沒想到，沉寂已久的神龍汽車居然帶來了“HEDMOS示界”，不過大家不要誤會，這不是鴻蒙智行旗下的“界”，而是神龍汽車推出的全新新能源品牌，由東風集團主導開發，采用東風汽車的新能源和智能化技術，同時融入法系車的設計和底盤調校。

定名想蹭華為熱度？

3月3日，當神龍汽車公布“示界”的名稱時，不少網友紛紛熱議，這不就是想蹭華為的熱度么！的確，大家對“界”字比較敏感，一看到“界”，就讓人聯想到這會不會是鴻蒙智行的第五界。

其實，如果按時間軸來追溯的話，早在2019年，東風汽車集團就注冊了“示界”、“HEDMOS”商標，比最早上市的問界品牌（2021年）注冊商標提前了兩年。所以示界的推出，只是神龍接下來要加速電動化發展的一個大動作，與華為無關。

示界能扭轉神龍汽車市場頹勢？

神龍汽車雖然是一家具有強大實力的中外合資制造商，但近幾年的發展卻差強人意。小鹿查了一下2014年到2024年神龍汽車的銷量情況，發現神龍汽車并非一開始就是位“落后者”，它也曾躋身排行榜前列位置。

2014年和2015年，神龍汽車銷量達到70多萬輛，在國內乘用車銷量排行榜中排名第九、第十，這是神龍汽車最高光的時刻了。然而從2020年開始，神龍汽車的銷量就遭遇滑鐵盧，2024年只銷售了6.8萬輛，同比下滑15%。

此外，神龍汽車旗下的東風雪鐵龍和東風標致兩大合資品牌也早已被邊緣化了，銷量日漸低迷。今年1月，雪鐵龍只銷售1971輛（2款車在售），而標致更慘，6款車加起來才銷售1277輛。

銷量上不去，企業自然難以盈利。據悉，自2017年開始，神龍汽車就開始虧損，截至2022年累計虧損已超80億元。

導致神龍汽車銷量下滑的因素有不少，其中最為關鍵的是品牌建設和產品更新相對滯后。例如，在面對高速發展的新能源汽車市場，神龍汽車目前在售的新能源產品只有面對網約車市場打造的富康電動車，包括e愛麗舍和富康ES600，這兩款車無論是產品力還是售價都毫無優勢，銷量一直上不去。

而且近幾年，我們沒有看到神龍發布過什么新技術，但其它品牌呢，新車和新技術日新月異，消費者自然更愿意為新東西買單了。

如今的神龍汽車，迫切需要找到破局點，而示界或許是見效最快的舉措。然而從首款車型來看，示界想要扭轉神龍的頹勢，難度不小。

選示界還是比亞迪、吉利？

從已公布的信息來看，示界的首款車型，是一款定價在10-15萬元的純電SUV，將于4月開啟預售，5月上市交付。

示界首款SUV官圖

據了解，為確保首款車型快速上市，神龍汽車先期在工信部以“東風富康”品牌資質申請公告，所以在新車的尾標會有“富康”二字，并命名為“富康06”

富康06申報圖

從申報圖來看，富康06造型與東風風神SKY EV01相差不大，給人的感覺就是一個換了標的車型而已，沒有太多令人印象深刻的點。

富康06申報圖

東風風神SKY EV01

從產品信息來看，富康06的長寬高分別為4670/1900/1617mm，軸距為2775mm，搭載的是智新科技生產的電機，最大功率為160千瓦，匹配中創新航的磷酸鐵鋰電池。

不過，10-15萬元純電SUV市場競爭可謂是相當激烈，富康06要面對的競爭對手有元PLUS、AION Y和銀河E5等熱銷車型，想要從它們手中分得一杯羹，富康06得銳化其產品力，包括智能化配置、續航能力和性價比等方面形成差異化優勢，畢竟論品牌知名度，示界是比不過比亞迪、吉利的。

據悉，示界在未來兩年將投放8款新能源車型，包含純電、插混與增程式動力。相比于純電動車型，我更期待示界的插混和增程式車型。

根據乘聯會數據，2024年插混與增程式車型的銷量增速分別為76.3%、78.7%，遠超純電動的22.6%，市場潛力相對更大。

雖然我們已經看到了神龍汽車正在積極應對市場變化，但市場前景仍充滿不確定性，畢竟品牌認可度低，就算產品再給力也很難賣得動，市場上叫好不叫座的車型不在少數。那么，示界想要有所突圍，還是得先想辦法讓大家記住你。（文|鹿小燕）