解讀二代哈弗梟龍MAX，這才叫技術平權、全民四驅
駕仕派 | 04-03
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長城通過獨有的Hi4技術，掀翻了四驅的天。
已經開啟預售的二代哈弗梟龍 MAX，首搭升級后的第二代長城Hi4混動系統，更是一把進一步改變行業對于四驅認知的利劍。
對于二代哈弗梟龍 MAX，先記住三組數字：預售價格13.88 萬—17.68萬；綜合能耗為0.97L/100km；綜合功率高達238kW；
總而言之，四驅的性能，兩驅的能耗。
長城為什么能夠做到這一切？首先我們要從Hi4技術本身說起。
現在的混動系統電機布局，有既能發電也能驅動的P1/P2電機，也有相當于燃油前驅車的P3電機，相當于燃油后驅的P4電機。但要想動力強勁，操控平順，電機肯定越多越好，但成本也不會低。
而長城的Hi4，巧妙采用P2+P4、前軸P2電機發電，還負責前輪驅動，后軸的P4電機驅動后輪。在不增加電機數量的情況下，完美實現了前后軸雙電機的四驅系統。
而且，這套系統完全可以基于傳統燃油車的動力總成架構進行升級改造，方便操作，還成熟可靠。
可以說，長城這套第二代Hi4智能四驅電混技術給我們留下的印象，一個是后軸電驅單元，增加智能斷開裝置，當車速超過63Km/h進入發動機直驅狀態之后，就會自動斷開，相當于電機和后輪傳動之間多了一套離合。減少多余的負載，輕松省下2%的油耗。
另一點則是，能量回收系統也新增了自適應算法，結合了智駕系統，可以根據與前車的距離、車速，自動調節能量回收的強度，擁堵高回收，快速低回收。
值得一提的是，前軸的P2電機還連接了一個兩檔DHT變速箱，使得前軸的電機高效工作范圍更廣，發動機直驅的車速更低，加上帶有四驅系統，在純電驅動、油電驅動狀態下都能分為后驅、四驅兩個模式，甚至減速時的能量回收都能分為后軸、雙軸兩個狀態，多達9種不同的驅動模式。
真的是在每一個細節上，都在讓能量盡其所能、為我所用。可以說，第二代Hi4技術把不同路況下的能量利用率，都發揮到了極致。
所以這樣一套全新的動力系統，搭載在預售價13.88萬—17.68萬元的二代哈弗梟龍 MAX身上，這才叫技術平權、全民四驅。
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