曾被譽為神車的大眾速騰，為何如今走下神壇？
快開車 | 21小時前
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自大眾從90年代進入中國以來，Jetta捷達和后來的速騰都陪伴了不少家庭，甚至有不少司機接觸的第一輛車就是躺在駕校里的捷達/速騰。它在中國市場的地位毋庸置疑。但如今這個地位已經岌岌可危，甚至產生了動搖，從核心部件的系統性故障，到關乎生命的安全缺陷，再到令人心寒的售后服務，大眾速騰正在經歷一場前所未有的信任危機。
首先就是質量問題，斷軸門、打補丁、變速箱故障等問題，都是速騰曾經面臨過的質量危機。我們先從斷軸門展開說說，從2012年開始，陸續有車主反饋自己的速騰在后軸出現斷軸現象，而大眾汽車給出的解決方案也非常簡單粗暴，那就是“打補丁”，也就是在后軸的縱臂處加裝鋼板。大眾的意思是指“金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性”。
圖：速騰的縱臂被打上補丁
除了斷軸門之外，速騰的DQ200干式雙離合變速箱也是非常愛出問題。有名車主在近期發表投訴，表示他的愛車在行駛中突發掛擋失效、動力驟停，而且故障非個例，屬“系統性通病”，而廠家以過保為由拒絕賠償。更讓車主不滿的是，廠家早在2013年就因此問題發起過召回，但后續年份的車輛（如2018款）仍出現同類故障。當問題發生時，廠家和4S店拒絕免費維修，讓車主自行承擔高昂費用，這被車主質疑是用"過保"作為擋箭牌，來逃避本應承擔的質量缺陷責任。
圖：涉事車輛的變速箱出現故障無法動彈。
如果只是無法行駛什么的也就算了，更讓人揪心的是安全問題，2025年初，國家市場監督管理總局啟動缺陷調查后，一汽-大眾被迫召回超過20萬輛速騰汽車。原因是車輛因輪速傳感器防潮性能不足，在潮濕環境下可能導致ABS防抱死系統和ESP電子車身穩定系統功能失效。
這兩大系統是現代汽車的主動安全基石。ABS能在緊急制動時防止車輪抱死，保持轉向能力；ESP則能在車輛失控邊緣主動干預，穩定車身。它們的失效，意味著在雨天或緊急避讓時，車輛失控的風險將急劇增加。這次由監管機構介入促成的召回，如同一記響亮的耳光，打在了大眾一直引以為傲的“德系安全”標簽上。
圖：一汽-大眾在國家質檢總局備案了速騰的召回計劃。
產品缺陷和質量問題出現了其實不可怕，因為更可怕的是廠家對待車輛的態度。一位2025款新速騰車主王女士遭遇了荒誕的一幕。她的新車行駛7000公里后，發動機出現嚴重故障，經4S店六次檢修仍未解決。最終，售后人員竟提出了一個“解決方案”：將車輛的故障報警提示功能屏蔽掉，讓車主“放心開”。這種無視車主生命安全、企圖掩蓋問題的行為，已經超越了技術層面的缺陷，折射出部分服務體系中責任心的徹底淪喪。
圖：王女士的速騰，亮了許多故障燈。
大眾速騰，曾是一代人的記憶和信賴之選。然而，當“通病”成為推諉的借口，當“過保”成為責任的邊界，當“屏蔽故障”成為服務的“智慧”，這份來之不易的信任正在被快速消耗。
汽車不僅僅是冰冷的機器，更是承載著無數家庭安全與幸福的移動空間。對于大眾這樣的行業巨頭而言，比銷量更重要的是對質量的堅守，比利潤更長遠的是對消費者的誠意。速騰的負面纏身，是一場深刻的產品危機，更是一場品牌信任危機。是繼續在泥潭中沉淪，還是刮骨療毒，重拾“工匠精神”？這需要一汽-大眾用實實在在的行動，而非華麗的廣告辭令，來給出答案。
