近來，有報道指小鵬已規(guī)劃了至少5款增程車型，包括轎車和SUV。

文中還指出，小鵬首款增程車型將基于X9開發(fā)而來，而P7和G6也會有增程版本。

小鵬高管對此回應稱，“信息有偏差比較大，有些車沒有超電，有的有，會充分考慮國內和海外?！?/p>

沒有把話說透的小鵬，依舊選擇將懸念保持到底。

不過，此前官方已經(jīng)說了，今年下半年將發(fā)布首款增程車型。

小鵬的謎底，快要揭開了。

在此前兩三年里，小鵬的表現(xiàn)一直是浮浮沉沉。

作為新勢力三強之一，小鵬過去早已當上了新勢力銷冠。

只是隨著P5的啞火、G9的沖高失利以后，小鵬才丟掉了往日意氣風發(fā)的勁頭兒。

在此其中，作為首推800V超充技術的中國品牌，小鵬更是放出了豪言——“淘汰混動”。

然而，小鵬這把看走眼了。

在小鵬剛發(fā)力800V之際，另一邊的增程也開始在市場走紅。

有著高端定位的理想和問界，先后為增程技術站臺，同時也成為了業(yè)內率先吃到增程紅利的代表。

在增程車風頭愈發(fā)突顯的同時，業(yè)內一眾對標特斯拉的純電車型則沒能取得佳績。

一時間，純電和增程兩邊的市場勢能出現(xiàn)了明顯逆轉。

有見及此，僅有純電產(chǎn)品的小鵬自然也難逃劫數(shù)，只能看著其它增程車企愈發(fā)拉開增長差距。

選擇逆勢而上的小鵬，被迫掉隊了。

2022年，理想和小鵬的銷量分別為13.3萬輛和12萬輛。

到了去年，理想已經(jīng)站上50萬輛的臺階，反之小鵬仍未突破20萬輛關口。

這樣的成績分化，已足以給純電和增程路線之間的抉擇得失蓋棺定論。

但好的是，隨著去年小米SU7的異軍突起，純電陣營終于出現(xiàn)了反超特斯拉銷量的代表。

自此，純電路線又再重新贏得了市場信心。

小鵬MONA M03和P7+的接連大賣，多少也在表明純電車消費趨勢的持續(xù)向上。

小鵬，算是熬出頭了。

今年前兩個月，小鵬接連給出了超3萬輛的月付水平，這也是它連續(xù)第4個月站上3萬輛的交付水平之上。

在此其中，小鵬MONA M03已連續(xù)5個月銷量破萬，成為了小鵬最快達成10萬輛銷量的車型。

此外，小鵬P7+上市4個月，累計交付突破4萬輛，同樣成為了小鵬新的增長支柱。

得益于此，小鵬也從今年開始，連續(xù)兩個月問鼎新勢力交付冠軍。

只賣純電車的小鵬，重新回到了新勢力銷冠位置。

小鵬，無需再靠增程去力挽狂瀾了。

值得一提的是，去年小鵬總收入達408.7億元，同比增長33.2%，全年毛利率為14.3%，同比提升12.8%。

此外，通過跟大眾的緊密合作，去年小鵬服務型收入達50.4億元，同比上升了89%。

在此基礎上，小鵬現(xiàn)金儲備也增加了60億元，重新回到超400億元之上。

面對當下小鵬的V型反彈走勢，何小鵬并未擺出沾沾自喜的姿態(tài)。

他表示，「我們遠遠沒有成功，我們并不是大家講的已經(jīng)進入了KTV，我們還遠呢，我們坐在ICU門口。」

「我們今天只是小贏，小贏總比死好，但也不夠?！?/p>

「我們離第一還差得很遠，我覺得造車新勢力第一名至少是15000輛/周。如果我們以后一年能賣100萬臺，那也才過生死線?！?/p>

顯然，小鵬還想向前繼續(xù)進發(fā)。

在現(xiàn)時純電車做到了月銷3萬輛之下，小鵬要想進一步達到月銷6萬輛，這將離不開增程車的發(fā)力。

去年底，小鵬正式發(fā)布了鯤鵬超級電動方案，務求以超400km純電續(xù)航+5C超充+增程的組合拳來實現(xiàn)一鳴驚人。

何小鵬還透露，小鵬之后會采取一車雙能的形式。

如此表態(tài)，正好對應了現(xiàn)時報道里指出的“未來小鵬絕大多數(shù)新車都將采取增程和純電的雙動力模式”。

小鵬的銷量躍進，就在眼前了。

去年在發(fā)布增程方案時，何小鵬指出，很多其它國家的公路建設比起中國要慢很多，它們要不沒有電力，要不就是道路環(huán)境不好。

因此，小鵬認為增程車型仍有發(fā)展的必要性。

其中，在去年海外市場賣出2萬輛的基礎上，今年小鵬海外銷量目標是要實現(xiàn)翻倍以上的增長。

到2027年，小鵬打算劍指全球新能源出口前三，2033年更是要做到半數(shù)銷量來自海外。

基于這番雄心之下，這也不難理解小鵬大舉發(fā)展增程車的原因。

雖然小鵬對增程車的發(fā)展抱以了雄心，但仍談不上是all in的狀態(tài)。

結合理想和零跑的情況來看，增程起到更大銷量刺激作用的還在于中大型車。

反之在中型車及入門車上，純電的銷量需求仍高于增程產(chǎn)品。

正因如此，盡管作為緊湊型車的零跑B10也準備了增程版本，但官方說到將根據(jù)市場情況考慮推出，并不急于馬上發(fā)布。

照此來看，小鵬大概同樣不會給旗下全部車型加入增程版本，尤其是主打入門級市場的MONA系列。

換言之，以G6、G7為首的中型車產(chǎn)品，或將成為小鵬增程車型的入門門檻。

其中，大幅加長了車身長度的G7，大概已經(jīng)為此準備好了。

無需借增程車打出翻身仗的小鵬，已經(jīng)決意通過價值升維的方式來增強競爭力。

為此，作為中階定位小鵬G6，就在改款車型上打出全系標配5C超充的賣點，并且還大幅提升了內外飾的質感水平。

越級的降維打擊，已然成為了小鵬出招的核心要義。

在此基礎上，何小鵬透露，接下來MONA M03、G7、X9等分別會迎來Max版本的換新、上市或改款。

「隨著新車型和升級改款車型的交付爬坡，我期待小鵬的銷量將會在二季度穩(wěn)健地跨過產(chǎn)品換代的過渡期，持續(xù)增長，并且再創(chuàng)新臺階?！?/p>

小鵬的自信，開始要洋溢出來了。

隨著小鵬加速煥新Max版本車型，毫無疑問小鵬即將發(fā)起新一輪的智駕攻勢。

對此，何小鵬表示將在5月正式交付小鵬MONA智駕版，立意做出15萬級的頂階智駕產(chǎn)品。

眼見智駕大戰(zhàn)已經(jīng)波及到了入門級市場，何小鵬揚言在友商都可以考到60分的基礎上，小鵬更要在智駕上拉開更大差距。

「忽然之間，智駕成了所有車企的“緊急戰(zhàn)略”?！?/p>

「大家都變成了高階智駕第一梯隊，小鵬一不小心成了高階智駕第0梯隊?！?/p>

之所以何小鵬有此自信，這離不開他早早放話將在今年底推出L3智駕車型。

他還透露，小鵬將在今年量產(chǎn)自研的圖靈芯片，上車汽車、飛行汽車等不同產(chǎn)品。

小鵬的智能化水平，即將登上新的臺階了。

乘著銷量和品牌勢能的持續(xù)向上，小鵬開始重新提出做豪華車的目標。

何小鵬指出，「到2026年底，我們將會在橫跨10-50萬價格帶具備完整的產(chǎn)品布局。」

顯然，小鵬已經(jīng)在著手準備定位比起X9更高的旗艦車型。

小鵬，要把過去失去的東西重新拿回來了。

對于今年的市場表現(xiàn)，小鵬早早釋放了志在必得的表態(tài)。

今年銷量翻倍、實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉正，就是小鵬的目標所在。

從目前市場來看，作為曾經(jīng)新勢力三強蔚小理之一的代表，小鵬主動將品牌勢能轉化為更實在的用戶價值，此舉的確帶來了更強的市場滲透力。

可以說，目前小鵬已經(jīng)找到了最合適自身的價位市場，這也是為什么它能接連打出順風局的原因。

但隨著傳統(tǒng)大廠也在入門級市場持續(xù)發(fā)力，小鵬將面臨的壓力仍不容小覷。

好的是，小鵬還有足夠多的底牌可打，這當中除了增程，還有自研芯片以及旗艦車型。

小鵬的想象空間，仍將超乎大家的預期。