上海車展上，賓利汽車全球首發新賓利飛馳雅度版、歐陸GT雅度版及歐陸GT敞篷雅度版三大車型，并攜添越長軸距雅度版共同亮相，不僅帶來了新款高性能混動系統的非凡性能，更將超豪華汽車的優雅設計與至臻豪華呈現于展臺之上。同時，賓利汽車也以中國市場為核心，加速“Beyond100+”商業戰略的轉型。

車展現場，我們也得到寶貴機會與賓利汽車董事會成員，負責研發Matthias Rabe博士進行一次訪談，針對包括賓利汽車如何打造超豪華體驗、保持駕駛樂趣以及純電動車型研發進程等相關問題進行討論。

Q：賓利汽車一直引領符合可持續理念超豪華出行方式的未來。針對電動化車型，您認為在電池續航里程提升與車輛輕量化設計之間，如何找到最佳平衡以優化整車性能？

賓利汽車董事會成員，負責研發 Matthias Rabe博士

Matthias Rabe博士：對我們而言，這是始終需要追求的一種精準平衡。雖然增大電池容量確實能顯著提升續航里程，但隨之而來的車身重量增加，往往與客戶需求背道而馳。因此，我們在整車設計過程中，會預先設定一個可以滿足絕大多數客戶需求的純電續航里程數值，然后再圍繞這一數值目標做其他相應的靈活調整。此外，快速充電能力也是純電動車型解決方案的核心組成部分。

毋庸置疑，新車將擁有令人驚嘆的性能和加速表現，但絕不僅限于此。加速能力將是電動汽車行業的普遍水準，而我們更注重打造真正獨一無二的賓利駕乘體驗——通過全面提升舒適性與動態表現，實現二者的精妙平衡。我和研發團隊已經親身試駕過原型車，我們非常有信心，它將提供歷代賓利車型中最出色的駕控體驗。

Q：操控，安全，舒適，續航。這幾點的優先級您怎么排序？

Matthias Rabe博士：這些要素對于造車而言都非常重要，但對于賓利汽車而言，更為重要的是如何讓這些要素在一臺車上呈現精妙平衡，打造真正完美均衡的超豪華出行體驗，這才是非凡賓利座駕的精髓所在。

賓利汽車帶給客戶的是一種從容自信、舉重若輕的駕駛體驗，既擁有卓越澎湃的性能表現——強勁的加速、精準的操控、敏捷的響應，同時兼具令人舒適愉悅的奢華感受。續航里程方面，關鍵同樣在于如何實現完美平衡，在續航里程與性能表現之間找到最佳平衡點。

此外，車載智能互聯等數字化功能也需要重點考量。基于客戶調研，我們觀察到客戶期待通過應用APP或手機移動終端令車輛可以無縫接入數字化生態系統，賓利汽車在該領域將持續深化技術開發。

Q：您如何看待全路況場景下的超豪華體驗？例如對于賓利汽車而言，非鋪裝道路的通過性、輕越野能力如何定義？

Matthias Rabe博士：以賓利添越車型為例，這款超豪華SUV的越野實力優異，甚至超過了客戶實際使用場景的需求。近期，添越車型在最具挑戰路況和條件下的試駕表現也印證了這一點。

對于正在研發中的首款純電動賓利車型而言，這款超豪華城市SUV座駕將仍然擁有越野能力基因，但不會刻意進一步強化這一特性。

Q：您如何看待多電機的矢量扭矩分配技術？考慮到絕大多數車型都是后驅，前驅扭矩矢量控制有何意義？

Matthias Rabe博士：目前，賓利插電混動車型及傳統燃油車型上應用的扭矩矢量控制技術偏向于將扭矩更大比例地向后輪軸輸出，同時整合后輪轉向、獨立輪制動等核心系統協同工作。這得以確保賓利座駕即使在雪地等極端駕駛場景下，也能實現精準的車輛控制。未來我們將延續這一技術路徑，也能夠基于該技術實現前軸扭矩矢量控制。

技術實力是一方面，能夠將技術更好地應用于整車制造也尤為重要。對于賓利汽車而言，核心技術必須轉化為可感知的駕駛體驗——無論是在越野路況還是城市道路，特別是在雪地等極端環境下，駕駛者都能感受到精準操控和輕松駕馭帶來的愉悅感。這種“藝術級”的駕駛質感，正是通過扭矩矢量控制與其他所有尖端技術協同實現的。值得強調的是，這些技術已全面應用于現款賓利車型，并將在下一代產品中實現進一步精進。

Q：風阻對于超豪華汽車意味著什么，續航還是NHV（噪聲、振動與聲振粗糙度）還是其他？

Matthias Rabe博士：您提到的所有這些都非常重要。在汽車設計領域，空氣動力學與造型設計同等重要。

例如降低風阻系數是提升續航里程的關鍵，這一點對于純電動車型的設計尤為重要。同時，優秀的空氣動力學設計也能有效降低風噪，特別是減少后視鏡、A柱等關鍵區域的風噪，更帶來靜謐舒適的駕乘體驗。此外，氣動設計還影響雨天行車時的水滴軌跡，確保雨水快速滑落，減少車窗污漬積累。

Q：中國新能源汽車高速發展，作為超豪華品牌賓利汽車是否受到了影響？同時，第一款賓利汽車純電動車型將在2027年引入中國市場，新車的研發是否也會針對中國市場期待的變化做出某些性能方面的提升？

Matthias Rabe博士：精準洞察客戶需求是我們工作的核心之一。賓利汽車通過全球客戶定期溝通機制，深入了解客戶需求。通過親身交談，不僅充分聆聽其當下的偏好，更聚焦未來5年甚至15年后的出行愿景，以應用到未來新產品的設計研發中。

在中國市場，新能源汽車發展迅猛，但高凈值客群對超豪華純電動車型的接受度仍然較低，因此要求我們雙軌并行：一方面確保即將推出的首款純電動賓利車型是史上最為卓越的賓利之作，以非凡作品贏得客戶青睞；另一方面持續優化插電混動產品組合，為尚未接受純電技術的客戶提供過渡選擇。

Q：能否透露一下賓利汽車首款純電動車型目前的研發進程？

Matthias Rabe博士：首款純電動賓利車型預計在兩年內問世，計劃于2027年開始生產并引入包括中國在內的全球所有主要市場。我為個人和團隊設定了目標——首款純電動賓利車型必須成為有史以來最非凡卓越的賓利座駕。目前新車仍處于研發階段，進展順利。

純電動賓利車型將仍然是一臺真正的賓利座駕。從此前公布的設計草圖可以看到賓利座駕一脈相承的設計原則：整車姿態猶如休憩的猛獸，蓄勢待發而又從容不迫——車頭部分的設計靈感源自純種馬的昂首優雅姿態，直立挺拔；“無界式發動機罩”勾勒出剛勁有力的車身水平線條，暗示著澎湃的動力性能和極致的速度潛能；富有力量感的后腰線彰顯著內在的澎湃動力。

Q：作為全球首個碳中和超豪華汽車工廠，賓利汽車克魯工廠中有哪些先進的制造工藝來實現“零環境影響”？

Matthias Rabe博士：賓利汽車正在為實現全流程碳中和的目標積極努力。例如，工廠所有用電均來自二氧化碳中和能源，其中絕大部分源自自行收集的太陽能。此外，所有耗能均采用清潔能源。不僅限于此，除了碳足跡管理，我們還關注減少廢棄物產生量、減少用水量等方面，并已經取得可觀成果。

面向可持續發展的未來，我們不僅關注工廠的生產流程，還關注整個供應鏈，關注材料的采購、零部件的制造和運輸方式等，以及和經銷商網絡共同合作來實現全面碳中和的目標。

談及DKI（脫碳指數），賓利汽車始終在研究如何降低汽車的碳足跡，通過三級碳管理體系來進行全面管理和實施優化：內部生產階段占比最低，其次是占比較大的供應鏈，第三個則是使用階段。以使用階段為例，純電動車型配合使用綠色電網，則可以實現極高比例的碳減排；我們針對燃油車型也在研發合成燃料等方案。