當“駕控”成為信仰！蓮花跑車注定迎難而上！
愉觀車市官方號 | 10-01
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一邊是以往豪華跑車的標桿如保時捷、奔馳等在中國市場也基本扛不住的極度內卷；一邊是消費者被“冰箱彩電大沙發”洗腦，高端化的定義發生了偏移。在如此紛繁復雜的市場之下，作為一個高端品牌，且在中國市場還年輕的高端品牌，是選擇繼續堅持自己的路線，還是人云亦云偏離初衷？
9月21日，伴隨著蓮花EMEYA/ELETRE新款上市，一場以“注定熱血”為主題的發布會，態度明確表明了蓮花跑車堅定“極致駕控”的品牌理念和路線。
“77年基因永不動搖，我們始終堅信’For the Drivers’的品牌內核。一切的營銷活動，都必須服務于“極致駕控”這一品牌最高準則。”吉利控股集團高級副總裁、蓮花集團首席執行官馮擎峰堅定表示。
而蓮花科技營銷中國及中東亞太區總裁欽培吉也確認：“蓮花一直講操控、講賽道，就是想保持一個比較清晰的概念，不會出現品牌定位漂移，我們要做的，就是守住高端定位，把駕控信仰傳承下去。”
不過，對于一個在中國市場還年輕的品牌來說既要守住高端和性能，堅持理想，同時又要面對市場的內卷，在銷量和利潤上實現突破，注定了是一條正確但艱難的路。
堅持走好自己的路
提起蓮花跑車，并不陌生。可以說，“一部蓮花車，半部駕控史”。
蓮花是世界著名的跑車生產商，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創立于1948年，總部位于英國諾福克郡。蓮花開創了領先于時代的造車理念，通過在輕量化、空氣動力學和底盤調校等方面的持續創新，成為英國賽車精神和超跑文化的代言，被公認為世界三大跑車品牌之一。
在燃油車時代，它代表機械時代的操控極限，它擁有世界首個風洞實驗、尾翼發明者、孔隙式車身發明者、主動空氣動力學發明者等一系列名頭。在新能源車時代，它是世界上第一臺電車的底子，特斯拉開啟全球純電時代的里程碑之作的Roadster，就是基于蓮花Elise的底盤開發而來。
“我們的核心競爭力就是操控，這是永遠不變的追求。通過智能化讓底盤實現有機統一，這就是我一直強調的’讓舒適性和操控性能達到完美統一’，我認為這始終是蓮花的核心競爭力。”馮擎峰表示。
不過，在電動化浪潮席卷汽車業、超豪華品牌集體承壓的當下，蓮花跑車能否在操控基因與市場現實之間找到生存空間，成為業內關注的焦點。
蓮花跑車豐滿的理想之下，面對的是當下中國豪華車市場正經歷的結構性調整。眾所周知，一些豪華品牌在電動化轉型中面臨價格體系松動、銷量增長乏力等挑戰，這也為蓮花跑車堅持的性能之路帶來了一定的挑戰。
而9月21日，隨著售價分別為53.8萬元與55.8萬元的蓮花跑車新款EMEYA與ELETRE上市，新車所搭載的數字化底盤、純電量產主動雙層尾翼、主動穩定桿、主動后輪轉向等多項獨家技術，進一步強化蓮花跑車的操控基因。
為了配合蓮花新車發布會，打造操控基因，蓮花跑車還在上市發布會現場打造了“駕控街區”，集中展示來自歐洲、美國、日本、中國等不同國家和地區的代表性跑車，包括法拉利458、保時捷911GT3、阿斯頓·馬丁DB11、雪佛蘭科邁羅、豐田AE86、馬自達RX-7、日產GT-R、蔚來EP9、領克03+TCR Cyan、蓮花EVIJA等。
展示這些跑車的核心目的就是致敬原創精神。“中國汽車工業應該拿出能讓全世界為之震驚、值得全世界尊敬的原創作品。我們要致敬這些推動技術創新的車型，核心目的是希望激發中國汽車品牌更多的原創意識，愿意去創新、去創造，而不是只靠抄襲、平替、價格‘內卷’來搶占市場份額。”馮擎峰說。
不需要做“六邊形戰士”，清楚知道“我是誰”？
做出一個根基穩固、個性鮮明的高端品牌是很多中國車企的夢想，但其實都不太成功，上市一兩年后自己就開始節奏亂了，不清楚品牌講什么。
而蓮花跑車同樣面臨理想與現實之間的距離。“蓮花跑車是“在’電動、豪華、高價’三者間找到平衡點。比如我們的車型定價從100多萬元調整到80多萬、90多萬元，就是在嘗試平衡。”馮擎峰也表示。
“我從來不覺得品牌會消亡或者豪華品牌會消失，只不過你在消費者心目中占據的品牌定位是否依然存在，這個是存在疑問的。”比如家電行業，多年前買冰箱高端品牌是西門子、博世，現在的高端品牌是卡薩帝，所以永遠會有高端品牌的存在，欽培吉也堅信，“作為一個全球品牌，蓮花還是需要保持自己的品牌調性。
而對于很多品牌在營銷方案上都希望打造六邊形戰士的概念，出現的盲目跟風現象，欽佩吉堅定認為：“蓮花回歸后，還是希望做自己堅持的“高端駕控者之車”這個細分市場。”
“我是學營銷出身的，根深蒂固的知道定位理論。你要讓消費者記住，肯定是因為你某一方面的屬性，而不是所有。”欽培吉說，“所有想把自己打造成‘六邊形戰士’的品牌，最后都走上了降價和性價比，有一個算一個。因為消費者一定記不住所有，如果是六條邊的話，消費者記住的就是配置高、價格低，一定是這樣。”
這也意味著，“六邊形戰士”可能在流量上會成功，但也因此走上降價、講性價比這條路。
“當然，有些品牌就應該成本領先戰略，不斷降低成本、不斷提升性價比，但一個行業里走成本領先戰略的企業不會超過兩三個，也不符合蓮花跑車的品牌理念。”欽佩吉認為，雖然從短期來看，見效是最快的。但一個企業，如果想基業長青、永續經營的話，一定要想清楚我是誰、我的消費者是誰、我給消費者傳遞什么樣的價值。
大吉利加持輕裝上陣后市可期
欽培吉可以說是蓮花跑車搬來的“救火隊長”，對吉利來說，蓮花品牌一個更重要的意義在于守住高端的品牌定位，但在大環境的影響下，無可避免面臨成長的煩惱。
“短期內，我會極盡所能把轉化率、經銷商能力提上來，品牌上聯合巔峰極速，中期其實還是需要產品加持，不斷迭代更新。一旦一款產品成功了，后面的信心都會回來。”欽培吉表示，將不惜代價打造 3-4 家能夠拔地而起的經銷商。讓其他經銷商知道榜樣的力量。
同時，中國區渠道有序擴張：2025年，渠道已經覆蓋共計36個城市，2026年年中至少增加15個網點，全國覆蓋51個城市。“我們在一步一步往前走，一年、兩年、三年的規劃內部是比較清晰的。”馮擎峰說。
值得一提的是，在當下車企普遍壓縮研發周期、追求快速迭代的背景下，蓮花跑車仍堅持4至5年的產品開發周期。
“我們也很想去挑戰兩年做出一輛車，但真的做不到。所有工程師把流程全梳理后，最后給我的結論是‘就是造不出來’。因為我們要做的試驗更多，必須做完所有試驗才能把車投到市場。我們永遠不會把市場當試驗場，只有自己把試驗做透、做好，才會把車推向用戶。所以我們兩年開發不出車，哪怕有幾十年造車經驗，也完全沒這個能力。”馮擎峰表示。
根據計劃，蓮花跑車未來會推出一款D級SUV，明年推出插混車型。“跑車是我們品牌的DNA，我們會繼續在跑車領域持續發力。只要年銷量能達到3萬輛就可實現盈虧平衡，我們正在穩健推進該目標。”盡管盈利承壓，馮擎峰仍強調蓮花不會為短期市場妥協產品邏輯，蓮花跑車并未跟隨行業陷入“配置內卷”。
而能夠堅持夢想不妥協的底氣是：在吉利集團全方面賦能之下，在輸出產品平臺、共享研發能力、生產制造能力的前提前提下，蓮花跑車的盈虧平衡點并不是非常高。
馮擎峰堅信：用兩三年或者一兩年時間，隨著新產品推出，我們在全球各個市場的銷量分配，我覺得打平不是非常難。
此外，蓮花汽車現金流穩健：近期，路特斯科技成功獲得來自機構投資者及戰略合作伙伴最高約5億美元的資金承諾。8月19日，路特斯科技與專注長期增長潛力企業的投資機構ATW Partners簽署證券購買協議，將發行總本金金額最高達3億美元的可轉換票據。公司還于7月28日與浙江吉利控股集團有限公司（“吉利”）簽署了《主信貸框架協議》。根據協議，吉利同意（包括通過其附屬公司）向公司及其附屬公司提供最高人民幣16億元（約2億美元）的非循環信貸額度。
當然，從銷量上看，蓮花跑車也正走在上坡路上：2025年二季度，隨著升級車型在第二季度于中國的交付加速，實現了環比35%的收入增長，毛利率顯著回升，由負轉正。
特別是中國區銷量逆勢增長：2025二季度在華交付量環比增長86%，同比增長31%。相對于整體豪華車市場1-7月銷量同比下降30%-40%之間，蓮花跑車仍然能逆勢增長5%。
可以說，蓮花選擇了一條更艱難但正確的路，以長期主義堅持品牌戰略，以原創精神打造產品技術，以全球化視野開拓市場，以商業誠信贏得尊重。雖然這條路困難重重，但迎難而上的蓮花跑車使得整個行業看到了“正道”的曙光。可以確信的是：當潮水退去，唯有堅守價值創造的品牌，守住信仰，才能看到光。
