歐陸GT已經(jīng)改頭換面，但賓利仍然推出了Speed版車型，只是不再使用十二缸發(fā)動機。因此，這款具有659馬力和900牛·米的豪華大型轎跑車將迎來它的最終測試。

那種解脫、毫不懷疑的感覺只能通過明確的表達來實現(xiàn)。沒有含糊其辭，沒有“我考慮一下”，不用猜測還需要征求誰的意見。就像柏林的嘻哈大師彼得·福克斯（Peter Fox）在《萬象更新》（Alles neu）里總結(jié)的那樣：“只說具體的，給我一個‘是’或‘否’，結(jié)束那些無聊的廢話，我會放棄所有的老把戲。”Speed就是這樣，用作車型名稱再適合不過了。

沒有什么能比速度更能彰顯賓利歐陸GT Speed版的特色了。因為這款重達2301千克的雙門轎跑車最不缺的就是速度。0~100公里/小時的加速時間為3.5秒，0~200公里/小時的加速時間為11.5秒，而加速到280公里/小時也僅需26.3秒。所有這一切，簡簡單單就能實現(xiàn)。最重要的是高度情緒化的實事求是，沒有恐懼的汗水，充滿了雞皮疙瘩和敬禮的前臂毛發(fā)。作為Speed版，歐陸GT不只是從袖子里掏出一張王牌，而是直接掏出了四張。正如演員魯?shù)婪颉ぞS布蘭德·凱瑟拉（Rudolf Wijbrand Kesselaar）教給我們的那樣，你必須先把它們放進去。怎么，你不認(rèn)識他？那你一定知道魯?shù)稀たɡ谞枺≧udi Carrell）。

賓利對歐陸GT，尤其是Speed版投入了大量心血。當(dāng)然，在汽車工程的冠軍聯(lián)賽中，最重要的不僅是尺寸，還有優(yōu)雅的外觀。不過，作為一款雙門轎跑車，它的內(nèi)部空間僅限于前排座椅，即使是歐陸GT也不例外。

通過巨大的車門進入車內(nèi)，車門的用料之多大概可以用來打造一輛普通的小型汽車，這種體驗非常舒適。車門的無級限位功能也為其提供了便利，特別是當(dāng)其他車輛因代客泊車服務(wù)人員無法應(yīng)付賓客的擁擠而擠占了莊園礫石車道上的空間時。

只需額外支付費用，賓利還為服務(wù)人員提供可選的代客泊車鑰匙，限制了車輛部分功能的使用。哦，對了，賓利還聲稱，車門踏板上的照明燈是為了提醒你這款Speed的性能。不過我們認(rèn)為這有些夸張。相比之下，儀表上標(biāo)明高達360公里/小時的最高車速就顯得不言自明了。此外，所有重要功能都被英國人巧妙地以符合人體工學(xué)的方式安排好了，比如中央顯示屏上的第三塊區(qū)域，其中包含了輔助系統(tǒng)、駕駛模式和舒適功能的直接選擇按鈕。

沒錯，即使在歐陸車型生產(chǎn)的第六個年頭，按下按鈕即可旋轉(zhuǎn)的屏幕依然引人注目。小貼士：如果所有設(shè)置都正確，則可旋轉(zhuǎn)屏幕，跳過三個模擬圓形儀表，直接選擇亮面的碳纖維飾板。此外，車門上用于環(huán)境照明的LED燈帶和鍍鉻飾條之間的錯位顯得不夠高級，更像是設(shè)計缺陷。然而，所使用的材料不僅在視覺上而且在觸覺上都代表了極高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。偶爾撫摸儀表板的真皮表面并露出滿意的微笑一點也不奇怪。

即使是大眾汽車集團的零部件，比如轉(zhuǎn)向控制桿，賓利也通過巧妙的處理提升了質(zhì)感。與添越相反，歐陸配備了符合其身份的電動高度調(diào)節(jié)頭枕。此外，該車還配備了一系列輔助系統(tǒng)。但是這些系統(tǒng)并不具備半自動駕駛功能，而這可以視作一種提醒。一般來說，駕駛員應(yīng)該始終注意車速，因為與大多數(shù)汽車一樣，交通標(biāo)志識別系統(tǒng)并不總是可靠。而遠光燈輔助系統(tǒng)則明顯更好一些。它與自適應(yīng)LED大燈配合得很好，可以根據(jù)情況流暢地調(diào)節(jié)燈光的強度，準(zhǔn)確地將其他道路參與者從光束中“切割”出去。

與以往一樣，最重要的安全性能依然是制動系統(tǒng)。測試車配備了可選的最新開發(fā)的碳陶瓷制動盤，前輪為十活塞固定卡鉗，后輪為四活塞固定卡鉗。制動效果如何？結(jié)合22英寸的輪圈，表現(xiàn)相當(dāng)驚人，幾乎控制在11.0米/秒2以下。只是制動踏板的調(diào)校似乎過于“數(shù)字化”，踏板行程過短，制動系統(tǒng)整體的抓地力一般，反應(yīng)有點過于靈敏，很難在低速行駛時緩慢地停下。在這種情況下，可能顯得過于直接了。或者說，是不是因為平時腳踩在厚實柔軟的地毯上，以至于感覺放大了？

不過，駕駛者可能需要一些時間才能找到一個最佳的踏板和方向盤之間的距離。座椅本身的輪廓很好，但是坐墊區(qū)域的填充物似乎有點過多，導(dǎo)致駕駛員和乘客在平坦的賓利車內(nèi)的坐姿相對較高。當(dāng)然，頭部上方的空間倒是充足，但是始終難以找到100%完美的坐姿。

整體感受更像是98%的完美。懸掛系統(tǒng)的舒適性也是如此，這只是由于技術(shù)上無法逾越的限制。總體而言，盡管Speed版有明顯的偏硬傾向，但經(jīng)過調(diào)校后它能夠可靠應(yīng)對任何路面的不平。三腔空氣彈簧和自適應(yīng)減震器總體表現(xiàn)良好，不會允許車身出現(xiàn)多余的晃動。只有在連續(xù)的短波路面時，懸掛系統(tǒng)會稍顯生硬，然后將舒適性交給了座椅的填充物。

如果座椅太過柔軟，加速的壓力會將空氣從泡沫中擠出那就糟糕了。一腳油門下去，一股憤怒的渦輪聲浪就會席卷涌入車內(nèi)，但不會中斷，深沉的低音頻率強化了聲音基礎(chǔ)，從而為加速帶來足夠的戲劇性效果。1500轉(zhuǎn)/分即可達到900牛·米的最大扭矩？這一點毋庸置疑。

沒有拖沓，只有明確的動力，即使轉(zhuǎn)速超過了額定的5000轉(zhuǎn)/分，壓力也不會明顯減弱，直到再經(jīng)過1500轉(zhuǎn)/分后，八擋自動變速箱迅速而平穩(wěn)地?fù)Q擋。天哪，這家伙跑起來真是快！而且這一切總是以一種令人信服的從容展現(xiàn)出來。這不僅得益于底盤的基礎(chǔ)調(diào)校和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（在高速行駛時方向保持一致），而且要歸功于經(jīng)過改進的四輪驅(qū)動系統(tǒng)控制以及Speed版獨有的后橋電子控制限滑差速器。

通過這種方式，歐陸GT重新找回了直線快速駕駛的樂趣。當(dāng)然，交通狀況并不總是允許這樣做，但其實機會遠比許多人想象的要多。全能的“賓利”駕駛模式最適合在這種情況下使用，“舒適”模式會在懸掛調(diào)校中引入一些奇怪的俯仰運動，而“運動”模式則適合在鄉(xiāng)村道路上使用。在這種情況下，四輪驅(qū)動系統(tǒng)樂于向后橋傳遞更多動力，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使操控更加靈活，電子防側(cè)傾系統(tǒng)則像照片濾鏡一樣覆蓋了駕駛行為。

這項技術(shù)強調(diào)了車輛操控的色彩和清晰度，但并沒有扭曲駕駛的本質(zhì)：Speed版靈活性令人驚嘆，但絕不會顯得腳步輕盈甚至隨意，而是始終充滿力量、嚴(yán)肅認(rèn)真，并在某些時候顯得沉重。獨立于各種模式之外的轉(zhuǎn)向手感也非常符合這一特性：轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)且反饋良好。明確的表達？結(jié)束那些含糊其辭？絕對如此。

賓利歐陸GT Speed明確無誤地展現(xiàn)了自己的才能——以W12這種形式，這是最后一次。