從東八區到零時區：吉利出海“慢與快”的想象力
水滴 祁佳博 | 10-30
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從北京時間的東八區到格林威治天文臺所處的零時區，時差是八小時，走過這個短短8小時，吉利用了20年。就在最近，吉利在英國搞了一次大動作，首款全球新能源車型、吉利國際EX5同步在英國上市了。和EX5一起跨過8小時時差來倫敦的，還有吉利汽車集團CEO淦家閱帶領的吉利汽車集團團隊，與英國投資人溝通會也是此行的重要事項。
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快與慢的邏輯
三人行必有我師
淦家閱致辭的開場白很感慨，吉利從 1998 年 8 月 8 日，第一輛吉利汽車下線，到現在，吉利造車 27年已經從一家高端制造企業，發展成為一家由智能科技驅動的全球化汽車公司。
吉利進軍英國同樣很早，在吉利造車8年后，2006年吉利便通過投資錳銅，與倫敦出租車公司開始合作，2013年全資收購該公司并投資2.5億英鎊在考文垂建廠生產純電版倫敦出租車，也就是現在的LEVC。今天，倫敦的街頭還可以看到LEVC生產的零排放出租車，并且將持續下去。
有人說，此時才在英國上市EX5，相較于20年前就在英國布局，吉利是起了個大早趕了個晚集。要知道，在中國汽車智電轉型引領全球、全行業加速出海的當下，就在今年9月份，中國品牌在英國市場的滲透率已經達到了12.4%份額，創歷史紀錄。?比亞迪、名爵、奇瑞銷量紛紛過萬，超越了路虎、寶馬迷你等傳統品牌。?
明明先發，卻顯得后至，吉利國際化究竟是怎樣的出牌邏輯呢？毫無疑問，在國際化這條路上，吉利一刻也沒有放松過。在入股英國錳銅后，2009年收購澳大利亞DSI變速器公司、2017年入股寶騰、蓮花并在2024年完成對蓮花跑車100%的股權收購，2018年通過復雜資本運作成為戴姆勒最大單一股東、2021年又收購美國太力?飛行汽車公司的全部股權……
通過這一系列大手筆海外投資，吉利的全球化勢能溢滿全球。不僅迅速在東南亞站穩腳跟，還通過與雷諾合作成功將星越L變身大科雷傲，成為韓國市場最暢銷的中型SUV，并且進軍巴西。同時，吉利與雷諾合資的動力總成公司HORSE，還將吉利的發動和混動系統賣向全球，比如奔馳。
20年全球化結出的果實遠不止這些，從倫敦出租車上學空間，從沃爾沃學安全，和雷諾聯手把發動機賣到全世界，吉利“三人行必有我師”二十年如一日。技術、品質、安全、做工，青出于藍勝于藍。
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快與慢的價值
想象力的關鍵詞是“協同”
其實，就“賣車”這件事，吉利在英國也不是新學生。吉利旗下的沃爾沃、極星和路特斯等品牌的車型，早已是英國市場的常客，數據顯示，今年上半年，吉利旗下汽車在英國市場的份額為4.2%，在新能源汽車市場的份額達7.4%。
阿甘很謙虛，他說由于銷量的增長遠高于行業的增長，吉利在國內的市占率也從 2021年的6.3%，增長到目前的 10.4%，九月份單月市占率接近 11%。目前位居國內第二位。但事實是，除去海外銷量的話，今年個別月份吉利的國內月銷30萬+，僅就國內銷量而言也已經是第一了。
就全球市場而言，今年1-9 月，吉利新能源出口同比增長達 214%。吉利 C 級純電 SUV EX5 在馬來西亞、巴西、希臘、哥斯達黎加、埃及等國家，位居純電市場銷量第一；極氪純電 MPV 009 在泰國、馬來西亞以及中國香港等市場也獲得細分市場銷量冠軍。
顯然，在這份成績單背后，通過這次在英國的投資人溝通會，吉利也在展示著自己全球化的想象力，這份想象力的關鍵詞就是“協同”。吉利目前的品牌布局是4+4，吉利、領克、極氪、遠程+沃爾沃，smart、蓮花、極星，沃爾沃在歐洲有兩個工廠，在英國有LEVC打下的基礎，保持了投資20年的良好政商關系。
構建起的這一套覆蓋全球的研發體系，形成“五大造型中心、五大工程研發中心、五大試驗區域、五大能源技術形式、五大AI智能生態圈”的戰略布局。其中在歐洲的重要技術據點，吉利歐洲創新中心（Uni3）位于瑞典哥德堡，集研發、設計、銷售功能于一體。
這樣的想象力還體現在當下炙手可熱的AI和財富能力上。過去11年累計研發投入超2500億元人民幣，不僅包括架構、三電和安全等核心技術領域，還在智能化領域實現突破，構建起從“大算力、大模型、大數據”，到“天地一體”的出行生態。
不僅在大算力層面建立算力大聯盟，綜合算力達到23.5EFLOPS，位居中國車企第一位，數據規模也位居中國車企第一；不僅大算力和大數據全面領先，還有世界級的大模型。今年3月吉利發布的智駕解決方案“千里浩瀚”，規劃了H1、H3、H5、H7、H9共5大層級智駕方案。今年6月在被譽為“自動駕駛算法奧林匹克”的 CVPR挑戰賽中，極氪的千里浩瀚智駕團隊奪得世界冠軍。
這次在英國上市EX5，發布會現場還邀請到Arm公司高管。Arm公司是一家總部位于英國的芯片架構設計公司，在汽車領域的布局超過30年，客戶覆蓋全球幾乎所有主流汽車制造商。英國上市的EX5智能座艙芯片就基于Arm公司的技術打造，這被視為一種深度的技術本地化背書。
此外，EX5的底盤也由路特斯進行專屬調校，這是最為濃厚的英國底盤技術基因，“確保車輛能提供符合歐洲消費者期待的‘操控性極佳、加速迅猛、行駛時車身穩定性強’的駕駛體驗。”
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快與慢的轉化
二十年河東 二十年河西
用淦家閱的話說，“進軍英國市場，是吉利歐洲戰略深化的重要里程碑，也標志著歐洲電動出行新篇章的開啟。我們將致力于為消費者提供實用、創新、可持續的產品，并與用戶、伙伴建立持久互信的關系。吉利期待與歐洲市場共同前行，共創未來。”
目前，吉利汽車已在包括波蘭、希臘和克羅地亞在內的12個歐洲國家建立業務。進入2025年，吉利汽車全力進軍意大利、德國、法國、西班牙等歐洲國家市場。在英國建立25家銷售網點。到2026年底，吉利汽車將在英國建立100家銷售與服務網點。
按照既定規劃，未來五年內吉利汽車將在歐洲推出15款全新車型，建立超過1000家銷售網點，成為歐洲市場的主流汽車品牌。其中，到2030年，吉利汽車計劃實現英國市場年銷量10萬輛。
針對歐洲媒體普遍關注的“智能平權”問題，因為產品需先在中國開發，而歐洲市場有其獨特標準，開發過程中需要同步建立符合歐標的智能駕駛體系，吉利的智能駕駛產品在歐洲市場將逐步推進，節奏可能略慢于中國。但吉利汽車最終目標是實現全球用戶智駕體驗平權，讓所有客戶都能享受到同等水平的技術。
二十年深蹲，二十年磨劍，那個看似最慢出海、銷量最慢的吉利其實才是最快的。這個快和其他品牌不一樣，這是用二十年的慢，才有今天的快的勇氣和資格。在小米理想不斷自燃的恐懼中，中國汽車要以慢打快，慢不是躺平，是深挖洞、廣積糧，是扎扎實實搞好品質安全。
吉利的慢就是最好的快，真正的冠軍從來不只是銷量，是一步一個腳印地勇毅向前。
本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。
作者｜祁佳博
編輯｜王 磊
責編｜祁佳博
