馮興亞“不設(shè)上限”支持，廣汽昊鉑仍是邊緣品牌
五星評車 | 11-11
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盡管獲得廣汽集團（601238.SH、02238.HK）“不設(shè)上限”的資源傾斜與高層力挺，獨立運營后的高端新能源品牌昊鉑卻難逃銷量低迷困境。
2025年前三季度，廣汽昊鉑掛牌銷量僅10572輛，主力車型昊鉑HL月銷長期不足千臺，超百萬級超跑昊鉑SSR月銷甚至歸零。
從品牌認知模糊、產(chǎn)品定位錯位到技術(shù)落地滯后，廣汽昊鉑這個被廣汽寄予厚望的“C位品牌”，正深陷高端化突圍的泥潭。
01廣汽昊鉑掛牌銷量幾無增長
廣汽昊鉑是廣汽集團衰敗的一個縮影。
2025年前三季度，廣汽集團銷量達118.37萬輛，同比下降11.34%。其中，除了合資車企廣汽豐田銷量微增以外，其他車企全線下滑。
業(yè)績方面，2025年前三季度，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入669.29億元，同比下降10.45%；凈利潤虧損43.12億元，上年同期盈利1.20億元。
這也意味著，廣汽集團前三季度每銷售一輛汽車要虧3643元。
昊鉑（HYPTEC）是廣汽集團于2022年9月15日成立的高端新能源品牌，原為廣汽埃安旗下高端豪華品牌，2024年通過廣汽集團“番禺行動”內(nèi)部改革后獨立運營，定位為集團三大自主品牌之一（其他兩個為傳祺和埃安）。在廣汽集團官網(wǎng)上，昊鉑甚至被放在了C位。
然而，獲得獨立運營的廣汽昊鉑，并未承受起C位的擔(dān)當(dāng)。
2024年，廣汽昊鉑的銷量目標為10萬輛。不過，該品牌實際掛牌銷量僅有1.73萬輛，連目標的20%都沒有達到。2025年，廣汽昊鉑降低了目標，有消息稱，該品牌計劃銷量為6萬輛。
值得一提的是，2025年上半年，廣汽昊鉑完成LOGO煥新，推出全新旗艦豪華純電SUV昊鉑 HL，并實現(xiàn)昊鉑GT、昊鉑HT的年款煥新上市，試圖通過智能化升級和性能優(yōu)化持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力，突出科技、豪華、高品位的品牌形象。
然而，換“馬甲”和推新車之下，2025年前三季度，廣汽昊鉑的掛牌銷量僅有10572輛，與上年同期10520輛基本持平，也僅完成了目標的17.62%。其中，廣汽昊鉑有4個月的銷量沒有超過1000輛，其他月份銷量也均未超過2000輛，被稱為邊緣車企也并不為過。
有業(yè)內(nèi)人士向五星評車表示，新能源車企要想實現(xiàn)盈虧平衡，月銷量約在三四萬輛之間，“從目前狀況看，廣汽昊鉑處于虧本經(jīng)營中。”
02昊鉑SSR月銷量從未突破個位數(shù)
目前，廣汽昊鉑官方網(wǎng)站顯示，旗下?lián)碛蠬L、HT、GT、SSR和A800等車型。
2025年1月份，在廣汽集團召開的經(jīng)銷商大會上，新上任的廣汽昊鉑CEO馬海洋首度亮相。他高調(diào)地表示：“半年內(nèi)讓昊鉑服務(wù)煥然一新，一年內(nèi)成就行業(yè)標桿，讓獨有的‘昊鉑’體驗成為品牌新名片”。馬海洋上任后不久，昊鉑HL于2025年4月上市，定位家庭智能新豪華SUV。自8月19日，昊鉑HL增程版上市。
昊鉑HL上市前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示，“這款車幾乎集結(jié)了廣汽所有的功夫，所有的技術(shù)”。
在昊鉑HL預(yù)售發(fā)布會上，廣汽集團董事長馮興亞表示：“未來三年，廣汽集團將以不設(shè)上限的決心，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中，昊鉑必將成為中國頭部高端品牌。”
然而，一個要“樹立標桿”，一個稱“傾其所有”，一個要“不設(shè)上限”，這些均未讓昊鉑HL成為市場的“寵兒”。
有消息稱，廣汽集團旗下高端品牌昊鉑推出的中大型SUV——昊鉑HL，上市首月訂單量突破2.3萬臺。還有報道顯示，昊鉑HL上市首月訂單破萬。
雖然訂單的數(shù)據(jù)不一樣，但可以肯定的是，昊鉑HL銷量堪憂。可查掛牌數(shù)據(jù)顯示，昊鉑HL上市后截止9月，其月銷量未突破1000輛，最低的7月份僅銷售237輛。
昊鉑SSR作為廣汽埃安旗下高端純電超跑，官方指導(dǎo)價128.6-168.6萬元，是國內(nèi)少有的售價百萬級的品牌。從掛牌銷量來看，2024年至今，昊鉑SSR月銷量從未突破個位數(shù)，部分月份銷量甚至為0。
一個趣聞是，2024年7月，一段網(wǎng)傳視頻顯示，周鴻祎在體驗廣汽埃安昊鉑的剪刀門防夾功能時，慘遭夾手，痛到發(fā)出慘叫聲。周鴻祎體驗的是昊鉑HT。對此，昊鉑汽車回應(yīng)：“有專門小組在處理這個事情，不建議用手測試，因為畢竟是機器。”
2024年9月至12月，昊鉑HT掛牌銷量尚能超過1000輛，甚至超過2000輛。但2025年以來，其銷量超過1000輛的月份屈指可數(shù)。
03被指性能差距顯著
廣汽昊鉑缺什么？一位消費者向五星車評表示，廣汽昊鉑不就是“貴版埃安”嗎？持有這一觀點的人士不在少數(shù)，這也表示，廣汽昊鉑缺乏獨立高端品牌認知。廣汽埃安長期深耕B端網(wǎng)約車市場，導(dǎo)致昊鉑轉(zhuǎn)型高端時，用戶難以接受其豪華定位。
互聯(lián)網(wǎng)平臺上，一位汽車博主質(zhì)疑，昊鉑SSR售價超120萬元，“這是一輛國產(chǎn)車，還是電車，其他豪華的品牌難道不香嗎。”
有業(yè)內(nèi)觀點認為，廣汽昊鉑依賴傳統(tǒng)4S店銷售，缺乏城市展廳、用戶社群等高端體驗閉環(huán)。
一位汽車行業(yè)人士向五星車評表示，廣汽昊鉑目前主要依賴廣汽集團的4S店體系進行銷售，部分車型基于埃安平臺開發(fā)，導(dǎo)致其與埃安的平價形象難以完全區(qū)隔。雖然部分車型（如HL）嘗試通過增程/純電雙線布局和差異化定價策略突圍，但高端定位的純粹性仍受質(zhì)疑。
還有分析指出，昊鉑HL采用“SUV+MPV”跨界設(shè)計，車身尺寸5126mm×1990mm×1750mm，軸距3088mm，試圖兼顧運動感與空間實用性，但第三排座椅折疊后無法形成純平空間，裝載靈活性不足。家庭用戶更傾向空間更寬裕的理想L8，科技愛好者則轉(zhuǎn)向智駕更強的問界M8。
也有汽車愛好者表示，昊鉑HL增程版全系采用兩驅(qū)布局（后置單電機250kW，百公里加速7.5秒），而競品如魏牌藍山、理想L7均配備四驅(qū)系統(tǒng)，性能差距顯著。
有市場觀點認為，昊鉑HT官方定價20萬-30萬區(qū)間，但廣汽集團旗下傳祺向往S7以相近價格提供類似配置，導(dǎo)致內(nèi)部競爭；昊鉑HL通過降價拉低起售價至26.98萬元，反而暴露品牌溢價脆弱性，同期特斯拉Model Y以26.35萬元起售仍實現(xiàn)4.5萬輛月銷。
顯然，無論是售價、銷售渠道，還是設(shè)計、性能，廣汽昊鉑旗下車型槽點滿滿，其想成為廣汽集團銷量“翻盤”的利器，還有很長一段路要走。
