同級唯一電動兩擋變速箱續航866km，奔馳純電CLA上市24.9萬起重塑車市
車有志 | 11-08
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在中國汽車消費市場新能源變革浪潮席卷數年后，汽車的發明者、德系豪華品牌梅賽德斯-奔馳終于在中國車市推出了一款在紙面上頗有產品力，在底蘊上更是讓目前在輿論場上最有流量的新勢力們望塵莫及的全新純電車型——全新梅賽德斯-奔馳純電CLA。
日前，全新梅賽德斯-奔馳純電CLA正式上市，提供奔馳純電CLA 300 L超長續航版、奔馳純電CLA 300 L超長續航領智版、奔馳純電CLA 300 L超長續航冠軍限量版（100臺限量發售）等3款車型選擇，全國統一的上市專享價分別為人民幣249,000元、285,600元和299,900元。
從奔馳公布的車輛信息來看，純電CLA具有遠超跨界頂流網紅新勢力同類（純電轎跑）車型的實力。例如，奔馳純電CLA憑借同級唯一的電動兩擋變速箱，實現了10.9千瓦時/100公里的電耗，成就同級能效標桿，這是目前新勢力流量網紅車型尚未普及的技術。
作為一款價格區間在24.90萬元-29.99萬元的豪華品牌純電轎跑，奔馳純電CLA的電氣化水平甚至超越了同價位的新勢力網紅車型，純電CLA上采用的高鎳正極、氧化硅負極、800伏電氣系統、電動兩擋變速箱、多源熱泵系統等五大絕技，令其以一款轎跑的定位成為高能低耗的能效標桿。
需要指出的是，即便在新能源變革已經持續數年、同時也是全球新能源車型滲透程度最高的中國車市，800V架構在推進新能源技術普及最為積極的本土車企中都尚未做到完全普及，而作為德系豪華品牌的奔馳將其普及到了自家24.9萬元起售的純電CLA上（部分國字頭中國車企在這一價位都尚未搭載800V架構），可見奔馳對于重塑其在中國汽車消費市場豪華陣營地位所傾注的資源和成本。
在純電CLA的上市發布會上，奔馳強調了其作為汽車發明者的歷史底蘊，奔馳將在2026年迎來140周年生日，為了慶祝這一里程碑時刻，同時也是為了在純電時代繼續引領豪華汽車這一品類的變革，梅賽德斯-奔馳將開啟史上最強大的產品和科技攻勢。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：“全新奔馳純電CLA正是以‘中國速度’和‘奔馳標準’打造符合中國客戶期待產品的最佳例證。”
在中國車市的新能源變革浪潮中，奔馳純電CLA以10.9千瓦時/100公里的超低能耗，加之最高320千瓦的超高充電功率和866公里（CLTC工況）的續航表現，成為純電時代的豪華品牌領潮車型。而在與高效電氣化技術變革同樣占據了近幾年中國車市背景板巨大篇幅的智能化層面，奔馳同樣在純電CLA上使出了積累了將近140年的德意志/歐羅巴洪荒之力。
奔馳強調全新純電CLA是“史上最聰明的奔馳”，其搭載梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構，并配備最新一代車機系統。以字節跳動豆包大模型和思必馳語音交互賦能，標配的奔馳虛擬助手交互高效、知識淵博，甚至能夠讀懂不同情緒。
在輔助駕駛的環節上，純電CLA搭載的是奔馳與Momenta攜手為中國客戶量身定制的輔助駕駛系統，由奔馳首創的“人機共駕”理念在輔助駕駛過程中實現了更絲滑的變道體感，不搶方向盤的同時實現輕松駕馭——這就比一些車和人搶方向盤的輔助駕駛系統在操作邏輯上更符合目前豪華品牌車型買家們的駕車習慣（畢竟目前的中國市場上依然純在大量從奔馳燃油車型更換奔馳純電車型的“老司機”），其同時提供城區及高速領航輔助駕駛，可在路邊0速啟動，輔以智能輔助泊車與循跡倒車等在日常用車場景中非常實用的輔助功能。
比起單純的技術領先，對于梅賽德斯-奔馳這個有著近140年歷史的豪華品牌來說更重要的是要在電動時代繼續延續其在燃油時代那樣“建立了諸多標準”的“品牌優勢”——奔馳純電CLA就是一款在汽車行業從燃油轉向電動時代的變革浪潮中實現“諸多標準依然由奔馳建立”的門面車型。例如，全新奔馳純電CLA標配11個安全氣囊，上市前經歷超180次實車碰撞測試，以真金白銀的整車安全投入，守護車主乘客的出行安全。
這種新車上市前進行上百次實車碰撞測試的“規矩”，正是包括奔馳在內諸多傳統車企尤其是豪華品牌“底蘊”的體現，因為這種測試不但需要巨額的資金成本，更需要的是巨大的時間成本，對于著急炒作概念制造流量的“新勢力”們來說，最不愿意花（也花費不起）的成本，也正是時間，因為幾乎每一家“新勢力”，無論多么頂流，都背負著在盡可能短的時間內實現盈利的資本壓力，而奔馳這種“已經創業成功”的百年品牌，在過去的百年中積累的除了利潤之外，也正是花費數十年時間和無數資金建立的測試體系。
除了180次碰撞測試和11個安全氣囊之外，全新奔馳純電CLA還擁有行業領先的電安全標準，并通過多項權威機構測試認證，包括中國電動汽車火災安全指數測評（整車電池穿刺測試）五星認證、NESTA整車電安全專項驗證測試、中汽中心“EMTA人體健康防護之星”認證等。針對電磁安全，梅賽德斯-奔馳更牽頭制定有關電磁安全的混響室測試國際標準，這一標準也將于2026年被轉化為新國標。
寫在最后：以奔馳為代表的德系豪華品牌車型，是傳統車企陣營中對于電動化變革最為積極的一批，各家德系車企在電動汽車領域的發力甚至可以和中國本土車企媲美，此前奔馳品牌已經為具有象征意義的奔馳G級車系增設了純電版本，在以電為能源的時代，延續奔馳G級過去在硬派越野領域樹立的傳奇。
此次全新奔馳純電CLA的正式上市，則是這個發明了汽車這一事物的偉大企業，將其140年的積累在新時代厚積薄發的一次技術展示，在變革的時代，純電CLA具有的866公里續航和同級唯一電動兩擋變速箱以及低至10.9千瓦時/100公里的電耗都在為豪華品牌的同級純電車型建立了標準，唯一的問題是，盡管作為汽車發明者的奔馳在新時代依然不缺技術優勢，卻沒有能在新時代能掀起輿論熱潮的營銷能力——設想一下，純電CLA如果是某些自帶頂流的新勢力旗下車型，就憑其在三電和安全乃至輔助駕駛層面的表現水平，能在中國社交媒體上引發多大的流量浪潮和網友們的輿論狂歡？無論如何，全新奔馳純電CLA展示了這家百年豪門要在電動時代重塑車市格局的實力和雄心，傳統豪門在電動時代發力的代表車型能為新能源變革中的中國車市帶來怎樣的沖擊？拭目以待。
