在新能源賽道上，如何才能站穩腳跟，延續燃油車時代的輝煌?這是很多合資車企目前不斷鉆研的課題。

就拿馬自達來說，它也積極做出調整，迎接合資2.0時代的到來——近日，長安馬自達南京工廠，長安馬自達 EZ-6的全球化車型MAZDA 6e正式下線，正式開啟長安馬自達“雙百翻番”戰略計劃。

而隨著這臺全球車型量產，未來長安馬自達也將通過供應歐洲、泰國等全球市場，進軍全球。同時這也意味著長安馬自達“研發-制造-出口”一體化全球新能源生態鏈全面落地，在新能源時代，即將開啟新的征程。

可以很直觀的發現，在新能源的下半場，合資車企也正式邁入了2.0時代，不僅要求合資車企積極突破，而且還需要和國內車企重新定義合作模式，在充分融合資源基礎上，從而實現1+1大于2的效果，而馬自達和長安就是一個典型的案例——實際上，雖然馬自達是一家合資品牌，但是進入中國市場后，和同樣作為百年車企的長安汽車進行合作，最終帶來了長安馬自達 EZ-6，不僅延續兩家造車品質，而且也更符合中國消費者的用車需求，可謂是雙贏了。

從車輛本身來講，我們都知道，既然能夠作為“全球車型”，品質肯定是非常可靠的，畢竟需要滿足不同國家消費者的需求。首當其沖就是外觀設計上，長安馬自達 EZ-6采用家族化“魂動”設計語言打造，前臉采用大面積透鏡式面板鋪陳，內部細節處理就像翅膀和羽毛一樣，搭配兩側銳利的大燈組，點亮后極具辨識度。而且在解鎖、閉鎖等情況下，“光之翼”燈組還會顯示相應的燈組，可玩性很高。

車身姿態低趴，流暢的線條處理加上多色搭配，營造出動感大氣的既視感。尺寸數據上，整車長寬高為4921*1890*1485mm，軸距為2895mm，作為一臺中型車，這樣的尺寸數據和同級別車型相比較的確具備優勢。為了滿足年輕消費者需求，新車還提供流光金和朗月灰涂裝，極具時尚感。而整車還配備合資同級 唯一自適應懸浮電動尾翼，并且可以根據車速自動進行升降，還支持10種喚醒模式，不僅炫酷而且也能降低行駛過程中的風阻系數，降低能耗。

而在內飾設計以及舒適性配置上，長安馬自達 EZ-6也給出了誠意——車內采用大面積皮質材質進行包裹，加上細節處的烤漆面板和金屬飾條，內飾的高級感很強。中間搭載一款14.6英寸液晶屏，搭配10.1英寸液晶儀表盤和AR-HUD，座艙的智能化氛圍很濃厚，車機系統觸控操作絲滑不卡頓，內部還涵蓋豐富的影音娛樂功能，大部分功能在二級菜單都可以找到并完成，上手難度并不大，功能上還支持3D全息人臉無感登錄、7種隔空手勢識別、雙語音操作、11種座艙情景模式等，體驗感要比傳統合資轎車更棒。

對于喜歡自駕出游的車主來說，依托于極具優勢的三圍尺寸和軸距，長安馬自達 EZ-6的內部空間的確舒適，采用CX-90同款座椅設計，填充物軟硬適中，而且還支持10向電動調節，靠背支持向前25度+向后57度，長途駕乘并不會出現腰酸背痛的情況，而座椅加熱、通風都沒有缺席。值得一提的是，長安馬自達 EZ-6的前排兩個座椅都支持選裝零重力座椅考慮，一鍵啟動或者語音喚醒，能夠提升乘坐舒適度。在自駕出行的過程中，整車配備了14個SONY揚聲器、全景天幕等配置，自動空調搭配活性空氣濾凈防護系統，也能保證座艙健康。

動力方面，長安馬自達EZ-6提供了純電和增程雙動力模式。純電版車型搭載了一臺總功率為190kW、總扭矩為320N·m的電動機，增程版車型則采用1.5L自然吸氣發動機+后置電機的組合，發動機最大功率70kW，電機最大功率160kW，峰值扭矩同樣達到320N·m，匹配18.9kWh或28.4kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程分別為130公里和200公里，沒有里程焦慮。懸架方面，EZ-6采用了前麥弗遜+后H臂多連桿式獨立懸架組合，整體調校偏舒適，融合馬自達“人馬一體”的設計理念，駕控感受是很出色的。

都說安全性是一臺車最大的豪華，長安馬自達 EZ-6的主被動安全能力很強，整車滿足歐洲市場安全標準，標配9安全氣囊，而且搭載同級少有的遠端安全氣囊，整體還采用7橫5縱的全鋼籠式架構，提升整車剛硬，從“源頭”保障駕乘人員安全。而在主動安全方面，MAZDA EZ-6配備3C超快充騏驥電池、車+云BMS智能雙重監控電池安全、六大數字溫控管理技術。而它在智能駕駛輔助功能上，也能夠實現AEB、LDW車道偏離預警、車道保持輔助、后追尾預警等，進一步提升日常用車安全。

可以發現，長安馬自達 EZ-6的各方面表現的確出色，而在此前的發布會上獲悉，除了這款車之外，馬自達還將持續帶來多款全球化車型，提升在新能源賽道的競爭力。實際上，從合資1.0時代，再到合資2.0時代，馬自達也在積極調整發展策略，以MAZDA 6e為代表的全新合資合作模式，能夠實現雙向賦能，雙向共贏。

相信隨著全球化車型亮相以及技術的不斷升級，馬自達未來在中國市場的發展會有新的突破，讓我們拭目以待。