5 月 4 日，極氪科技集團(tuán)在五一假期尾聲緊急官宣人事變動(dòng)：極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰將全面負(fù)責(zé)極氪品牌國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)服整體工作，直接管理品牌營(yíng)銷(xiāo)中心、用戶(hù)增長(zhǎng)中心、用戶(hù)交付中心。與此同時(shí)，極氪科技集團(tuán)副總裁林金文將專(zhuān)注于用戶(hù)服務(wù)中心、用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)中心、用戶(hù)數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)與流程的管理，并協(xié)助林杰開(kāi)展極氪品牌國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)服工作，向林杰匯報(bào)。

這場(chǎng)權(quán)力交接，劍指銷(xiāo)量困局。

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銷(xiāo)量懸崖邊

極氪與領(lǐng)克的 “冰火兩重天”

2025 年 1-4 月，極氪僅交出 5.5 萬(wàn)輛成績(jī)單，距全年 32 萬(wàn)輛目標(biāo)缺口巨大。與兄弟品牌領(lǐng)克相比，反差更顯刺眼 —— 領(lǐng)克今年前四月已完成 25.6% 銷(xiāo)量目標(biāo)，而極氪卻深陷泥潭。4 月極氪銷(xiāo)量 1.37 萬(wàn)輛，同比環(huán)比雙下滑，在售 6 款車(chē)型中，僅有極氪 7X 和極氪 001 撐場(chǎng)，且二者高開(kāi)低走。極氪 7X 曾對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y，如今單月破萬(wàn)成歷史；極氪 001 去年 6 月銷(xiāo)量 1.4 萬(wàn)輛追平小米 SU7，如今跌至 3000 輛，差距越拉越大。耗費(fèi) 70 億研發(fā)資金的極氪 MIX，前三月銷(xiāo)量不足 400 臺(tái)。

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技術(shù)與市場(chǎng)的錯(cuò)位

誰(shuí)來(lái)破局？

極氪手握800V 平臺(tái)、浩瀚架構(gòu)等硬核技術(shù)，卻在市場(chǎng)端頻頻 “翻車(chē)”。極氪 7X 因拆車(chē)風(fēng)波陷入輿論漩渦、極氪 MIX 芯片供應(yīng)問(wèn)題導(dǎo)致交付延遲問(wèn)題、此前關(guān)注的極氪001 電池故障，智駕承諾等問(wèn)題仍然存在…… 這些危機(jī)背后，是極氪 “技術(shù)導(dǎo)向” 與 “市場(chǎng)導(dǎo)向” 的割裂。正如林金文在上海車(chē)展的煩惱—— 極氪 9X “有料卻說(shuō)不出”，凸顯品牌在互聯(lián)網(wǎng)思維與高端敘事上的雙重困境。

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“雙林”組合亮相，能否力挽狂瀾？

公開(kāi)資料顯示，林杰在吉利體系中擁有深厚的職業(yè)背景。1995年，他加入浙江吉利摩托車(chē)銷(xiāo)售有限公司，此后在吉利汽車(chē)的銷(xiāo)售與服務(wù)領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。2014年，林杰接任浙江吉利控股集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理，帶領(lǐng)吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從42萬(wàn)輛到124萬(wàn)輛的跨越式發(fā)展。在林杰的領(lǐng)導(dǎo)下，領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)量也從2018年的12萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2024年的28.5萬(wàn)輛。而林金文將專(zhuān)注于用戶(hù)服務(wù)和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，助力極氪提升用戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。

今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，淘汰賽進(jìn)一步打響。此次緊急高管調(diào)整，無(wú)疑是其應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量挑戰(zhàn)的一次“臨危受命”。未來(lái)，林杰和林金文的“雙林”組合，能否讓極氪科技集團(tuán)在銷(xiāo)量懸崖邊完成驚險(xiǎn)一躍？我們將持續(xù)關(guān)注。