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近日，廣汽菲克管理人發(fā)布消息，根據(jù)廣汽菲克公司的負(fù)債情況、審計報告、資產(chǎn)評估報告等，廣汽菲克不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，也不具備重整、和解條件，宣告廣汽菲克破產(chǎn)。

破產(chǎn)的消息令人唏噓，但卻在意料之中。

要知道，廣汽菲克自2010年成立以來，也曾在國內(nèi)汽車市場短暫綻放光芒。隨著Jeep品牌的越野基因，其部分車型如自由光、指南者等在上市初期吸引了不少消費(fèi)者的目光。然而，好景不長，從2018年開始，廣汽菲克便陷入了銷量持續(xù)下滑的泥沼。數(shù)據(jù)顯示，2018~2021年，廣汽菲克銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，可以說是直線下滑。

除了經(jīng)營慘淡外，合資雙方關(guān)于股權(quán)的政爭執(zhí)成了廣汽菲克平穩(wěn)前行的重要阻礙。2022年，Stellantis集團(tuán)單方面發(fā)表聲明稱，計劃將在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并稱廣汽集團(tuán)同意該交易。不過，廣汽集團(tuán)隨后明確回應(yīng)稱“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可”。長達(dá)數(shù)月的爭執(zhí)后，2022年7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別宣布將終止合資公司廣汽菲克。決策機(jī)制的癱瘓直接導(dǎo)致了產(chǎn)品與渠道的陷入惡性循環(huán)，加速失血。

產(chǎn)品質(zhì)量也是狀況百出。Jeep國產(chǎn)后品控問題頻發(fā)，除廣為人知的“燒機(jī)油”外，消費(fèi)者投訴還集中在變速箱頓挫、電子故障等方面，嚴(yán)重?fù)p害了品牌形象。由于內(nèi)部決策機(jī)制的混亂，在面對消費(fèi)者對于汽車質(zhì)量的反饋無法做出有效的改進(jìn)措施。再加上2017年廣汽菲克為沖銷量向渠道瘋狂壓庫，這直接導(dǎo)致2018年超85%經(jīng)銷商虧損，最終引爆了百家經(jīng)銷商集體維權(quán)的風(fēng)暴，廣汽菲克的品牌信譽(yù)在終端市場徹底瓦解。

狀況百出的市場現(xiàn)狀將廣汽菲克引向了破產(chǎn)的結(jié)局。

實(shí)際上，廣汽菲克土崩瓦解的現(xiàn)狀，也正是中國所有二、三線合資品牌面臨的共同困境。與廣汽菲克黯然退場的還有長安鈴木、廣汽三菱、廣汽謳歌、東風(fēng)雷諾等合資品牌。這背后，是市場格局的劇烈重塑。自從中國市場從增量市場進(jìn)入存量市場以來，市場份額急劇壓縮。

當(dāng)下，電動化浪潮奔涌襲來，新能源汽車早已不再是汽車市場的補(bǔ)充，而是拉動汽車市場增長的重要引擎。與之形成鮮明對比的是，是傳統(tǒng)燃油車市場份額逐漸式微，眾多以燃油車為主的合資車企們面臨巨大壓力。在這種態(tài)勢之下，本土車企在新能源上迅速發(fā)力，而內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的合資車企則難以統(tǒng)一戰(zhàn)線。

曾經(jīng)在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位的合資品牌，如今面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一線合資車企如大眾、豐田等，雖然憑借龐大的用戶基礎(chǔ)，仍維持著一定銷量，但市場份額也在逐漸被侵蝕。而二線合資車企的處境則更為艱難，北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞的市場存在感日益薄弱，甚至面臨經(jīng)銷商“逼宮”的風(fēng)險，上汽通用更是被傳出將放棄雪佛蘭品牌，與廣汽菲克是同源的神龍汽車存在感更是聊勝于無。

中國車市的變革仍在繼續(xù)，未來的市場格局充滿不確定性。可以預(yù)知的是，廣汽菲克只是中國車市變革中出局的最新一個，但大概率不是最后一個。