途昂Pro：開創(chuàng)“第三排乘坐安全”新標(biāo)桿
駕域AUTO | 03-06
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對三排座的中型或者中大型SUV來說，“第三排的安全性”是一個容易被忽略的盲點(diǎn)。這是由多重原因造成的。
首先，在一輛SUV里，第三排座位往往被視為臨時應(yīng)急，“地位”天生不如前兩排。消費(fèi)者對其關(guān)注度不夠。第二，車企如果要提高第三排的安全性，需要在材料、設(shè)計(jì)、研發(fā)等方面增加投入，提高成本，沒有市場或者法規(guī)倒逼的壓力，車企缺乏主動性。第三，最重要的是，國內(nèi)汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)和測試規(guī)程，對第三排也缺乏相應(yīng)的指導(dǎo)。例如在GB國標(biāo)、C-NCAP、I-IASI等三大測試中，目前只有最基礎(chǔ)的GB國標(biāo)才有相應(yīng)的追尾測試，而C-NCAP、C-IASI都只將目光聚焦在了前排乘客的安全上。
那么第三排真的不重要么？說實(shí)話在筆者的汽車評測職業(yè)生涯里，見到過一些三排座SUV，座椅立起后，椅背就已經(jīng)直接頂住尾門，乘客后腦勺距離后擋風(fēng)玻璃近在咫尺。這樣的設(shè)計(jì)如果出現(xiàn)追尾，后果其實(shí)不堪設(shè)想。
目前國內(nèi)有一些中高端MPV產(chǎn)品，開始注重第三排安全，而SUV領(lǐng)域還應(yīng)者寥寥。不過這一現(xiàn)象也將成為歷史。在中大型SUV里，上汽大眾的途昂Pro，從車身設(shè)計(jì)和安全測試兩個角度，開創(chuàng)了中大型SUV“打造第三排安全價值”的先河。
先來看車身設(shè)計(jì)，途昂Pro的尺寸非常大，達(dá)到了5158/1991/1788mm的身材，軸距2980mm，因此留出了足夠的空間來應(yīng)對碰撞。它沒有像某些電車一樣，拼命拉高軸長比。它的軸長比為0.58。相比一些電車的0.61、0.62的軸長比要低一些。一般將軸長比做大，是為了在有限尺寸內(nèi)盡可能挖出空間。而途昂Pro的尺寸雖然跟寶馬X7相差無幾，屬于大型SUV的范疇，但軸距沒超過3米。這樣的設(shè)計(jì)讓它不管是正面碰撞還是追尾碰撞，前后都留出了足夠的潰縮空間，從根本上保證了乘員艙的安全。當(dāng)然，更關(guān)鍵的是它全車82.3%的高強(qiáng)鋼，更有超過7.28米的焊接線。激光焊接工藝不僅用在了車頂，還用在了車尾和側(cè)圍，保證不管從哪個角度撞擊，都能讓座艙堅(jiān)如磐石。
我們從途昂Pro的56公里/小時正面碰撞測試能看到，碰撞后不僅A柱沒變形、車門完好、隱藏式車把手彈出，因?yàn)楸ｋU杠、吸能盒的受力以及足夠的潰縮空間，輪轂幾乎沒變形，連發(fā)動機(jī)和變速箱都沒有受損。而從下圖能看到，在時速50公里/小時的追尾碰撞中，尾門變形也不會影響到第三排乘客。
值得一提的是，上汽大眾追尾測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)。目前三大行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里唯一的后排追尾碰撞測試，是由GB國標(biāo)提出的1100KG測試臺車以50公里/小時追尾前車。而上汽大眾將測試臺車的重量，提升到了1800KG。此舉將能量沖擊提升了63.6%。另外上汽大眾還追加了車尾的70%重疊率的偏置碰，進(jìn)一步貼近真實(shí)場景。
除此之外，途昂Pro還有90度夾角、時速29公里/小時的側(cè)面第二排柱碰撞、第三排柱碰撞，相比C-NCAP的柱碰撞只能測試第一排，途昂Pro對后排乘客的關(guān)注顯然遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解途昂Pro在出廠前，要經(jīng)歷前后左右共計(jì)82次整車碰撞，正是這一次次碰撞，撞出了途昂Pro無死角的安全。
對一輛SUV來說，第三排可能利用率不會太高，但安全無小事，一旦出事就是天塌地陷的大事。作為國內(nèi)頭部車企，上汽大眾對SUV第三排安全性的關(guān)注，值得友商的借鑒和學(xué)習(xí)，也希望途昂Pro上市后，能夠引發(fā)行業(yè)和用戶對第三排安全性的高度關(guān)注。
