在汽車行業，談安全從不是一句口號。但如果你看到一輛車連續承受5次“5噸重鋼卷軋車”的硬核挑戰后，還能正常開門，那它的安全性能，確實不得了！

前不久，東風本田S7完成了一場行業罕見的“鋼卷軋車挑戰”，模擬5噸重鋼卷從貨車和叉車跌落。結果不禁讓人驚嘆，車身沒垮、車門能開、乘員艙保持完整。它是怎么做到的呢？下面我就和大家聊一聊。

這挑戰有多狠？說白了就是“被鋼卷撞”

5噸鋼卷是什么概念？相當于一頭成年亞洲象從高處滾落。東風本田S7接受了5輪真實撞擊測試，且每輪都毫不手軟。

正面撞擊：5噸重鋼卷從貨車上以15度角滾動至地面，并在地面上繼續滾動5米，正面撞擊對向以約30公里/小時行駛的東風本田S7車頭位置，通過圖片可以看到，車頭正常吸能潰縮，機器蓋隆起折彎，主副駕氣囊彈出，乘員艙完好，門把手彈出，SOS啟動。

正面極度偏置撞擊：同樣是5噸重鋼卷從貨車滾落以15度角滾動至地面，并在地面上繼續滾動5米，正面極度偏置撞擊對向以約30公里/小時行駛的東風本田S7撞擊主駕側，車身結構穩定，所有相關氣囊正常開啟。

側向撞擊：同樣是5噸重鋼卷從高1.8米的貨車上以15度角滾動至地面，在地面上繼續滾動了2米，可以看到鋼卷撞擊副駕B柱，車身未明顯變形，車門可正常開啟。

主駕A柱沖擊：這次是鋼卷從叉車上以約20公里/小時的速度沖向東風本田S7，并在主駕A柱處上方掉落，A柱僅被撞出了輕微凹痕，車門可正常開啟。

副駕A柱沖擊：最后一輪測試，同樣是叉車以約20公里/小時的速度沖向東風本田S7，這次副駕A柱也僅有輕微凹陷，乘員艙未受影響。

五輪測試下來，東風本田S7不僅“扛住了”，還能從容“走下戰場”。這背后靠的，可不是好運。

用料夠狠，底子夠硬，才是真正的安全底氣

能在極限測試中“生還”，靠的是東風本田S7從結構到配置的全方位硬核。

首先是車身用料：高強度鋼占比高達68%，其中25%為1500MPa熱成型鋼，相當于潛水艇耐壓艙級別的強度；車身扭轉剛度超過4萬牛·米/度，能抵抗強烈碰撞下的較大形變。此外，主被動安全系統全面覆蓋，氣囊響應迅速，SOS系統即時啟動，關鍵時刻一秒都不拖。

A柱的“黑科技”，關鍵時刻頂得住

特別值得一提的是，東風本田S7的5層A柱結構，同級獨有。它包含了三層1500MPa熱成型鋼與一層980MPa高強度鋼，配合本田專利的電阻焊技術，確保車身結構極端碰撞下仍能保持完整形態。

在第4輪和第5輪測試中，5噸鋼卷直接砸向A柱位置，結果只是撞出了輕微凹痕，沒有侵入艙內。這根“頂梁柱”真的頂住了。

電池安全，同樣是“看不見的防護圈”

第三輪側撞測試中，撞擊波及到電池包區域，但東風本田S7幾乎毫發無傷，這歸功于，它采用了國內最大噸位1.2萬噸一體壓鑄鋁殼體，并配有15層硬核物理防護。值得一提的是，它采用的分體隔離冷卻系統與雙高壓開關配置，將熱失控風險消滅于無形之中。這就是說，電池也有能力“自己保護自己”，不給整車添亂。

結構設計“以柔克剛”

挑戰結束后，有關專家也從物理視角解讀了東風本田S7的抗沖擊原理。通過三層遞進式傳力結構，東風本田S7能在沖擊發生的瞬間迅速分散撞擊能量：上層：引擎蓋折彎，緩沖初始沖擊；中層：蜂窩吸能盒吸收30%能量；下層：副車架剛性抵御沖擊侵入。加上A柱和防火墻形成的防線，整個車艙像個“安全堡壘”。所以說能量雖猛，但傳遞路徑精準，力的作用被有效化解，這才是真正的“以柔克剛”。

寫在最后

這一次鋼卷挑戰，東風本田S7不僅“活下來了”，還通過極限碰撞讓我們重新認識了它的安全基因。更別忘了，它還榮獲了“2024中國十佳車身”稱號，是實實在在的權威認可。在智能化、電動化不斷加速的今天，東風本田S7用一場硬核挑戰提醒我們：真正的豪華，是看不見但能救命的安全。所以，買車看配置、看續航沒錯，但別忘了，真正重要的，是關鍵時刻能保護你的那一層“底氣”。