今年上海車展，合資車企格外活躍，這是毋容置疑的行業(yè)熱門。與當年新勢力登上車展舞臺時大喊顛覆不同，合資車企們幾乎口徑一致的說法是“回歸”，回歸造一臺好車的初心，回歸商業(yè)的本質(zhì)，回歸用戶為核心的真諦。

這一點，在一汽-大眾身上表現(xiàn)的格外明顯。外界看到的是2025年上海國際車展，一汽-大眾打造的大眾品牌全球首款CMP平臺概念車ID. AURA成為全場矚目的焦點，全面煥新的6座/7座家庭旗艦SUV全新攬境也成為現(xiàn)場的流量新星。以全新探岳L與攬巡領(lǐng)銜的SUV家族，由全新一代邁騰、速騰、高爾夫GTI等明星車型組成的轎車家族，以及ID.家族攜手并立，全矩陣展現(xiàn)一汽-大眾大眾品牌強大的商品陣容。

也能感受到一汽-大眾的決心，在車展舞臺上強調(diào)的是品質(zhì)不是品牌溢價的籌碼，安全也不是所謂最大的豪華；在這個卷一切的時代，一汽-大眾堅定選擇卷品質(zhì)。從品牌服務升級、到聯(lián)合中汽中心共筑新能源汽車安全新標桿，再到打破行業(yè)慣例，率先推出全系燃油SUV“雙終身質(zhì)保”政策，背后正是來自一汽-大眾對商品品質(zhì)的自信及對客戶需求的深刻洞察。

在一汽-大眾（商務）副總經(jīng)理，一汽大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱介紹到，“階段性的對于未來的產(chǎn)品布局也已經(jīng)完成了，我們正處在航空母艦掉頭完成后起勢的階段，一汽-大眾還會在中國汽車產(chǎn)業(yè)處在頭部位置，為我們的消費者提供更好的產(chǎn)品。”

就在上個月，中國一汽與德國大眾簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這被稱為“高水平對外開放的新高度”。按照這份合作協(xié)議，自2026年起，一汽-大眾將在多個細分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。

其中，大眾品牌新能源商品將引入全新CMP等電動平臺，搭載全新電子電氣架構(gòu)CE；一汽-大眾深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔更多的開發(fā)責任；混動動力總成的合作開發(fā)過程中，一汽-大眾還將發(fā)揮主導作用，至2030年將在“油電混共進”、“油電混全智”策略的基礎(chǔ)上推出超過20款全新車型。

在產(chǎn)品之外則是變思維、變戰(zhàn)略。從“用戶”向“客戶”，從“產(chǎn)品”向“商品”，從“促銷”向“營銷”，從“價格”向“價值”，從“傳統(tǒng)媒介”向“線上新媒體”，徹底地進行意識轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)品的B端思維，向商品的C端思維轉(zhuǎn)變，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、服務，全生命周期面向用戶，加速推進以客戶為中心的全價值鏈轉(zhuǎn)型。

“我們以用戶為中心的理念沒有丟，這是企業(yè)的魂，我們要關(guān)注品質(zhì)關(guān)注安全，這是造汽車產(chǎn)品最基礎(chǔ)的東西，兩千多萬用戶對品牌的信賴，這是我們最基礎(chǔ)的保證。”吳迎凱說到。

當然，為用戶著想，用戶關(guān)注的不光是價格，價格越低當然越好，但是如果是以犧牲品質(zhì)、犧牲用戶長期的利益或者犧牲產(chǎn)品隱性的品質(zhì)為代價換來的價格，其實本質(zhì)上還是損害用戶的。一汽-大眾堅持的長期主義，是給用戶帶來的實實在在的好處。

站在更宏大的角度來看，“利他不光是利用戶。”如果說片面地為了追求車的價格降低，剝削了或者損害了相關(guān)供應商、經(jīng)銷商、合作伙伴的利益，換來的價格降低，這并不是真正的以客戶為中心的利他主義。

吳迎凱表示，“汽車產(chǎn)業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，帶動了上下游無數(shù)的企業(yè)、無數(shù)的家庭，在這個產(chǎn)業(yè)鏈上所有的伙伴，我們都希望他能夠很好的生存。這也是我們一汽-大眾堅守的一種利他。”

這就是一汽-大眾一直堅持的以客戶為中心的長期主義和利他主義，真正長久可持續(xù)發(fā)展、行業(yè)健康發(fā)展。“對于我們一汽大眾大眾品牌來說，我們更要樂觀去看，因為我們有底氣，我們的魂沒丟，”吳迎凱說到。