途昂Pro：重塑安全標(biāo)桿，硬核車身只是第一步
駕域AUTO | 03-08
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在汽車工業(yè)的百年發(fā)展史中，"安全"始終是車企技術(shù)競(jìng)賽的核心戰(zhàn)場(chǎng)。作為上汽大眾旗下的全新旗艦SUV，途昂Pro憑借高達(dá)1.71億元的專項(xiàng)安全研發(fā)投入、覆蓋367項(xiàng)測(cè)試的嚴(yán)苛驗(yàn)證體系，以及82.3%高強(qiáng)度鋼、7.28激光焊接線構(gòu)建的"移動(dòng)堡壘"，正重新定義中大型SUV的安全標(biāo)準(zhǔn)。它不僅刷新了同級(jí)產(chǎn)品的剛性強(qiáng)度，更以安全研發(fā)的投入和系統(tǒng)性安全思維，構(gòu)建起覆蓋預(yù)防、防護(hù)、救援的全維度安全體系。
82.3%的高強(qiáng)鋼車身，7.28米的激光焊接線。這種很大眾的“德式車身工藝”，或許乍一看沒什么。但是對(duì)比一下行業(yè)友商。理想L8高強(qiáng)鋼占比75%，別克昂科旗高強(qiáng)鋼占比75%，豐田漢蘭達(dá)62%、嵐圖夢(mèng)想家70%……可以說，行業(yè)里能達(dá)到70%高強(qiáng)鋼，白車身熱成型鋼占比達(dá)到20%，就算是佼佼者。而大眾途昂Pro這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別高達(dá)82.3%、26.8 %，可以說傲視同級(jí)。特別是它的車身B柱采用了屈服強(qiáng)度最大1450MPa的熱成型鋼材，可承受最大2150MPa抗拉強(qiáng)度，其強(qiáng)度是普通零件的5倍。大量高強(qiáng)鋼都用于A柱、B柱、前保杠、車門、前排腳部空間橫梁、中央通道、后部縱梁和橫梁等關(guān)鍵位置，構(gòu)筑了整車的鋼筋鐵骨。
對(duì)比行業(yè)里一般僅在車頂使用激光焊接，平均長度在4米左右，途昂Pro的7.28米超長激光焊接線，覆蓋了車頂、側(cè)圍、后蓋等，不及可以讓局部的車身剛性增強(qiáng)30%，而且讓車身結(jié)構(gòu)整體性更好，減少行駛中出現(xiàn)的車身振動(dòng)，大幅提升NVH性能。當(dāng)然大量高強(qiáng)鋼的使用，也讓力的傳導(dǎo)更直接，也有助于提升它的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。
高強(qiáng)鋼車身讓它可以輕松應(yīng)對(duì)各種碰撞風(fēng)險(xiǎn)。在前不久上汽大眾車輛安全試驗(yàn)中心所做的公開碰撞測(cè)試中，途昂Pro以56公里/小時(shí)時(shí)速撞向墻面，不僅A柱和乘員艙完好無損，甚至連輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都幾乎完好。這樣的內(nèi)部碰撞測(cè)試，途昂Pro在開發(fā)階段經(jīng)歷了82次。
這種標(biāo)桿意義不僅僅在于上汽大眾舍得用料，更在于一整套安全研發(fā)體系的領(lǐng)先。這套安全研發(fā)體系包括；首先，行業(yè)領(lǐng)先的安全標(biāo)準(zhǔn)。除了GB國標(biāo)、C-NCAP、C-IASI，上汽大眾還有自己內(nèi)部的VW標(biāo)準(zhǔn)。在82次碰撞中，VW標(biāo)準(zhǔn)下的測(cè)試場(chǎng)景除了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還包括正面柱碰撞、二三排柱碰撞、70%追尾碰撞、以及1800公斤移動(dòng)臺(tái)車追尾測(cè)試、沙坑/邊坡/堤坡翻滾測(cè)試等等，無論是從測(cè)試種類還是測(cè)試強(qiáng)度來看，都遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
其次，極致的投入。不管是造價(jià)上億的“假人軍團(tuán)”，還是安全開發(fā)1.71億元的投資、367項(xiàng)安全測(cè)試項(xiàng)目、2333項(xiàng)安全研發(fā)試驗(yàn)。這所有的投入，都是為了盡可能覆蓋真實(shí)的危險(xiǎn)場(chǎng)景，將隱患消滅于出廠前。
第三，系統(tǒng)性安全思維，構(gòu)建起覆蓋預(yù)防、防護(hù)、救援的全維度安全體系。途昂Pro擁有同級(jí)速域最寬的0-200km/h范圍的L2+級(jí)駕駛輔助功能，讓用戶盡可以覆蓋各種速度工況，真正讓智能駕駛輔助將危險(xiǎn)預(yù)防在前。一旦碰撞發(fā)生后，除了強(qiáng)悍車身保證最小幅度的座艙侵入外，9個(gè)氣囊的保護(hù)足以保護(hù)周全，首創(chuàng)的2.8米超長側(cè)氣簾，通過超大容積設(shè)計(jì)和6秒保壓技術(shù)，能在翻滾事故中形成持續(xù)防護(hù)；而中央氣囊的引入，將側(cè)面碰撞時(shí)乘員頭部傷害值降低45%。累積11次翻滾試驗(yàn)，將各種路面的翻滾都做了提前考量。而機(jī)械與電子雙重保險(xiǎn)的隱藏門把手、車窗玻璃的自動(dòng)下降機(jī)制，都為事故發(fā)生后搶出了黃金救援時(shí)間。
途昂Pro的“卷”，不只是是鋼板強(qiáng)度或氣囊數(shù)量之爭，更是對(duì)安全本質(zhì)的深度思考——憑借先進(jìn)的理念和巨額的投入，將每1%的安全概率提升，轉(zhuǎn)化為對(duì)用戶生命的100%敬畏。這或許正是上汽大眾在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭中持續(xù)領(lǐng)跑的核心密碼。
