豐田性能車涼了嗎？
汽車商業(yè)評論 | 11-13
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撰文 | 杜詠芳
編輯 | 張 南
設(shè)計 | 甄尤美
東京車展的鎂光燈下，豐田章男的身影與琥珀色的世紀轎跑概念車融為一體。
這一刻，他不僅是在展示一款概念車，更是在勾勒豐田未來十年的品牌版圖。在這幅精心繪制的藍圖中，世紀、雷克薩斯、豐田、大發(fā)等品牌都找到了自己獨特的坐標。
而最讓人心潮澎湃的，莫過于GR品牌——這個源自賽道的高性能圖騰，即將開啟屬于自己的全新時代。
GR，源自豐田賽車部門Gazoo Racing的縮寫，承載著豐田對性能的執(zhí)著追求。
有趣的是，豐田章男本人就以“Morizo”的化名在這個部門參賽，這份對賽車的熱忱早已融入品牌的血液。
過去，GR一直以性能子品牌的形象出現(xiàn)，為豐田旗下車型注入賽道基因：從叱咤風云的GR卡羅拉，到即將在明年初登場、備受期待的GR-Sport RAV4，每一款都讓車迷為之傾倒。
雖然，目前全新GR品牌的全貌仍籠罩在神秘面紗之下，但這份等待估計不會太久。
諸多跡象表明，全新GR品牌很可能會伴隨著一款名為GR GT的超級跑車正式啟動。而這款車或許將成為豐田的新性能象征，與Nissan GT-R、Lexus LFA等傳奇車型平起平坐。
這款神秘車型最終確定將在12月5日通過線上形式進行全球首發(fā)，并在2026年1月9日至11日的東京改裝車展正式亮相。
Gazoo Racing官網(wǎng)上躍動的倒計時數(shù)字，正一分一秒地引領(lǐng)我們走向那個令人期待的時刻。
逆流而上的V8宣言
豐田動力總成負責人上原隆史已正式確認，GR GT將搭載一款全新的雙渦輪增壓V8發(fā)動機。
這款引擎屬于豐田最新一代模塊化家族，令人意外的是，該平臺竟能同時涵蓋1.5升與2.0升小排量版本，展現(xiàn)出驚人的技術(shù)延展性。
更值得期待的是，這并非一臺傳統(tǒng)意義上的V8引擎。豐田明確表示，它將與電氣化系統(tǒng)深度融合，形成一套以性能為導向的混合動力架構(gòu)。
不同于追求節(jié)能的普通混動系統(tǒng)，這套動力總成的目標是實現(xiàn)極致的瞬間扭矩與油門響應(yīng)，同時保留V8引擎那標志性的渾厚聲浪。
這一技術(shù)路線在今年7月的古德伍德速度節(jié)上已初露端倪，豐田帶來了名為GR GT的新款跑車的賽車版和公路版，并進行了爬坡測試。
它們形成了鮮明對比：賽車版的GR GT發(fā)出震耳欲聾的V8咆哮，而公路版卻幾乎無聲地駛過賽道。這正是混合動力系統(tǒng)的典型特征，電動模式下靜謐行駛，需要時則爆發(fā)出V8的全部潛力。
根據(jù)現(xiàn)有信息，賽車版GR GT將擁有500-600馬力，車重嚴格控制在1300公斤以內(nèi)，完全符合GT3賽事規(guī)范。
而公路版在混合動力系統(tǒng)加持下，預(yù)計最大輸出將接近700馬力，足以與近期發(fā)布的671馬力的阿斯頓·馬丁Vantage S一較高下。
Gazoo Racing的老板渡邊正人向Autocar透露，豐田正在為跑車采取“多路徑”策略，而不是全面投資電氣化。“我們?nèi)匀徽J為內(nèi)燃機有一定的潛力，當然，在這樣做的時候，我們也會努力遵守各個地區(qū)適用的所有法規(guī)。”
“我們不想放棄，一切還沒有結(jié)束。因為如果你看看內(nèi)燃機，就會發(fā)現(xiàn)氫氣燃燒仍然可以成為零排放產(chǎn)品線的一部分，所以我認為它會繼續(xù)發(fā)展下去。”
雖然目前的GR車型均未采用混合動力系統(tǒng)，但是這一混合動力戰(zhàn)略在豐田內(nèi)部早已醞釀多時，并進行了廣泛的測試。
早在2023年，豐田首席技術(shù)官中島弘樹就曾斷言：“混合動力系統(tǒng)一直是環(huán)保汽車的理想解決方案，不僅適用于乘用車，也適用于跑車。”
GR工程師山田博之也表示，出于排放考慮，混合動力技術(shù)將同時應(yīng)用于未來的賽車和乘用車。
走向現(xiàn)實的荊棘之路
從2025年的古德伍德速度節(jié)到即將到來的2026年的東京改裝車展的首秀和世界耐力錦標賽，GR GT的每一次亮相都將聚焦全球目光，盡顯豐田劍指全球市場的野心。
對研發(fā)團隊而言，核心課題是在排放法規(guī)框架內(nèi)，精準調(diào)校那臺聲線獨特的V8引擎。
作為傳奇超跑LFA的繼任者，GR GT被寄予厚望。
業(yè)內(nèi)共識是，其上市馬力需破800，方能在競爭激烈的超跑市場立足。而這個數(shù)字是LFA的傳奇印記與當下市場需求共同鑄就的標桿。
而對翹首以盼的消費者來說，最關(guān)心的莫過于何時能握住它的方向盤。
超級跑車研發(fā)向來“慢工出細活”，即便1月東京車展順利首秀，從原型車到量產(chǎn)交付，仍需歷經(jīng)漫長的調(diào)試與認證，車迷們尚需耐心等待。
但是，相較于研發(fā)周期，GR面臨的最大挑戰(zhàn)則是銷售環(huán)節(jié)，尤其是如何讓這款重磅超跑在規(guī)則復雜的美國順利打開市場。
在美國推廣GR品牌，堪稱一場復雜的商業(yè)冒險，核心的難題就藏在各州紛繁復雜的特許經(jīng)營法里。
豐田章男的構(gòu)想很清晰：讓GR成為獨立品牌，打造專屬的美國零售商網(wǎng)絡(luò)和特許經(jīng)營體系。可這個美好的藍圖一碰到現(xiàn)實就立刻顯現(xiàn)出裂痕。
如果GR GT是這個新品牌唯一的車型，有限的產(chǎn)量根本撐不起特許經(jīng)營模式的長期盈利。
要知道，當年雷克薩斯LFA在2010到2012年間僅生產(chǎn)了500輛，這些車還要分散到全球市場，GR GT作為同級別超跑，產(chǎn)量恐怕很難大幅提升。
并且，對于經(jīng)銷商而言，僅靠一款小眾超跑，根本無法覆蓋門店運營、人員培訓的成本，長期盈利更是無從談起。
更棘手的問題還在后面：拿到GR特許經(jīng)營權(quán)的經(jīng)銷商，能不能同時銷售GR卡羅拉、GR-Sport RAV4這些掛著豐田標的GR車型？這個問題的答案，直接決定著特許經(jīng)營模式的可行性。
豐田與雷克薩斯始終把與經(jīng)銷商的伙伴關(guān)系視為核心資產(chǎn)，這種根植于信任的深度聯(lián)結(jié)，正是它們在激烈市場競爭中屹立不倒的關(guān)鍵。
自1985年起，全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）就發(fā)起了經(jīng)銷商態(tài)度調(diào)查，其核心是評估經(jīng)銷商的滿意度，以及品牌方是否愿意將經(jīng)銷商的聲音融入其戰(zhàn)略決策。
而在這份極具影響力的行業(yè)調(diào)查中，雷克薩斯和豐田長期名列前茅，堪稱行業(yè)典范。
如果GR的特許經(jīng)營權(quán)能夠提供給美國現(xiàn)有的豐田經(jīng)銷商，那就皆大歡喜。
但是，如果GR選擇繞開現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，另起爐灶搭建新渠道，無異于踏入雷區(qū)，破壞了豐田經(jīng)營數(shù)十年的信任基石。
大眾旗下的Scout品牌就是前車之鑒。2024年，由于Scout決心采用在線銷售和實體店鋪相結(jié)合的方式，直接向消費者銷售該品牌車輛，這讓美國的經(jīng)銷商大呼不公，甚至提起了訴訟。
今年3月，全美經(jīng)銷商協(xié)會還特別敦促大眾汽車集團重新考慮Scout的直銷計劃。
也許，對于豐田章男而言，這款傾注了心血的新作，既是對傳奇的致敬，更是一場關(guān)乎品牌戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)役。
豐田的野心不止于GR GT
其實，豐田原本計劃更早揭開GR GT的神秘面紗，但一場突如其來的變數(shù)，讓這場備受期待的亮相不得不按下暫停鍵。
在一次談話中，豐田章男透露了計劃調(diào)整的細節(jié)：“由于某些原因，展位無法如期開放。”
他略顯遺憾地表示，“正式發(fā)布會將延至明年1月在東京改裝車展舉行。” 這一推遲，反而為GR GT的登場增添了更多懸念。
盡管發(fā)布之路小有波折，但作為豐田旗下王牌賽車部門Gazoo Racing（GR）傾力打造的重磅力作，GR GT的每一步動向始終牽動著全球車迷的神經(jīng)。
更重要的是，它的真實姓名“GR GT”，其實早已通過多重渠道悄然釋放。
豐田章男本人在2024年10月的《豐田時報》視頻中親口確認了這一命名，而在2024年1月，“GR GT”之名便在美國專利商標局悄然備案，為它的全球登場埋下了伏筆。
更戲劇性的線索，出現(xiàn)在豐田精心制作的動畫片《Grip》中。這部面向美國觀眾、旨在展示GR Corolla與GR Supra等性能猛獸的系列片，卻在最新一集的尾聲上演了耐人尋味的一幕。
在最后幾秒，屏幕上出現(xiàn)了一個編號列表，列出了GR三款已知車型，而緊隨其后的第四個條目卻只顯示出“GR”字樣，隨即便在屏幕陡然變黑中戛然而止，這無疑指向了豐田醞釀已久的超級跑車GR GT上。
值得注意的是，豐田章男與Gazoo Racing的野心，遠不止于打造一臺GR GT。
GR GT僅僅是豐田掀起性能新紀元的前奏，在它身后，一個更宏大的性能帝國正在蘇醒。
被視作MR2精神繼承者的FT-Se概念車已蓄勢待發(fā)，以純電動和燃油雙動力版本重構(gòu)輕量化跑車的駕駛樂趣。
Celica這個名字也可能在不久的將來榮耀回歸，成為本田Prelude的直接競爭對手。
也許，當明年東京改裝車展的燈光亮起，我們看到的或許將不僅僅是一臺GR GT，而是一整個被重新點燃的、屬于豐田的熱血時代。
