一汽與大眾再次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議意味著什么？
華山論劍 | 03-18
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合資企業(yè)在中國到底還有沒有機(jī)會？回答這個(gè)問題并不難，一看股東雙方的實(shí)力，二看股東雙方的決心。
3月17日，國內(nèi)頭部合資車企再爆出重磅消息——中國一汽與大眾汽車集團(tuán)在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，秉承“在中國，為中國”戰(zhàn)略，共同確定一汽-大眾新車型規(guī)劃，進(jìn)一步豐富一汽-大眾的商品陣容——自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將在多個(gè)細(xì)分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。
這也意味著，中國一汽和大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，迎來共創(chuàng)共贏的新高度。至2030年，一汽-大眾各品牌將在“油電混共進(jìn)”、“油電混全智”策略的基礎(chǔ)上推出超過20款全新車型。
另外，一汽-大眾也將推動捷達(dá)品牌的電動化進(jìn)程，首款純電動車型將于2026年上市。在中國新能源如火如荼的當(dāng)下，捷達(dá)品牌在過去幾年里還能逆勢增長，從某種程度上說，正是一汽-大眾精準(zhǔn)的市場定位和德系品質(zhì)的背書和明證。
這一套組合拳打下來，讓我們看到了，作為合資車企的“領(lǐng)頭羊”，一汽-大眾-進(jìn)一步做強(qiáng)中國市場的決心。同時(shí)，雙方的合作也不再僅僅是“單向賦能”，而是“共創(chuàng)共贏”。
這是一個(gè)全新的開始。
正如中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理陳彬所說：“此次簽約也是一汽-大眾踐行高質(zhì)量發(fā)展、高水平對外開放的重要里程碑。今天，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中德雙方股東將繼續(xù)秉持全球視野，依托30余年的合作積淀，戰(zhàn)略協(xié)同、共創(chuàng)共進(jìn)，加速構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力生態(tài)，將全球智慧與本土技術(shù)深度融合，推動一汽-大眾未來長期的可持續(xù)發(fā)展，以更具競爭力、更貼合本土市場、更優(yōu)智慧出行體驗(yàn)的全新商品，滿足消費(fèi)者的多元化出行需求。”
事實(shí)上，從去年底陳彬兼管一汽-大眾以來，這個(gè)已過“而立之年”的企業(yè)，就煥發(fā)出讓人驚喜的活力，從產(chǎn)品規(guī)劃、內(nèi)部效率提升到營銷、銷售等都全面提速，被稱之為“陳彬速度”。
而“陳彬速度”的關(guān)鍵，在于技術(shù)，在于產(chǎn)品。在過去幾個(gè)月的時(shí)間里，陳彬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與德國大眾不斷強(qiáng)化交流與協(xié)同，此次戰(zhàn)略簽約，正是雙方強(qiáng)化合作的階段性成果。
由此也不難看出，在智能新能源時(shí)代，一汽-大眾試圖通過“德國工業(yè)體系×中國創(chuàng)新速度”，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)變革加速度”，以及對于中國新能源車企的逆襲。
1、“油電混共進(jìn)”，一汽-大眾要做“三好學(xué)生”
眾所周知，在中國市場向新能源快速轉(zhuǎn)型的過程中，合資車企整體轉(zhuǎn)型所面臨的挑戰(zhàn)會更艱巨。
要想改變這一現(xiàn)狀，首先就要在產(chǎn)品和技術(shù)上跟上新能源的步伐。
對于一汽-大眾而言，其實(shí)早在2021年，就陸續(xù)推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型，今年，更是針對這兩款車型，推出了無門檻一口價(jià)的銷售政策。
面對中國市場的日新月異，在秉持原汁原味德系品質(zhì)的基礎(chǔ)上，一汽-大眾依托對中國市場的深刻洞察，實(shí)現(xiàn)智能電動技術(shù)的自立自強(qiáng)、創(chuàng)新突破，深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，加速向智能電動轉(zhuǎn)型升級。
其中，此次規(guī)劃的大眾品牌新能源商品將引入全新CMP（Compact Main Platform）等電動平臺，搭載全新電子電氣架構(gòu)CEA。
據(jù)悉，CMP平臺是大眾汽車集團(tuán)專為中國市場開發(fā)的全新電動平臺，具有高度的模塊化和靈活性。這一平臺不僅支持純電動車型的開發(fā)，還可兼容插電式混動和增程式車型，為一汽-大眾提供了多元化的產(chǎn)品布局能力。通過CMP平臺，一汽-大眾能夠快速響應(yīng)市場需求，推出覆蓋不同細(xì)分市場的新能源車型，滿足消費(fèi)者對電動出行的多樣化需求。此外，在混動動力總成的合作開發(fā)過程中，一汽-大眾還將發(fā)揮主導(dǎo)作用。
據(jù)悉，從明年開始，一汽-大眾就將迎來插混和增程產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品的市場競爭力。
事實(shí)上，早在今年年初的一汽-大眾業(yè)績溝通會上，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理吳迎凱就表示，經(jīng)過這幾年的技術(shù)儲備和能力儲備，一汽-大眾這艘大船目前已經(jīng)“調(diào)好頭”了，接下來將進(jìn)入“加速起航”階段。“從2025年開始，一汽-大眾要做‘三好學(xué)生’，不僅要做好燃油車，還要做好混動車和純電車。”
他將2025年的商品策略簡稱為七字方針——“穩(wěn)油、加電、謀出海”，并立志要在商品、技術(shù)、效率、營銷等多維度進(jìn)行重點(diǎn)突破。
這也是一汽-大眾變革的方向。去年底，陳彬就在多個(gè)會議上反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“這是個(gè)快魚吃慢魚的時(shí)代，不進(jìn)則退、慢進(jìn)亦退，效率決定機(jī)遇。”
據(jù)悉，在過去幾個(gè)月里，陳彬帶隊(duì)的中方高管，與大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）團(tuán)隊(duì)進(jìn)行緊鑼密鼓的交流和工作推進(jìn)。此次股東雙方再次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，可以說是雙方緊密協(xié)作的成果，也將進(jìn)一步推進(jìn)和深化合作。
在簽約儀式上，貝瑞德也表示：“大眾汽車集團(tuán)與中國一汽的長期合作，為我們在中國的蓬勃發(fā)展奠定了重要基石。秉承‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)正進(jìn)一步拓展一汽-大眾的產(chǎn)品陣容，在覆蓋所有動力類型的同時(shí)，重點(diǎn)布局新能源汽車領(lǐng)域，包括純電動、插電式混動及增程式車型，滿足中國客戶不斷升級的需求。憑借強(qiáng)勁的本土研發(fā)實(shí)力，大眾汽車集團(tuán)將為新產(chǎn)品提供技術(shù)賦能，打造先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車矩陣。大眾汽車品牌在中國收獲了超4000萬客戶的青睞，將通過這一戰(zhàn)略布局，進(jìn)一步完善至2030年的產(chǎn)品矩陣，鞏固在中國市場的領(lǐng)先地位。此外，我們也將積極推動捷達(dá)品牌的電動化進(jìn)程，強(qiáng)化一汽-大眾在入門級市場的競爭力。由此，我們將充分挖掘中國市場的增長潛力，為集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展注入新動能。”
根據(jù)規(guī)劃，首款捷達(dá)品牌純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，并搭載最新的智能化解決方案，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
正所謂“兄弟同心，其利斷金”，股東雙方對于中國市場的看重，以及對于做強(qiáng)一汽-大眾的決心，讓其有望真正實(shí)現(xiàn)“油電混共進(jìn)”的目標(biāo)。
2、“油電混全智”，打造合資領(lǐng)域新標(biāo)桿
有人說，今年“全民智駕”的提出，標(biāo)志著新能源的上半場基本落幕；智能化的下半場正式拉開序幕。
事實(shí)上，早在今年年初，一汽-大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略就從去年的“油電同進(jìn)”迭代為“油電同智”。特別是在3月1日上市的一汽-大眾全新探岳L上，更是體現(xiàn)得淋漓盡致。
在硬件上，探岳L搭載了聯(lián)手卓馭科技（原大疆車載）開發(fā)的IQ. Pilot 純視覺高階智駕方案，搭載9個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，能輕松識別路況，實(shí)現(xiàn)智能撥桿變道、智能加塞應(yīng)對、智能自動泊車等用戶常用的核心智駕功能，立志成為“智能油車扛把子”。
不得不說，探岳L將原先用戶“痛點(diǎn)”變“爽點(diǎn)”的做法，對用戶有很強(qiáng)的吸引力。
據(jù)悉，一汽-大眾已經(jīng)制定了行業(yè)首個(gè)“燃油車三步走”的智駕路線圖——
第一步，也就是當(dāng)前的智駕1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國 95% 高速路段和 90% 城市路段；
第二步，在今年第36周開啟智駕2.0，實(shí)現(xiàn)端到端大模型上車，可覆蓋全國 100% 高速路段和 95% 城市路段，保證燃油車的智駕平權(quán)；
第三步，2026 年，開啟智駕3.0，智駕功能實(shí)現(xiàn)覆蓋全國 100% 高速路段和 100% 城市路段。
這得益于股東雙方對于智能電動轉(zhuǎn)型的決心和投入。以客戶為中心，根據(jù)34年對中國市場和消費(fèi)者的深刻洞察，建立“中國需求-本土開發(fā)-全球復(fù)用”閉環(huán)，加速“三電兩智”（電機(jī)、電控、電池；智能駕駛、智能座艙）的技術(shù)突破和迭代。
眾所周知，智能化的未來在中國。因此，只有強(qiáng)化本土化研發(fā)能力，才有可能真正做出能夠媲美甚至超越新勢力的產(chǎn)品。
更重要的是，由于一汽-大眾目前的主銷車型依然是燃油車，而且未來也會持續(xù)迭代燃油車產(chǎn)品，因此，“油電混全智”就顯得更為重要。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，一汽-大眾全年累計(jì)完成終端銷售整車165.9107萬輛（含奧迪進(jìn)口車），成為國內(nèi)唯一一家銷量突破160萬輛的合資車企，繼續(xù)保持國內(nèi)合資車企銷量第一和國內(nèi)燃油車市場銷量第一的位置。
今年前兩個(gè)月，盡快整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了環(huán)比超30%的下滑，但一汽-大眾依然穩(wěn)住，前兩個(gè)月的銷量分別高達(dá)140400輛和100050輛，實(shí)現(xiàn)燃油車份額的持續(xù)提升。
作為行業(yè)頭部的合資車企，一汽-大眾向外界展示了“大象也能跳舞” 的變革能力。隨著以更具競爭力、更貼合本土市場、更優(yōu)智慧出行體驗(yàn)的全新商品的推出，一汽-大眾也將進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的多元化出行需求，并推動企業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。
結(jié)語
都說汽車行業(yè)是“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”，但事實(shí)上，大眾品牌從40年前進(jìn)入中國市場起，就持續(xù)領(lǐng)先。一汽-大眾更是在2018-2020年連續(xù)三年年銷超200萬輛。最近幾年雖然受到自主新能源的沖擊，但無論是絕對銷量還是份額，依然在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
這得益于其強(qiáng)大的體系力、勇于自我變革的決心和洞察力。很多企業(yè)，在“溫水煮青蛙”的猶豫中喪失機(jī)會，而一汽-大眾則先于市場而動，提前著手準(zhǔn)備插混、增程和智能化等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和積累，并得到中德雙方股東的支持。
此次，中國一汽與大眾汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將全球智慧與本土洞察深度融合，實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”，可以說為合資車企在中國的發(fā)展提供了最好的范本。
