MG攜首款量產半固態電池車型亮相廣州車展
快開車 | 11-23
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眾所周知，固態電池這個概念已經炒作很久了，但還是沒有任何一臺量產車搭載這項技術，因為這項技術到目前為止都還沒有完全進入量產階段。不過MG給大家帶來一個好消息，那就是首款半固態電池，并且這項技術還是在量產車型——“MG4半固態安芯版”當中得到應用。
在開始之前，我們先介紹以下固態電池是什么東西。顧名思義，固態電池是一種采用固態電解質的電池傳導離子的儲能裝置，它的內部完全摒棄了液態/凝膠態電解質，理論上能夠提供更高的能量密度。
圖：固態電池的兩個電極之間存在固態電解質。
固態電池的好處除了提高能量密度之外，還有一個優點就是功率推重比更高，能夠減輕電池的重量，同時固態電池還有可靠的熱穩定性，從而提升電池的安全性能。
這么好的技術為什么仍舊不能得到大范圍應用，首先就是成本高昂，主要是因為材料的價格高昂。其次是界面阻抗大，目前鋰電池的電解質和電極之間主要靠液體-固體接觸，而固態電池在這方面主要依靠固體-固體接觸，容易發生界面阻抗大的問題，從而引發導電性不佳，導致電池充放電效率和循環壽命降低。
既然目前流行的液態電池（鋰電池組）和固態電池的缺點不少，那有沒有兩者強強聯合的方法呢，MG的半固態電池組就是一個現階段的最優解。半固態電池相較于液態電池組和固態電池組而言，主要是電解質的區別，半固態電池組采用固態電解質與液態電解質的混合設計，從而在能量密度、安全性、循環壽命和適用性方面達到了目前階段的最優解。
圖：半固態電池組結合了液態電池組和固態電池組的優點。
在中汽中心當中，MG4半固態安芯版所使用的半固態電池組通過了各種各樣的極限工況測試，例如電芯螺紋鋼針刺、電芯三向擠壓、電池包鹽水浸泡、極寒冰凍、底部球擊以及高溫火燒等極端工況的終極檢驗。據悉此次測試的標準超行業最高水平20%，證明了其卓越可靠性。
說回此次發布的MG4半固態安芯版，這款車型的售價是9.98萬元，將于12月交付。MG4半固態安芯版除了首發半固態電池以外，還首發了全新IP——MOLI，它將會出現在車機界面、語音交互及導航車標等場景，成為用戶出行中的智能伙伴。未來MG4的其他版本車型也會推送MOLI。
圖：MOLI出現在MG4的車機中。
總而言之，盡管全固態電池的全面商業化尚需時日，但MG通過推出搭載半固態電池的MG4車型，邁出了從實驗室走向量產的關鍵一步。這項“承上啟下”的技術，在能量密度、安全性和成本之間找到了一個當前階段的最優平衡點，并以其卓越的測試表現證明了其可靠性。以不足十萬元的親民價格，MG4半固態安芯版不僅讓尖端電池技術觸手可及，也為我們勾勒出一個更安全、更高效的新能源未來藍圖，標志著電動車技術發展進入了一個新的階段。
