再提增程系統(tǒng)！或首搭國產(chǎn)X5，寶馬為應(yīng)對中國市場難道無策了？
車矩陣 | 06-09
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《車矩陣》行業(yè)評論：隨著全球新能源進(jìn)程的加快以及中國市場作為全球最大汽車消費(fèi)市場對于新能源提出的新的要求，大部分車企都已經(jīng)進(jìn)入賽道，而作為傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳寶馬奧迪等品牌卻有些明顯掉隊(duì)，品牌溢價(jià)能力持續(xù)下滑，口碑遠(yuǎn)不及早前燃油車時代，人們的消費(fèi)觀念的改變對于“BBA”而言是一個沉重的打擊，這類豪華車不再是消費(fèi)市場上的寵兒，高昂的售價(jià)也成為人們茶余飯后吐槽的重點(diǎn)。
百年車企寶馬素來以緊跟行業(yè)發(fā)展潮流著稱，在新能源時代寶馬也先后推出以“油改電”為代表的車系，并以極強(qiáng)的代入感與燃油車同堂銷售，只是由于缺乏核心的新能源技術(shù)以及三電技術(shù)大多外采而造成成本居高不下，且純電車的性能與國產(chǎn)自主車型相比在駕駛質(zhì)感以及性價(jià)比等方面均無可比性，這也就造成了寶馬純電車型賣不動的主要原因，盡管價(jià)格一降再降但消費(fèi)者仍不買賬。為適應(yīng)市場需求早先寶馬曾計(jì)劃上馬增程式混動來攪動市場，由于技術(shù)等原因停滯至今，有消息說寶馬正計(jì)劃重啟增程動力系統(tǒng)（REx）的研發(fā)與應(yīng)用，并且首發(fā)車型或?qū)⒋钶d于即將國產(chǎn)發(fā)布的第六代寶馬X5車型上，未來有可能搭載于第六代X3以及計(jì)劃在2026年推出的第二代X7等車型上。
據(jù)悉寶馬重啟的這套增程式混動系統(tǒng)的開發(fā)將由寶馬聯(lián)手采埃孚共同推進(jìn)，從而競爭中國市場上在增程領(lǐng)域滲透率和市占率極高的理想汽車，這套增程系統(tǒng)寶馬將采用采埃孚最新的eRE和eRE+增程架構(gòu)，既能發(fā)電，也能在特定條件下提供輔助驅(qū)動的eRE+配備離合器與差速器，同時該系統(tǒng)融合寶馬第六代800V高壓電驅(qū)平臺及與寧德時代合作研發(fā)的NMC圓柱電池技術(shù)，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下預(yù)計(jì)純電續(xù)航超過1000km。
從寶馬重啟增程式混動系統(tǒng)可以看出，豪華品牌也需要市場的銷量支撐，而寶馬在華一方面是燃油車銷量的下跌，更重要的車市“價(jià)格戰(zhàn)”倒逼它參與降價(jià)競爭，利潤的減少讓他不得不為適應(yīng)中國市場而研發(fā)推出市面上需求比較旺盛的車型，而當(dāng)下插電式混動以及增程式混動乃是主流，因此寶馬也是“被逼無奈”向市場低頭，以“無奈”的心情轉(zhuǎn)而重啟它不情愿的增程式混動系統(tǒng)，未來短期內(nèi)上市的寶馬增程式混動車型與理想汽車的產(chǎn)品誰的銷量和關(guān)注度會更高呢？
