在廣汽豐田鉑智3X以10.98萬-15.98萬元的低價試水緊湊型SUV市場后，又一款合資品牌純電動車東風日產N7攜驚喜定價登場。

4月27日，東風日產推出純電轎車N7，以11.99萬-14.99萬元的定價直擊主流家用轎車市場。外界普遍認為，這是一個相當有競爭力的價格。

這場由傳統合資巨頭發起的新一輪"價格革命"，或將重構中國電動車市場的競爭格局。

和自主純電動車硬剛

回顧合資品牌在新能源時代的戰績，其表現堪稱慘淡。2022年豐田bZ4X上市時，20萬元的起售價遭遇市場冷遇，終端價格跳水4萬元仍難挽頹勢；大眾ID.3彼時16萬元的定價，最終靠官降4萬才換來月銷破萬的成績。這些教訓讓合資車企意識到：在電動車領域，過去的品牌溢價邏輯已然失效。

東風日產N7的定價策略，顯然汲取了前車之鑒。新車定價堪稱精準打擊——以中型車尺寸（4,930mm車長，2,915mm軸距）切入緊湊型市場，在價格帶與比亞迪秦PLUS EV、埃安AION S、小鵬MONA M03等自主競品正面交鋒。對比同屬合資陣營的馬自達EZ-6，N7更展現出數萬元的價格優勢。

這標志著合資品牌戰略的重大轉向：從早期試水車型的“定價失焦”，到如今依托體系化優勢實施“精準定價”，合資品牌開始調整策略，以更務實的姿態參與市場競爭。

東風日產之所以能夠拿出更接地氣的定價，關鍵在于其產業鏈整合能力與本土化創新。

據了解，N7基于東風日產全新開發的“天演架構”，整合了日產全球技術（如GT-R底盤調校經驗、76年電驅技術積累）和中國本土團隊的創新設計。該架構支持純電、增程、插混等多種動力形式，模塊化設計有利于降低研發和生產成本。

在智能化領域，通過與中國科技企業（如Momenta、科大訊飛等）深度合作，N7在輔助駕駛、座艙交互等領域的研發成本得到優化。

此外，相比新勢力，傳統合資品牌在制造工藝、品控體系和渠道網絡上體系成熟，邊際成本更低。

合資品質+本土創新，N7嘗試“去日系化”

除了驚喜定價，東風日產N7的產品力同樣不容小覷。東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產副總經理周鋒在發布會上表示，東風日產在3個領域具備優勢：合資品質高標準、優秀的智能化表現以及舒適性。

在電動化浪潮中，可靠品質仍是核心競爭力。東風日產構筑的品控體系包含：12,000+項研發技術標準、7,400+項研發測試評價、5,500+項試制品質驗證及2,000+道量產檢測工序，形成從研發到生產的全鏈路品質閉環。

傳統造車大廠的技術積淀更在底盤領域顯現優勢：由日產GT-R動態性能之父加藤博義先生參與調校的N7底盤系統，為舒適性提供了頂級技術背書。

在智能化層面，得益于與行業優秀供應商的合作，東風日產N7的表現同樣可圈可點。比如東風日產N7車機系統的最大亮點之一便是AI語音助手小尼，該語音助手深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型，能夠應對日常出行、帶娃、旅行等家用場景。

東風日產與Momenta攜手打造的高階智駕方案，具備更強的環境感知能力和決策能力。在高速場景下，系統可自動完成匯入主路、避讓大車、大彎轉向等操作；城區內，系統也能應對無保護左右轉、防加塞博弈及借道繞行等場景，從而減輕駕駛負擔并提升安全性。

在舒適性層面，面對新勢力掀起的“冰箱彩電大沙發”裝備競賽，曾以“移動大沙發”聞名的東風日產選擇技術升維。東風日產N7搭載的AI零壓云毯座椅，便是東風日產發揮既有優勢，同時積極擁抱新技術的一個典范。

全新AI零壓云毯座椅系統集成19點氣囊支撐與49個智能傳感器，配合自適應體態算法，實現毫米級貼合調節。

更具突破性的是N7搭載的智能防暈車技術，通過17項動態控制策略，覆蓋起步加減速、過彎、顛簸路段、擁堵城市路面等6大典型易暈場景，直擊電動出行痛點。

在市場端，消費者已經用行動為N7投出了認可票。開啟預售兩周來，東風日產N7訂單量已經突破1萬輛，這一數據無疑是對其精準定價策略和優秀產品力的有力證明。開了個好頭的東風日產N7有望打破合資純電動車“不叫座”的局面，為中國電動車市場注入新活力。