“從預售時16-18萬，到一周前我們內部猜測14-16萬，到今天11-14萬！沒想到啊沒想到，東風日產的領導真是英明！”“對于我們經銷商來說，肯定想的是價格越低越好，但是我們理性分析都覺得頂配價格隨便怎樣都要到15.99萬，整個售價比預期低了1.5-2萬。”就在東風日產N7發布價格的那一刻，我收到了好幾條終端總經理以及大區總監的短信：“那個熟悉的‘狼性’東風日產要回來了。”

臺下，這些征戰在一線的“老日產”們難掩內心激動；臺上，東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產副總經理周鋒公開透露：“今晚7點半發布會開始，而這個價格是我們今天上午的高層會議才最終敲定的。”可見，對于東風日產真正轉型新能源的第一款車——東風日產N7的最終定價，中外雙方領導也經歷了各種糾結的心路歷程。

而就在價格公布后，周峰一口氣說出：“副駕AI零壓云毯座椅、智能靈動燈語系統、主駕雙通道頭枕音響、前排雙升降揚聲器、智能冷暖冰箱（壓縮機制冷）、最熱車色燕麥米，購買MAX、Pro版限時免費送！而運動套裝19英寸五輻花瓣輪轂、運動卡鉗罩套裝、迎賓踏板我們實在扛不住了，真送不動了，但是只要1500元就可以加裝！”技術出身的理工男周峰一句真誠的“實在扛不住了！”讓臺下爆發出善意笑聲的同時，也感受到東風日產這位昔日雄霸中國汽車行業的老大，在經歷了近幾年變革、試錯、低谷、隱忍、堅持后，最終拔劍出鞘時那一絲“必須贏”的悲壯。

再好的產品，在現在這樣已經“殺紅眼”的市場環境下，也需要有一個極具吸引力的價格讓消費者有了解的欲望。發布會結束2小時后，N7的訂單已經破萬，而店端次日的試駕安排表已經全部排滿。

合資品牌真正下場的那一天，才是這場沒有硝煙戰爭大幕拉開，雖然輿論說它們如“大象轉身”，但是當它們轉過身的那一刻，就會變成紅著眼睛的“狼”。

“東風日產骨子里面倡行不妥協、不服輸、想干事能干事還能夠干成事的氛圍，大家很享受這種氛圍，而這種帶著野性的拼搏精神，就是‘狼性’，它已經滲透到東風日產的上上下下。”早在2年前東風日產20周年廠慶的舞臺上，“狼性文化”就被再次提及，而如今這匹“狼”帶著它的首款轉型產品以及渠道、服務上的升級，讓品牌全面煥新。

那么，東風日產為何能定出讓所有人都沒想到的定價？在價格大殺四方的同時，又如何堅持住產品的品質？除了產品本身，東風日產手里還有哪些王牌？

一場發布會、一群日產人、一抹血色中的“再出發”。

“自降身份”雙向定價 不讓客戶有猶豫

“合資品牌”四個字曾經是一個品牌溢價的底氣，而在經歷了這4-5年新能源市場的快速迭代和瘋狂洗腦后，這四個字反而成為了阻礙品牌發展的枷鎖。合資品牌中配置最高、價格最低或智能化程度最高……等等加上“合資品牌”前綴的宣傳語，讓消費者感受到的是這些跨越世紀的全球品牌們對于新勢力的膽怯和不敢直面。

“我們以中國家庭需求為導向，利用中國資源，以中國速度、中國技術，打造了這款‘最家’純電轎車。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產總經理關口勛這位“老外”并沒有強調N7“合資品牌”的頭銜。

“向上研究漢EV和小鵬P7+，向下研究啟源、深藍和奕派，在這個市場中，不管是自主品牌還是新勢力，東風日產都拿來研究，再也不用‘合資品牌’的光環把自己束縛，價格出來不是只和合資品牌競爭的，是要面對整個市場。”終端經銷商店總告訴筆者，在價格出來之前，內部的競品培訓范圍覆蓋很廣，目的就是要做到：在10-20萬的價格區間，與市場上所有的競品對比，價格差不多的，我們配置和品質遠超競品，配置差不多的，我們價格又遠低于競品，這是這次東風日產定價策略務實的態度。

以目前純電中大型轎車銷量最大的小鵬P7+ 為例，可以看到，N7軸距2915mm，車內得房率達到同級最高的83%。P7+軸距2998mm，兩車差距不大，但是N7車內后排夠寬，而且后排明顯比前排高出一截，視線幾乎能越過前排頭枕看到前擋風。這種劇院式的座椅設計，視線好，可以防止后排暈車。由于純電車底盤下有電池，所以很多純電SUV后排都很低，N7作為一款轎車能夠解決這個痛點在行業里也是首家。

在智能座艙方面，東風日產 N7 搭載全新 NISSAN OS 超級車機系統，應用高通驍龍 8295P 芯片，支持多任務并行處理和全生命周期 OTA 進化。AI 語音助手小尼度融合訊飛星火、DeepSeek-R1 雙大模型，具備多意圖理解、上下文聯想及場景預判能力，特別強化家用場景的適配性。小鵬 P7+ 標配同樣的高通 8295P 芯片，實現三屏聯動，并接入自研的 X-GPT 大模型。

在智能駕駛方面，N7的 Max 版本搭載 Momenta 一段式端到端組合駕駛輔助功能，具備城市記憶領航輔助功能，雖然沒有搭載激光雷達，但是作為純視覺方案的智能駕駛功能，已經做到了極致。

小鵬P7+同樣不搭載激光雷達，采用 AI鷹眼智駕方案，搭載雙 Orin-X 智駕芯片和 26 個感知硬件，仍然需要在多次行駛同一段路線后，車輛學習和記錄道路上的固定障礙物、轉彎點等信息，在后續行駛中才能更精準地進行路徑規劃和決策，并且部分功能在免費使用期結束后需付費訂閱。

“現在無論是什么品牌的車型，只要說是新能源，就一定要有智能座艙和智能駕駛。N7到來之前我們展廳經常會遇到父母陪同孩子來買車，父母都說買我們日產的燃油車，因為皮實耐用安全。而孩子不想買，要買新能源，說我們的車不好玩不好耍，然后就在展廳里‘拉鋸戰’，最終能不能買我們的車，就看他們誰最后贏了。現在其實大家對新能源的電池、續航等并不太關注了，因為國標的越來越嚴格，大家差距都不大，智能化才是真正新能源下半場的決定因素，但是以前我們真得很欠缺。”終端總經理說起這幾年東風日產面臨的市場窘局，歷歷在目無奈之下卻感慨頗多。

那么現在，小鵬P7+擁有的智能座艙和智能駕駛N7都有，但是P7+的價格卻比N7貴了近10萬。對標比自己價格更高的新勢力都不輸，況且還有繞不過去的話題：合資品牌的品質、品控和底盤幾十年的積淀，世上沒有白走過路，彎道超車總有超越不了的一步一腳印。

品控、品質和底盤 1600萬車主的天然信任

“電車暈車”是整個新能源行業面臨的通病，就算如蔚來這樣靠服務培養的忠實粉絲車主也不得不承認，對于“暈車”這一問題，只能讓自己去適應，只能坐習慣就不暈了。但是N7擁有行業首創的全域智能防暈車技術，打通底盤、動力、座艙、組合駕駛輔助等多個領域，構建了行業最全的防暈車對策，并獲得行業首個中汽中心“舒適不暈車”認證，重新定義智電出行舒適新標桿。

作為奇駿e-POWER的車主，筆者駕駛這款車也已經兩年了，對日產的電車防暈技術很有信心。奇駿e-POWER搭載雪狐電四驅，前后雙電機綜合輸出340匹，525Nm，零百加速6秒級。而且車高超過1.7米，重心高，加速快，按說很難控制車身加速度的變化，很容易暈車。但得益于日產的工程師對前后雙電機控制算法的精確標定，不管開起來坐起來，不管怎么極限加速，就是不晃不暈。日產對電機技術的沉淀積累，除了功率扭矩輸出，更多其實是體現在參數之外這些實實在在的舒適感受上，這就是調校的功力。

而說到調校，在底盤方面，N7整合了日產傳奇跑車GT-R的調校經驗，并應用了豪華車同款的博世DP-EPS轉向系統，和獨有的新型減振器，實現了舒適和操控之間的完美平衡。

“1600萬日產車主是我們的財富。”周峰的話并不是虛張聲勢。據了解，在N7目前一萬多的訂單里，有80%都來自于老車主。“我們只需要講一句話：雖然是電車，但是我們品控和品質都是一脈相承的。不用多說，就能引起共鳴，這種天然的信任是其他新勢力品牌很難建立的。”不僅僅是東風日產車主，其實在大多數人心目中，合資品牌前20年奠定的口碑，只要它們彌補了自己的新能源賽道上的短板，“你有我也有”的時候，真正的較量才開始。

到底誰更懂中國市場？有人說，新勢力最懂，他們給車輛裝上了電視和冰箱，裝上了KTV和可以打麻將的旋轉座椅，也有人說自主品牌最懂，畢竟中國人最懂中國人，但是當把這個時間線拉得足夠長，當中國車市從無到有，從弱到強，自主品牌還未成熟，新勢力還沒出現的時候，扎根在中國市場的東風日產對于中國消費者的需求其實就有了深刻洞察。

早在2002年，東風日產藍鳥上就采用了記憶功能電動座椅，從此“沙發廠”的名號就一直是東風日產的專屬。N7上采用的AI零壓云毯座椅，通過行業首創的“自適應體態”AI算法，49個高精度傳感器、19個智能氣囊，實現“千人千椅”，堪比百萬級大沙發。

基于AI零壓云毯座椅，東風日產與用戶共創了一件超級文創大單品——AI零壓云毯辦公椅，并于發布會期間上線官方商場。該辦公椅定價9888元，具備與AI零壓云毯座椅同款的AI自適應、按摩、通風、加熱功能，一次充電可連續使用5小時，可用小程序進行操作，使用起來非常方便。

N7是東風日產新能源轉型的關鍵落子，為適配新能源用戶的消費需求與習慣，N7這一波關注度后，東風日產在渠道、服務、產品上都有新的布局。

渠道服務煥新 N7之后新產品密集推出

從去年開始，東風日產渠道終端就在進行準備，實施訂購、交付、服務分離，通過將每個環節都交由專業團隊負責，服務更專注、更高效。

目前，東風日產已在全國布局超100家交付中心和500家零售中心。東風日產新能源中心采用全新形象，并煥新服務，為客戶帶來更流暢、更輕松的體驗。

此外，東風日產還對超級APP進行了升級。交互簡潔直觀。功能上，客戶可一鍵預約試駕、下訂購車，更加便捷社交上，商城周邊和車主活動更豐富，車友交流和用車分享更便捷。它不止是一個功能APP，更是專屬于車主的新能源社區！

而按照此前東風日產發布過的新能源產品推進表，今年內還有一款新車型上市，并會同步推出插混車型，到明年，新能源產品將達到5款，以此實現，從新能源爆款單品到新能源品牌體系的全新建立。

駕值觀

狼，除了最有活力、攻擊性和凝聚力，其實它還是最能夠審時度勢的物種。善于認清現實、把握機會，將攻守的主動權始終掌握在自己手里。

在這幾年東風日產犯過合資品牌的通病、也試水失敗過，但是一直保持著在中國市場的信心，有信心并不能只喊口號，意識到問題，也不能停止腳步，再把信心轉成行動，時機一到，一擊即中。

從還未結束的上海車展上，我們也能看到技術平權、油電平權、信息平權的理性回歸趨勢，當技術代差越來越小，拼的是什么？

市場的格局還沒到塵埃落定的那一天，如日產、豐田、大眾真正開始下場，淘汰賽剛剛開始。