去武當山學太極拳，如今是網紅打卡圣地。但鮮有人知，武當山腳下的十堰市，藏著另一個絕佳的“道場”。

1969年，當時中國最高精尖的產業技術人員3.4萬人，從全國各地扎進這個只有800戶人的小鎮，去創造那個屬于中國工業史的偉大奇跡。

七年后，第一臺完全依靠中國自主力量制造的卡車EQ240，開下生產線。

十堰第二汽車制造廠，從此成為中國汽車工業獨立自主研發的起點。先后有15萬人來到十堰大山里，在21個山溝里創建了27個專業廠，這應該是中國工業全產業鏈垂直整合的最早范本。

今天的中國，是全球唯一擁有聯合國產業分類當中全部工業門類的國家，擁有41個工業大類、207個中類、666個小類，形成了獨立完整的現代工業體系。14億人的幸福生活，要感謝當年那些“汽車修行者”付出的血汗與青春。

56年之后，東風汽車博物館開業了。對旅行者而言，清晨的武當山云霧繚繞，踩著青石板拾級而上，追尋張三豐的太極傳說，非常愜意。

但如果有時間，沿著山腳下往西走二十公里，你就會在十堰的二汽老廠房翻新的博物館里，體驗到真正的中國精神——那才是最完美的修煉。

1，山上“以柔克剛’，山下“以鋼鑄魂”

94歲的秦裕璉，至今仍記得他一個人去西德EUMUCO公司購買大型鍛壓機的情形。

當時中國是第三世界，美蘇爭霸屬于第一世界，他們擠壓中國。二汽自主生產汽車，需要鍛造發動機曲軸和汽車前梁，沒有大型鍛壓機不行。德國人愿意賣，但開價太高。

秦裕璉憑借過硬的技術知識與德國人反復談判，最終EUMUCO公司總工程師服了。那臺12000噸鍛壓機，后來以半噸黃金的價格賣給了中國同行。到今天，它仍是東風汽車鍛造生產線上持續轟鳴的“國寶”級裝備，47年沒大修，創造了奇跡。

十堰大山深處，十幾萬援建者用竹竿搭骨架、蘆席當圍墻，在荒山里搭出了中國最簡陋的汽車廠。“晴天太陽當頂燈，雨天鐵盆接漏聲。”正是這些“會呼吸的車間”，打下了中國汽車工業自主化的基石。

二汽生產的第一臺卡車EQ240頗具傳奇色彩。這部載荷2.5噸6輪驅動越野卡車經過幾次改型，1975年定型。

它采用三橋驅動，裝有封閉駕駛室，直列六缸汽油機，排量5.417升，最大輸出135匹馬力，峰值扭矩360-380牛米，其特點是馬力大、拉得多、能爬坡、突擊性強。

1978年，二汽接到命令，調集1000輛EQ240軍用越野車交付部隊，參加對越自衛反擊戰。戰場上EQ240執行了最艱巨的戰斗突擊和物資搶運任務，盡管傷痕累累，沒有一輛車因為質量問題出事故。一輛墜崖變形的EQ240仍堅持完成運輸任務。

因其英勇表現，EQ240獲得部隊嘉獎，被譽為“英雄車”、“功臣車”，戰士們在車頭刻下一行字：“鐵皮包著中國魂”。這成為中國汽車工業的驕傲。

在最艱難的環境里，二汽人幾乎是在封閉環境下進行了“內生創造”，即便外部技術輸入被切斷，卻通過“聚寶盆模式”，整合全國碎片化的技術資源，從零到一研發出了自己的汽車。

東風吹開了大山。就在這里，二汽自建鑄造廠、車橋廠、輪胎廠、螺絲釘生產線，形成“五臟俱全”式的工業生態。這種看似笨拙的全產業鏈布局，實則構建了“技術主權的底層架構”，為后來的開放合作攢足了籌碼。 

今天，有來武當山和十堰旅行的背包客在網絡游記中寫道：“我看見了兩種修行，山上練的是以柔克剛，山下修的卻是以鋼鑄魂！”

2，“造車如打拳，重心不能丟”

武當太極講究“借力打力，順勢而為”。在十堰市街頭的老茶館里，有時候能聽見退休工人用太極術語聊起這座汽車城的學問：“造車如打拳，重心不能丟。”

改革開放后，中國汽車工業以“市場換技術”開啟合資浪潮，但東風汽車并未迷失自我，反而以“剛柔并濟”的智慧，吸收外資技術同時，筑牢自主根基，一步步實現從跟隨者到引領者的技術躍遷。

東風與日產合資，日方提供發動機技術，東風堅持建立本土研發中心，逐步將技術消化為自主創新的養分。比如，東風日產技術中心不僅承接日產全球研發任務，后來還孵化出自主品牌啟辰。

東風與雪鐵龍的合作，通過本土化創新實現技術反哺。雪鐵龍的底盤調校技術、高效動力系統引入中國后，東風工程師結合中國路況和用戶習慣進行了改良，起步響應更快，油耗降至5.8L/100km，同時保留法系車的操控基因。

之后，成都工廠成為雪鐵龍全球唯一旗艦車型凡爾賽C5 X的生產基地，產品反銷歐洲，開啟“中國造，全球銷”進程。

憑借合資公司積累的資金和供應鏈管理經驗，東風汽車研發出馬赫混動發動機（熱效率47.06%）、16000噸一體化壓鑄技術等核心技術，滋養著嵐圖、猛士等高端自主品牌的筋骨氣脈。

某種意義上說，技術引進如同太極推手——借外力而不失重心，化他山之石為鑄劍之火。在全球技術博弈與合作中，必須懂得“不丟研發主權、不放核心技術、不失品牌靈魂”。

從二汽的扎馬步、練樁功，到東風汽車舍己從人、不由人治，從十堰走出來的中國汽車人，在不同歷史時期都打出了以我為主的中國式“工業太極拳”。

3，智電進化，從自主造車到“定義未來”

今天，中國汽車工業正指向智能電動化“技術核聚變”。

擁有55年奮斗史，走進大山又走出大山，完成6000萬輛整車下線的東風汽車，必須直面智電新時代的挑戰。

眼下看，東風從核心部件到自主技術體系的全鏈突破，完成了一個“小目標”：

其一，馬赫動力成為全球混動技術標桿；其二，天元架構做為智能汽車的“神經系統”，實現了國內首個中央集中式SOA電子電氣架構；其三，商用車新能源平臺T1，正向“模塊化革命先鋒”挺進；其四，車規級芯片與高算力技術打破“卡脖子”困局，東風自研的DF30芯片，是國內首顆完全國產化高性能車規級MCU；其五，東風固態電池與氫能技術，同步搶占未來能源高地……

如果說，當年15萬二汽人用“馬燈精神”解決了中國汽車工業自主化的“有無問題”，那么今天“東風使命”就是定義智能汽車的中國標準，通過“具身智能體”完成三網融合（能源網、交通網、信息網）、五智一體（智駕、座艙、平臺、能源、制造），要去力爭主導全球智電技術的話語權。

從十堰深山中“蘆席棚造車”到武漢“中國車谷”智能工廠，東風汽車集團踐行的工業哲學叫做“以我為主”。

在智能電動化時代，這一精神不僅延續，還通過技術創新與生態重構，一步步實現從自主造車到“定義未來”的跨越。

我們會“用市場換技術”，我們更要“以技術創市場”，這是中國工業從“借船出海”到“造船遠航“的辯證統一。

背靠大山，面朝大海。二汽“馬燈精神”堅守研發主權、技術底線、文化基因，就像武當山扎根巖縫的松柏，深埋自主根系。當新時代的大勢開始轉變，以東風為代表的中國汽車人，還要借合資之力開拓全球視野，恰似長江水奔涌入海，去智能電動汽車的大海里掀起波瀾。

背包客們回望武當山，云霧依舊繚繞。而十堰老城區的東風汽車博物館，可能會給他們留下“思想鋼印”：山上的太極教人“四兩撥千斤”，山下的車廠踐行“千斤化四兩”，他們用一代人的負重，換來中國工業的輕盈轉身。 

真正的“二汽精神”絕非僵化教條，而是深得太極拳精髓的生存智慧。

在“道”的層面，他牢牢把握技術主動權，如同太極拳“立身中正”；在“術”的層面，他靈活運用開放合作與自主創新，就像太極拳的“粘連黏隨”。

這種精神內核，讓中國汽車工業既要扎根于本土需求，又需融入全球競爭；看似柔和無爭，實則“我命由我不由天”。

天行健，君子以自強不息。地勢坤，君子以厚德載物。這樣的靈魂，才是中國汽車以及中國工業，完成追趕到超越的終極密碼。（完）