蛇年春節(jié)一過，從長安和比亞迪相繼發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，再到特斯拉FSD智能駕駛輔助系統(tǒng)入華等，標志著新能源汽車上半場的競爭基本進入尾聲，下半場智能化的競爭正式拉開大幕。

那么，中國汽車市場真的已經(jīng)邁入全民智駕時代了嗎？智駕會不會只是車企的營銷噱頭？當產(chǎn)品在智駕過程中出了問題，到底應(yīng)該廠家負責還是用戶承擔后果？

針對這一系列用戶擔心的問題，近日，工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，對強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車研產(chǎn)銷用環(huán)節(jié)進行了規(guī)范和要求，進一步做好搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)和具備軟件在線升級功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準入與召回管理，規(guī)范汽車生產(chǎn)企業(yè)OTA升級活動，規(guī)范營銷宣傳行為，健全產(chǎn)品售后服務(wù)管理體系等。

可以說，這個通知的發(fā)布，為我國汽車智能化產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展提供了頂層指引，也對外釋放了兩個信號：一是智能化已經(jīng)進入快速發(fā)展階段，需要更多的規(guī)范，強化企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全的主體責任；二是企業(yè)要把重心放在技術(shù)的創(chuàng)新和迭代上，不虛假宣傳，共同推動智能化的普及。

這是一個非常好的信號。因為，中國智能化的發(fā)展并非排位賽，而是接力賽。正是很多車企多年的默默耕耘，才有了今天的集中爆發(fā)。

比如，近日比亞迪攜手大疆發(fā)布了智能車載無人機系統(tǒng)，豐富車載生態(tài)和出行體驗。不久前，比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司還以288.6萬元的認繳出資額，入股深圳市卓馭科技有限公司近4%的股份。可以說，卓馭已經(jīng)成為比亞迪推進智能化的重要合作伙伴。

眾所周知，卓馭科技的前身正是大疆的車載事業(yè)部。2016年，大疆成立車載項目組；2023年，卓馭從大疆分拆獨立；2024年6月，正式啟用卓馭作為業(yè)務(wù)品牌，提供覆蓋高速、城市、泊車等全場景的高階智能駕駛功能。

但很多人不知道的是，卓馭在智能化領(lǐng)域的發(fā)展，離不開與上汽通用五菱多年的合作。早在2019年，上汽通用五菱便攜手大疆布局智能駕駛?？梢哉f，在過去5年多的時間里，正是寶駿和卓馭互相賦能，聯(lián)合開發(fā)靈眸智駕，才有卓馭在智能化領(lǐng)域的飛速發(fā)展，以及與比亞迪的深度合作。難怪，在比亞迪發(fā)布智能化戰(zhàn)略當天，寶駿發(fā)布海報表示：“歡迎比亞迪加入智駕普及者行列”。

在寶駿看來，技術(shù)普惠不應(yīng)是獨角戲，而是需要行業(yè)共同努力，隨著越來越多車企的加入，一定能加速全民智駕普及時代到來。

1、五年磨一劍，靈眸智駕3.0的底氣

盡管很多車企將今年定位為“智駕普及元年”，但事實上，早在2019年，上汽通用五菱便率先布局智能駕駛。彼時，智能駕駛還處于概念階段，大多數(shù)車企對這一領(lǐng)域持觀望態(tài)度，并不愿投入真金白銀。

然而，定位“國民車”的上汽通用五菱，卻率先敏銳地捕捉到了智能駕駛的未來趨勢，早在2019年就選擇與大疆這一全球領(lǐng)先的無人機和智能駕駛技術(shù)公司合作，共同研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。

2021年，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動智駕系統(tǒng)適配性開發(fā)；2022年9月，寶駿KiWi EV大疆版上市，成為全球首款10萬元級別搭載代客泊車功能的車型。

2023年5月，寶駿悅也上市，將代客泊車功能下探至8萬元級別；2023年9月，寶駿云朵靈犀版上市，成為首款搭載無圖高快領(lǐng)航輔助功能的量產(chǎn)車。

2024年4月，寶駿悅也Plus上市，將高快領(lǐng)航功能下放至10萬元級別；2024年9月，寶駿云海上市并全系標配高階智駕，實現(xiàn)端到端模型在10萬元級別車型的首次量產(chǎn)落地。

由此不難看出，在過去5年多的時間里，寶駿領(lǐng)行業(yè)之先，率先布局智能駕駛，致力于做“智能汽車普及者”，這在當時不僅需要前瞻性的眼光，更需要勇氣。

經(jīng)過這5年多時間的打磨，由寶駿和卓馭聯(lián)合開發(fā)的靈眸智駕已歷經(jīng)兩輪大版本迭代，擁有豐厚的技術(shù)積累。

當別的品牌還在“賣預期”的時候，寶駿已經(jīng)真正做到把高階智駕的價格打下來，為用戶打造舒適、安全、高效的智駕體驗。

在去年11月的廣州車展上，寶駿悅也Plus 2025款正式上市，指導價為10.38萬元。新車在不加價的前提下，標配了靈眸智駕2.0 Max高階智駕，智能體驗將得到顯著提升。

“華山論劍V”也在第一時間在多場景下試駕過這款車，無論是全速域智能行車輔助、高速領(lǐng)航輔助還是城市記憶領(lǐng)航功能、記憶泊車等功能，都非常讓人安心，減少接管次數(shù)，讓日常的出行更高效、舒適、安全。

在今年4月即將上市的寶駿享境上，還將搭載代表卓馭智駕最高水平的靈眸智駕3.0。

據(jù)悉，靈眸智駕3.0搭載了多顆高精度攝像頭和雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)360度無死角的環(huán)境感知，能精準識別道路上的車輛、行人和障礙物等，確保行車安全。同時，還支持OTA遠程升級，用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時獲取最新的系統(tǒng)更新，享受不斷優(yōu)化的駕駛體驗。

眾所周知，中大型轎車市場競爭非常激烈，作為后來者，享境將以純電/插混兩種版本，并將搭載靈眸3.0高階智駕，讓用戶用更低的價格，買到更好的產(chǎn)品，重新定義新能源C級車市場。同時，享境也承載著寶駿品牌向上的重任。

五年磨一劍。當其他車型剛剛開始布局“全民智駕”的時候，寶駿已經(jīng)默默積淀了5年，不僅在技術(shù)上領(lǐng)先一步，更重要的是，它已經(jīng)將這些技術(shù)成功應(yīng)用于量產(chǎn)車型中，實現(xiàn)了智能駕駛技術(shù)的真正落地。

2、先行者的底氣，重新定義“真聯(lián)合研發(fā)”的標準

事實上，在2019年上汽通用五菱和大疆剛剛開始合作的時候，外界并不看好。

這一方面是因為彼時大家對于智駕并沒有清晰的概念，普遍認為就是噱頭，而且五菱以“國民車”起家，主打性價比，率先入局智駕這種燒錢且看不到落地可能的技術(shù)，讓人有些看不懂；另一方面，大疆彼時也剛剛開始啟動智駕技術(shù)的研發(fā)，究竟能不能成功，大家心里也沒底。

但雙方的互信和堅持，不僅讓大疆抓住了智駕這個最大的“風口”，并孵化了卓馭科技，如今已經(jīng)擁有大眾、奇瑞、紅旗、東風汽車和比亞迪等“朋友圈”；同時，也讓寶駿汽車能夠“先行業(yè)之所先”，成為最早實現(xiàn)“智能汽車普及者”的品牌。

正是得益于雙方的“聯(lián)合研發(fā)”模式，才有了靈眸智駕從1.0到3.0的版本迭代，才能以用戶需求為導向，優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)的用戶體驗；也才能以同行者的身份深度融合，共創(chuàng)首發(fā)多款智駕成果，并讓寶駿所有車型都能標配高階智駕。

與行業(yè)普遍采用的“供應(yīng)商采購”模式不同的是，寶駿與卓馭采用的是“真共創(chuàng)”模式，這種模式保證了產(chǎn)品可以根據(jù)用戶反饋、需求和痛點，進行持續(xù)迭代，讓產(chǎn)品真正滿足用戶的需求。

比如，在最近的一次OTA后，寶駿悅也Plus新增行車輔助下的智能繞行功能，與紅綠燈啟停及讀秒，擁堵路段跟車啟停更平順，再加上同級唯?無圖城市記憶領(lǐng)航輔助的加持，城市出行體驗將會得到了進一步的提升；此外，在泊車方面，新增了自選車位泊車功能，并且垂直車位出庫距離增加，做到了“狹窄空間泊車也能輕松脫困”。

再比如寶駿云朵在OTA后，不僅提升了全場景擬人化駕駛和復雜場景繞行能力，還新增了后碰撞預警與AEB場景擴展，并且優(yōu)化了高速領(lǐng)航、記憶領(lǐng)航、全場景智能泊車輔助等功能，可以說為用戶出行保駕護航。

很難想象，搭載這些功能的悅也Plus和云朵都是十萬級的車型。

這才是真正的科技普惠和科技平權(quán)。

在今年之前，智駕基本上只搭載在30萬元以上車型，某頭部車企的負責人甚至公開表示：30萬元以下的智駕車型都是虧錢的。從這個意義上說，寶駿不僅做到了“人民需要什么、五菱就造什么”，而且還超越用戶預期，讓普通消費者也能體驗到智能科技帶來的便利和體驗升級。

結(jié)語

今年來，隨著包括比亞迪、長安和吉利等車企的入局，全民智駕的“風”吹得正勁，也讓一直低調(diào)的寶駿和卓馭被更多的消費者所熟知——當友商剛處于起步階段，寶駿已經(jīng)實現(xiàn)了從研發(fā)到量產(chǎn)、從技術(shù)到產(chǎn)品的完整閉環(huán)，并將“無圖領(lǐng)航”、“端到端模型”等技術(shù)率先落地。

特別是當下，端到端已經(jīng)成為行業(yè)公認的主流路線，而寶駿靈眸智駕3.0可以說是20萬內(nèi)首個量產(chǎn)落地的端到端模型，它采用的是“純視覺、輕地圖、精算力”路線，以更低的成本實現(xiàn)了更好的安全性與適應(yīng)性。這種技術(shù)路線不僅契合主流市場對性價比的需求，更推動智駕技術(shù)從“高端專屬”向“全民普及”轉(zhuǎn)型。

正是這些技術(shù)優(yōu)勢，讓寶駿在智能駕駛領(lǐng)域擁有了“先行者的底氣”，也為行業(yè)合作提供了可借鑒的范本。