當你看到東風本田S7(配置|詢價)的時候，合資車“傳統守舊不會玩”的刻板印象可能馬上就會破碎掉。無論設計、配置還是智能化方面，東風本田S7都帶有很大的對于自身的突破性，相當有看頭。3月6日，這款展現東風本田向高端進化的純電SUV迎來了正式上市，全系共有兩款車型，售價分別為25.99萬和30.99萬元。

　　和很多傳統的車型發(fā)布會不同的是，官方一上來并沒有按照外觀內飾空間動力這一套來照本宣科。而是首先擺出了一系列的問題和技術分析。比如對于電動車性能“過剩”的討論，比如自己對于A柱的考量。和那輛“半裸”著開上來的新車一樣，讓人頗有新鮮感。

　　和官方所說的一樣，這輛S7是一輛有些矛盾感的車型。它非常本田，對于駕乘感受的重視，對于“傳統”技術的死磕精神，直男感十足；但同時它又變得不那么本田，設計上不僅現代甚至有些先鋒，配置上緊跟時代步伐和年輕人的需求，更不用說在智能化和電動化的技術方面同樣大步向前。

　　外觀設計不用多說，寬體低趴造型、隱藏式電動門把手、21英寸熏黑輪轂及貫穿式H型燈組，都讓這款車彰顯了十足的運動氣質。

　　內飾看上去也非常有自己的特色，“MM理念”也延續(xù)到了這款純電車型上，新車在4750mm車長的情況下，營造出了2930mm的C級車軸距，空間表現也非常不錯。

　　配置方面東風本田S7有不少自己的小設計，例如這套環(huán)抱式加熱系統，全車15處加熱區(qū)域（含方向盤、門板、座椅等），支持3檔調節(jié)。新車首次搭載了極具科技感的智能光語系統。14處涵蓋門板、中控臺大面積發(fā)光面板，可與車內多達38種功能進行了聯動。

　　智能化方面，新車在HondaCONNECT智導互聯4.0基礎上進行了硬件和軟件的全面升級。AI語音助手+智能AI大模型，由豆包+阿里云通義大模型提供服務，通過聊天輕松互動獲取想要的信息。

　　本田SENSING 360+來到了東風本田S7上，L2+級的智駕輔助系統含高速領航輔助、自動變道、彎道偏離預警等功能，硬件配備5-9個攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達。

　　動力方面有兩種選擇，單電機后驅版擁有200kW/420N·m的動力參數以及6.8秒的零百加速成績；雙電機四驅版的綜合功率則達到了350kW，零百加速4.5秒。

　　作為全球唯一同時參與F1和Moto GP這兩項頂級汽車賽事的廠商，運動和駕駛是本田的品牌基因。這一次，本田為中國消費者打造了專屬的“W”云馳架構，該架構采用前后平衡的50：50車身軸荷配重和雙叉臂懸架，以及大尺寸的塔頂橫向穩(wěn)定桿，并且設定車輛為更加強調運動的偏后驅平臺，這也是繼傳奇車型S2000以后本田首次單獨開發(fā)50：50的后驅平臺，這個布置讓車輛的彎道極限提高，不容易在激烈駕駛時推頭或者甩尾，而且雙叉臂懸架也能帶來加減速時車輛俯仰角的有效控制，剎車不點頭，加速不抬頭。

　　在電池方面，新車搭載了寧德時代89.8kWh的三元鋰電池，CLTC工況下單電機版續(xù)航650km，雙電機版620km，同時支持800V高壓快充。此外，電芯還采用了行業(yè)唯一的寧德時代PPB（十億分之一故障率）級電芯，并且采用傳統CTM模組電池布置，13顆電芯可以單獨更換，極大程度的降低了車主長期用車后的養(yǎng)護成本。

　　在愈發(fā)激烈的市場競爭中，東風本田面對的壓力無疑是相當大的。但即使在如此重壓之下，它也沒有隨波逐流，被速度沖昏頭腦，而是在堅守那些“傳統”造車理念的基礎上不斷思考著市場，思考著技術，思考著品牌用戶的需求。東風本田S7是一個階段性的回答，作為一款產品來說也是有趣而豐富的，相信不會讓一直以來信任本田享受本田的用戶群體失望。