球首個原生純電浩瀚架構，后者當前已賦能7個品牌20多款車型；極氪已經在行業率先落地“三個800”全生態解決方案，全球量產首發四電機分布式電驅，全球充電速度最快的金磚電池，800伏超快充網絡規模行業第一。
憑借眾多智能電動黑科技，極氪品牌用三年多時間登頂中國豪華純電銷冠，創下“每3臺800伏車型，就有一臺極氪”的超級市占率。
就連此前被認為是“短板”的智能駕駛也已經進階，最近陸續交付的極氪009浩瀚智駕版，其無圖城市NZP以及泊車的能力也得到了用戶的廣泛好評，著名影星張柏芝和歌手李宇春都成為了極氪009的車主。
而鑒于極氪001的成功，極氪也正準備推出下一臺獵裝車極氪007GT，新車已經在國際巨星Ed Sheeran中國首演之際全球首發，預計將于二季度正式上市。
領克品牌方面，則以CMA架構為起點，傳承吉利汽車產業深厚底蘊與北歐百年安全基因、性能基因，締造出了全球頂級賽事TCR六年七冠的賽道傳奇，憑借出色的性能和操控表現，領克也得以成為最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌。
具體到產品，除了備受性能玩家熱愛的領克02、領克03，憑借EM-P超級智能電混技術，不僅領克智能電混EM-P家族累計銷量已突破26萬輛，領克08 EM-P也打破日系混動壟斷，成功登陸歐洲，展現中國新能源技術全球競爭力。
相較于其他新勢力，架構造車無疑是極氪科技集團最核心的差異化優勢。
而隨著兩大品牌的合并，極氪科技集團之間也會實現技術共享，比如，領克已經上市了基于浩瀚架構打造的領克Z10和領克Z20，今年4月的上海車展上，極氪也將發布極氪超級電混技術，為行業帶來顛覆性的創新。
正如安聰慧所說：“‘最強的純電+最強的混動’，為我們打造高端豪華新能源汽車集團，構建了巨大的創新勢能和前景。”
2、聚焦三大戰役，向全年71萬銷量目標沖刺
關于極氪科技集團的目標，安聰慧曾表示：“未來兩年，我們要成為年銷百萬級、全球領先的高端豪華新能源汽車集團，改變中國乃至全球高端豪華市場格局。”
具體銷量層面，到2025年，極氪科技集團的小目標是實現40%的增長率，達成71萬輛的年度銷量目標，成為新能源汽車時代的BBA。
現下，僅是在被春節假期、國補不確定等因素影響的1-2月，極氪科技集團累計已經交付了73296輛（約完成全年10%），那么，接下來的10個月如何完成90%的KPI呢？
極氪科技集團給出的答案是戰線聚焦，聚焦技術創新戰、產品價值戰、全球突圍戰三大戰役。
技術方面，領克與極氪實現底盤、電池、電機、智能駕駛等關鍵技術共享，這一舉措成效顯著，經核算能節約10%-20%的研發成本，幫助兩大品牌以更合理的資源分配，加速產品迭代升級，提升市場競爭力。
此外，極氪科技集團還將通過產品協同研發，在整車架構、電子電氣架構、智能駕駛、智能座艙等關鍵平臺技術共享，以及大制造規模效應、提升組織管理效率等方面，最大化發揮整合協同效應，持續降本增效。
目前，極氪科技集團是全行業中，唯一兼具純電、燃油和混動的全路徑能源方案的高端豪華新能源集團。
今年以來，Deepseek爆火、比亞迪、長安發起“全民智駕”，特斯拉FSD入華、東風日產、廣汽豐田先后推出高階智駕車型，昭示著智能化儲備對汽車軍備競賽的重要性。
索性，極氪科技集團也走在了前列，座艙方面，極氪宣布極氪智艙Kr AI大模型已經完成與DeepSeek大模型深度融合。
智駕方面，極氪自研的浩瀚智駕在去年All in AI端到端大模型，并在去年底實現無圖城市NZP的全國全量推送。今年2月24日，極氪浩瀚智駕 OTA6.3.2 版本正式發布，目前已陸續開啟分批推送，新版本針對無圖城市NZP的復雜路口、分岔選道、視野盲區等 7 大場景進行優化。
值得注意的是，今年第二季度，領克900將作為全球首款搭載英偉達索爾芯片的自研浩瀚智駕量產車型正式上市；極氪自研浩瀚智駕的L3級自動駕駛即將正式落地，按照計劃，搭載相關技術的新車將亮相今年上海車展，預計今年底將具備量產車交付能力。
L3技術的落地，讓極氪科技集團有機會邁入智能駕駛領域第一梯隊。
而在產品價值戰方面，極氪科技集團將堅持從最難做起，從高端豪華做起，走差異化路線的產品路線。
2025年，領克將推出2款全新車型，實現全年39 萬輛的銷量目標；極氪將推出3款全新車型，實現全年32萬輛的銷量目標。
具體到產品規劃上，領克900將于二季度上市，而極氪將在第二、三、四季度分別推出三款車型，分別為豪華獵裝旅行車007GT、一款全尺寸旗艦SUV、一款大型豪華SUV，后兩款SUV均搭載最新超級電混技術。
為了踐行改變中國乃至全球高端豪華市場格局的使命，極氪科技集團也已經打造了屬于獨創的運作模式，即基于雙品牌戰略，實行以領克、極氪雙品牌驅動，強產品線矩陣的組織運作模式，包括制造質量、供應鏈等中后臺組織以及海外組織全面整合，并且可以通過AI賦能，構建更具競爭力的一體化強強聯合體。
憑借獨特的運作模式，極氪科技集團已經走出一條“技術自研+資本整合+生態閉環”的突圍之路，并且率先在“體系效率+用戶心智”的全球化戰爭搶占了先機。
這一點，從海外市場的建設可見端倪，尤其是以BBA為核心的歐洲戰場。
自創立以來，領克已經連續三年位列歐洲市場單車價格4萬歐元以上中國品牌第一。
近日，領克08 EM-P在歐洲上市，其純電續航達245km，不僅成為歐洲首款WLTP工況突破200km的插混車型，展現了中國新能源技術的領先性，其超國內2倍（和人民幣40.4萬元）的售價，也體現了中國插混的技術溢價權。
歐洲媒體對于領克08 EM-P也給予了關注。
在歐洲市場之外，領克和極氪還將加強海外渠道建設協同，成立統一的銷售公司，建立統一的市場準入機制。領克和極氪的海外團隊將深度整合，共享研發、渠道、營銷服等資源，提升運營效率，用一個團隊開拓兩個品牌的國際市場，向全球用戶提供多樣化的產品選擇。
截至2025年2月底，極氪科技集團已進入全球超60個國際主流市場，共建設海外門店超100家。預計到2025年底，領克和極氪計劃在海外累計落成超200家門店。
曙光，是聚變的合力。截止到目前，極氪科技集團全球用戶已突破180萬，不久后即將成為首個服務全球200萬用戶的中國高端豪華車企。
當別的品牌還在“秒殺BBA”的口嗨階段時，極氪科技集團卻踏踏實實地，不斷提升自己與BBA同臺競技的砝碼。
結語
從長安、東風發布公告，到一汽、零跑簽署協議，透露將進一步探討深化資本合作的可行性，今年以來，“整合重組”已然成為車市的主旋律。
盡管汽車產業關系民生、關系經濟、關系關系國家的工業實力與科技創新能力。隨著全球化、智能化競爭的白熱化，企業之間資源整合、實現協同效應，才能在復雜多變的市場環境中更具韌性和活力，整合重組是必然的趨勢。
然而，整合重組也并非萬能解藥，其成功與否取決于戰略規劃的精準性、執行力的強弱以及企業文化融合的深度又很大關聯。
而極氪科技集團的成立，無論從僅用三個月完成2010年后全球汽車主機廠領域最大規模合并的效率來考慮，還是說合并后第一份成績單的進步空間來考慮，都值得后續的重組車企作為范本反復推敲。
如何發揮重組優勢、在強化技術優勢的基礎上降低研發效率？如何打造品牌差異化，讓每個品牌有自己的記憶點？如何開拓全球化市場，在渠道和營銷板塊如何布局？這些都是極氪科技集團可圈可點的地方。
2025，我們將見證極氪科技集團成為新能源時代的BBA，徹底改寫中國乃至全球豪華汽車的市場格局。
