戰機與“獵手”同臺！長安獵手K50亮相重慶車展
云堆汽車 | 06-10
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6月7日，2025重慶車展開幕。在長安展臺，一場跨越領域的“硬核對話”正在上演：炫酷的殲-10C戰斗機傲然矗立，而在其充滿力量感的翼展之下，長安汽車的全新力作——長安獵手K50正蓄勢待發。這一特殊的同框場景（北室外展場殲10C夢幻互動區域），不僅吸引了大量觀眾駐足打卡，也無形中為這款 “全球首款超級大增程數智皮卡” 增添了一層“硬核科技”的光環。獵手K50所倡導的 “天地雙擎” 理念（地上超級大增程，云上天樞好智能），恰如其分地與現場氛圍呼應，它瞄準的正是傳統柴油皮卡在動力、經濟性和智能化上的痛點。
殲-10C翼下的“增程獵手”：動力與效能的探索
在殲-10C這架代表著中國航空工業尖端技術的戰斗機旁，長安獵手K50的動力系統選擇顯得格外引人深思。它沒有采用傳統的柴油方案，而是搭載了一套 增程式混合動力系統：2.0T藍鯨發動機（140kW）作為增程器 驅動 峰值功率100kW的發電機，動力輸出則交由 雙電機（系統最大功率200kW，扭矩470N·m） 完成。
這套組合的核心目標，是在 強悍動力（0.4s起步響應，7.9s百公里加速） 與 高效經濟性 之間尋求突破。其 31.18kWh金鐘罩電池組 提供了 NEDC 131km的純電續航。長安方面現場強調，若利用波谷電價（0.3元/度）充電，純電行駛成本可低至約7分錢/公里。更重要的是，它 省去了柴油皮卡必需的尿素添加流程，也 規避了嚴寒地區需使用-35號特殊柴油的麻煩以及復雜的自清潔需求，顯著簡化了日常使用。面對極端挑戰，官方宣稱其擁有 “全時補能” 能力（電量低于8%仍可極限供電）和 “一鍵注力” 模式以應對重載爬坡。
從“制空權”到“用電自由”：功能拓展的想象力
殲-10C守護的是領空安全，而長安獵手K50則試圖在另一維度—— 能源自由度 上提供解決方案。這在其強大的 外放電能力 上體現得尤為突出。
在戰機強大的工業美學映襯下，獵手K50貨箱內配備的 3.3kW放電面板（雙220V插頭） 以及行業首發的 22kW超級邊充邊放電功能 顯得格外實用。結合 高達227kWh的總儲備電量，它不再僅僅是一輛皮卡，更化身為一個 “超級不間斷移動電站”。展臺工作人員現場演示了利用車輛電力運行咖啡機、照明設備等場景，直觀展示了其在戶外露營、應急救援或小型作業中釋放的潛力——一種傳統燃油皮卡難以企及的 “地面用電自由”。純電驅動的 靜謐性（百公里時速車內約63dB） 和順滑的駕乘體驗，也與戰斗機的轟鳴形成有趣對比，提供了另一種維度的“舒適掌控”。
智能座艙與硬核底盤的融合
殲-10C的駕駛艙代表了高度集成化的航電系統，而長安獵手K50則在乘員艙內引入了 華為HMS for Car智能座艙。實際體驗中，其 智慧語音助手 的連續對話、可見即可說功能響應迅速，花瓣地圖 的導航精度和交互體驗達到了主流智能車水平。支持OTA升級 也意味著其智能體驗可持續進化。
當然，皮卡的硬核本色并未丟失。在強調機動性與適應性的殲-10C身旁，獵手K50展示了其扎實的根基：10種駕駛模式（覆蓋多種越野地形）、 AT全地形輪胎、 三把鎖+電子限滑 構成的脫困組合、 雙叉臂前懸+五連桿后懸 的底盤結構，以及 29°接近角、26°離去角、220mm離地間隙、600mm涉水深度 等硬性參數，確保了強大的通過性。2.5噸拖拽能力 和 高剛性非承載車身（扭轉剛度185KN.m/rad） 是其作為可靠工具的基礎。L2級駕駛輔助系統 的加入以及針對電池包（“籠式”防護、零熱擴散、IP68密封）和底盤（額外裝甲防護）的強化設計，則提升了全方位的安全保障。
最后
在殲-10C戰斗機磅礴氣勢的映襯下，長安獵手K50的亮相顯得更具話題性和象征意義。這種特殊的同框，巧妙地隱喻了 “硬核科技”在不同領域的延伸 ——從守衛藍天的國之重器，到解決用戶地面痛點的創新產品。
獵手K50的核心價值在于其系統性的解題思路：以增程技術挑戰傳統皮卡在動力經濟性上的悖論，以外放電解鎖全新的應用場景，并以智能化、舒適化和全方位的安全保障提升綜合體驗。 華為智能座艙和L2輔助駕駛的應用，是它向乘用化、科技化靠攏的明證。
然而，正如每一型新戰機都需要經過嚴苛試飛驗證，增程皮卡這一新品類也面臨市場檢驗：真實的饋電油耗表現、長期高負荷下的系統可靠性、以及充電便利性對純電續航實用性的影響，將是決定其能否真正贏得務實皮卡用戶信賴的關鍵。長安獵手K50與殲-10C的同臺，為這場技術探索拉開了序幕，其后續征程值得關注。
